Pai soferul roman daca l-ai pus pa autostrada, merge cu 150 la ora indiferent daca e ceata si polei, ca doar e autostrada, nu? A auzit el ca pe autostrada nu se pot intampla accidente, si daca totusi se intampla, e vina proirctantului sau constructorului drmului, si daca nici asta, atunci a lui Basescu 

Noroc ca n-a iesit mai rau, vom invata odata si odata si noi sa conducem...

P.S. "Avertizoare de ceata si polei"? Eu le stiu sub denumirea de "ochi", si dupa cate stiu nu poti primi permis de conducere daca nu esti echipat cu asa ceva...

Aiurea, am mers eu destul pe gheata si pe zapada si in Austria si in Germania pe autostrazi, si ghici ce: traficul incetiste la 60-70 km/h si nu se suie toti calare unii peste altii. Nu vezi poleiul? E altfel decat pe DN? Nu zau...

Da, e mai bine daca ai toate minunile de semnalizare, dar daca nu, casti ochii in fata si mergi cu viteza pe care ti-o permite vizibilitatea.

Oricum, maine ma duc si eu p-acolo. Is curios cate semne o sa vad in curs de montare

Am studiat docomentul. Pe toata durata observatiei, cele 33 de camere au inregistrat 0 ursi, si 0 lupi, doar niste vulpi si capreturi. Astia ne cred idioti?

Guvernul vrea sa aprobe un proiect de lege prin care va fi infiintat un Fond de dezvoltare a drumurilor, ca anexã la bugetul Companiei Naționale de Autostrãzi și Drumuri. Proiectul se afla pe ordinea de zi a sedintei Guvernului de marti. Initiatorul proiectul este Departamentul pentru Investiþii Strãine ºi Infrastructurã (DPIIS) condus de Dan Sova. Potrivit documentului aflat in dezbatere publica pe site-ul Departamentului, Fondul va fi alimentat din amenzile incasate pentru neutilizarea rovinietei si dintr-o cotã de 5% din încasãrile aferente tarifului de utilizare a drumurilor publice.

Adica, toate veniturile stranse din amenzi si 5% din tot ce se strange din vanzarea de roviniete vor ajunge in "fondul de dezvoltare a drumurilor".

Nu e o tampenie, au si ei dreptate, dar conditia principala e sa EXISTE ursi. Sunt ursi in Romania, chiar mai multi decat trebuie, dar nici unul in zona autostrazii Deva-Lugoj.

Am fost. M-am si intors. Intreg si sanatos. Dar bucata aia de drum, va fi autostrada accidentelor. Pe autostrada era o ceata s-o tai cu cutitul, in timp ce DN-ul n-avea nici pe dracu'. La o distanta de nici 100 de metri intre ele. Dar no, autostrada era in fundul vaii. Si m-am convis ca motivul pentru bubuiala au fost capsunarii. Eu, la vizibilitate minima, din punctul meu de vedere, mergeam cu 90-100, ca sa nu ma zburataceasca vreun ieuropean, care venea linistit cu 150.

Eu cred ca nici dumneata nu stii prea multe despre cum arata un gard destinat imprejmuirilor in zone cu fauna.

Dar nu-i bai pt ca ratiunile subiectului sunt ecologiste nu de siguranta a traficului.

Si nu mi-ai raspuns: de ce trebuie noi sa fim mai destepti decat toti ceilalti europeni, tocmai la capitolul asta? Chiar e irelevanta experienta de zeci (sute?) de mii de Km de autostrazi din Europa, experienta pe baza careia s-au stabilit aceste norme?

Dupã eșecul rãsunãtor al ultimilor șapte ani în ceea ce privește absorbția fondurilor europene destinate Programului Operațional Sectorial Transporturi (POS-T), se pare cã autoritãțile române nu au tras mari învãțãminte. Am intrat în noul calendar financiar iar provocãrile sunt și mai mari

Pentru dezvoltarea sectorului transport din România, s-a alocat pentru perioada 2007-2013 o sumã de 5,7 miliarde de euro. Din aceastã sumã, 4,57 miliarde de euro a reprezentat inițial sprijin financiar din partea UE; ulterior, alocãrile au fost reduse la 4,43 mld. euro, restul însemnând partea de cofinanțare.

La finele celor șapte ani, rata de absorbție a ajuns la doar 31,23%, ceea ce înseamnã 1,38 mld. euro. Rata rambursãrilor, la 30 decembrie 2013, conform ultimelor date ale Ministerului Fondurilor Europene (MFE), a ajuns abia la 19,8%, ceea ce aratã cã banii europeni alocați acestui sector și care au ajuns practic în România înseamnã abia 0,88 mld. euro. Principalele motive care au dus la aceastã situație au fost întârzierea acreditãrii autoritãților de management – în primii doi-trei ani din calendarul financiar tocmai încheiat, nu a fost atras niciun euro de la UE -, lipsa unor politici puternice și a unui cadru strategic și lipsa unui plan general de transport. În „Acordul de parteneriat propus de România pentru perioada 2014-2020“, publicat în octombrie, reprezentanții MFE recunosc cã necesitãțile de dezvoltare ale acestui sector sunt imense, menționând cã este necesar sã creascã capacitatea instituþionalã, sã se furnizeze mai mult sprijin profesional administrativ beneficiarilor, sã existe proceduri, contracte ºi alte documente necesare standardizate. Mai mult, proiectele trebuie sã prezinte viabilitate economico-financiarã, iar calitatea pregãtirii lor trebuie sã se îmbunãtãțeascã prin studii de fezabilitate mai bune.

Actualul Guvern susține cã în ultimii ani s-au fãcut investiþii semnificative, însã reþeaua naþionalã de drumuri are o capacitate insuficientã în comparaþie cu traficul existent, astfel încât circulaþia persoanelor ºi mãrfurilor este relativ lentã ºi ineficientã, acesta fiind un obstacol semnificativ în calea dezvoltãrii regionale ºi atragerii de investiþii. Pe scurt, din cei 84.185 de drumuri publice doar 6.263 de kilometri sunt drumuri europene, numãrul kilometrilor de autostradã abia a depãșit pragul de 600, ceea ce înseamnã legãturi deficitare între rețeaua transeuropeanã de transport și estul și vestul țãrii. Când vine vorba de transportul feroviar, marile deficiențe sunt progresul lent al reabilitãrii cãii ferate, viteza medie a trenurilor de cãlãtori fiind de numai 45 km/orã, în timp ce la transportul de marfã vitezã medie este de doar 28 km/orã.

Guvernul vrea ca firmele Vinci-Strabag-Aktor, câºtigãtoare ale concesiunii pentru autostrada Comarnic-Braºov, sã realizeze proiectarea noii rute în doar 3 luni. Lucrãrile vor începe înainte de luna mai, când sunt programate alegeri europarlamentare.

Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR) a dat dispoziþie consorþiului Vistrada Nord (format din firmele francezã Vinci, austriacã Strabag ºi elenã Aktor) sã realizeze proiectul noii autostrãzi Comarnic-Braºov în urmãtoarele trei luni, ne-au declarat surse oficiale implicate în proiect din cadrul CNADNR.

Termenul este unul strâns, raportat la perioadele acordate de CNADNR pentru activitãþi similare la alte proiecte. Astfel, pentru lotul 1 din Timiºoara-Lugoj termenul de proiectare cerut constructorilor a fost de 4 luni, deºi acest lot se aflã în câmpie, are mult mai puþine lucrãri de artã ºi este de aproape 6 ori mai scurt. Un termen identic, de 4 luni, a fost acordat ºi în cazul lotului 2 din Nãdlac-Arad, cu o lungime tot de 10 kilometri.

Narcis Neaga, directorul general CNADNR, nu a putut fi contactat ieri pentru a explica diferenþele dintre termenele acordate în cazul unei autostrãzi dificile, în zonã de munte, ºi cel pentru o autostradã de zece ori mai scurtã realizatã la câmpie.

Singura explicaþie este apropierea alegerilor europarlamentare la finele lunii mai ºi dorinþa alianþei de guvernare de a puncta pozitiv înainte de sufragiu. Proiectarea se va termina în luna aprilie, tocmai bine pentru începerea lucrãrilor înainte de alegeri.

"Mâine avem întâlnirea cu câºtigãtorii procedurii privind Comarnic-Braºov ºi sper ca în aprilie sã ne urcãm pe excavator, pe buldozer, pe ce-o fi, domnul ªova, nu ºtiu, numai sã-i dãm drumul odatã, dar e important sã finalizãm acest proiect", i-a spus Ponta ministrului delegat pentru Proiecte de Infrastructurã, Dan ªova, în ºedinþa de miercuri a Guvernului.

Sibiu - Pitesti dupa mine ar fi o mare prostie.

.... Ne place sau nu, e si in folosul nostru sa le facilitam francezilor de la Dacia tranzitul productiei de la Mioveni catre Vest la export....

Este o rusine nationala faptul ca politia inchide dn1 obligand soferii pe dn1a pana cand se umple si ala si apoi iarasi da drumul pe dn1; eu elicopter care se uita care drum e mai liber. E O RUSINE! Numai niste captete patrate pot spune ca nu e necesara autostrada, cand realitatea ii contrazice!
Pe valea Oltului sa se duca cine are chef de peisaje pitoresti pline de ceata deasa, sau de plonjat cu masina in apa.

Asa, si ia spune tu pe unde merg camioanele la export? PITESTI - CRAIOVA - DROBETA - LUGOJ - TIMISOARA. Si sunt perfect deacord cu autostrada pe ruta asta, mult mai ok decat valea Oltului ! Si am mai si zis ca ar trebui construita inainte de a intra Serbia in UE, altfel de fura toate culoarele posibile si imposibile si degeaba ati mai construit pot peste Dunare.
Indiscutabil, volumul de trafic cere de 20 de ani o autostrada pe Valea Prahovei; fie ca tie iti convine, fie ca nu!
Cand vrei sa pleci din zona Bv (jumatate de Ardeal de fapt) la Bucuresti ai de ales 3 rute, toate aglomerate si periculoase (Bran-Campulung-Pitesti), dn1 si dn1a.
Este o rusine nationala faptul ca politia inchide dn1 obligand soferii pe dn1a pana cand se umple si ala si apoi iarasi da drumul pe dn1; eu elicopter care se uita care drum e mai liber. E O RUSINE! Numai niste captete patrate pot spune ca nu e necesara autostrada, cand realitatea ii contrazice!
Pe valea Oltului sa se duca cine are chef de peisaje pitoresti pline de ceata deasa, sau de plonjat cu masina in apa.

Autostrada Comarnic-Braºov, pe care statul vrea sã o realizeze în concesiune cu francezii de la Vinci, grecii de la Aktor ºi austriecii de la Strabag, va costa între 3,4 ºi 3,7 miliarde de euro, potrivit unei analize a ZF care ia în calcul costul de construcþie, proiectare, project management ºi consultanþã, cheltuielile cu dobânzile, dar ºi întreþinerea autostrãzii pe o perioadã de 26 de ani. Suma nu include taxe, impozite, alte costuri financiare sau inflaþia.
Statul va începe sã plãteascã bani pentru aceastã autostradã din 2017, când ºoseaua ar trebui sã fie finalizatã, astfel cã timp de 26 de ani guvernul de la Bucureºti va trebui sã le restituie celor trei firme implicate în concesiune circa 11-12 milioane de euro lunar, potrivit calculelor ZF.
[...]dacã traficul actual de pe DN 1 se va muta integral pe noua autostradã Comarnic-Braºov, taxa de autostradã ar aduce între 500.000 ºi 1 milion de euro pe lunã, astfel cã restul de bani pânã la 11-12 milioane de euro ar trebui plãtiþi din bugetul de stat cãtre consorþiul de firme constructoare.

Sa faci o autostrada pentru weekend, ca sa nu mai stea "lumea buna" la cozi in drumul spre casa de vacanta de la munte e o rusine.

oricum sunt niste glume autostrazile.
semnalizare, presemnalizari, informatii de trafic care sunt lipsa...

plata imprumutului + dobanzile+ intretinerea o plateste statul roman, adica NOI. taxa de 1.5 euro calculata la 40.000 de masini nu acopera nici pe departe cheltuielile

Lucrul acesta trebuie sustinut pentru a evita accidente in lant pe viitor.

Inainte de orice interes subiectiv trebuie sa existe macar o autoruta  ce traverseaza tara:
1.-Constanta-Ploiesti-Brasov-Sibiu-Nadlac
2.-sau prin Pitesti ma rog.
O observatie varianta 2  presupune un by-pass Bucuresti N-E  in regim de autostrada,adica investitii
adevarate din partea statului roman.
Pentru stat varianta 1 este cea mai simpla si banii sunt culesi de la contribuabili fara vreun risc adaugat.

By-passul de care vorbesti, adica Centura Nord intre A1 si A2, are un traseu in lungime totala de cca 40 km,,
dar schioapata finantarea, ca de obicei.

. deja platim rovigneta, taxa de pod urmeaza de autostrada si cine stie...in timp ce banii de la UE ne asteapta, dar nu urla dupa noi.
pitesti-sibiu e pe proiect european cu majoritatea banilor de la UE.
mi-as dori sa nu existe interese ascunse...dar suntem in Romania.

pitesti-sibiu e pe proiect european cu majoritatea banilor de la UE.
mi-as dori sa nu existe interese ascunse...dar suntem in Romania.

... peste 10 ani si acest contract va fi de negasit pe la minister...

Sa faci o autostrada pentru weekend, ca sa nu mai stea "lumea buna" la cozi in drumul spre casa de vacanta de la munte e o rusine. Volumul de trafic pentru transporturile de marfuri NU cere o autostrada pe acolo.