Cam mult 30 de lei pe zi pentru tranzitarea orasului Cernavoda .

pai la traficul infernal care va fi cum crezi ca vor arata strazile ? asa ca vor trebui reparate. de unde bani ? normal de la cei care trec OBLIGAT pe acolo !
cred ca dobrogea este singura regiune de pe glob unde platesti sa intri si sa iesi cu autovehiculele ! pesus pe la galati, braila platesti. pe la giurgeni platesti. pe la fetesti platesti. pe jos pe la calarasi platesti.

Pentru cei cu numere de BG, dacã vii pe la Vama Veche, Negru-Vodã, Severniac… încã nu…

Pai de ce crezi tu ca lucrarile de reconsolidare ale unui pod deja existent vor dura 1 AN? Da-l in MM de pod, nici daca ar face unul nou nu ar dura atat...

Cei care trec obligat prin cernavoda trec pentru ca drumul national, PENTRU CARE AU PLATIT (rovinieta) nu e functional. Deci "paguba" trebuie suportata de cei carora li s-a platit dar nu asigura serviciul.
Deci repararea drumurilor din Cernavoda trebuie realizata de CNADR.
Eu cred ca taxa asta nu e decat o fortarea a mainii guvernului sa deconteze niste reparatii de drumuri prin Cernavoda, si nu se va aplica mult timp.

de fapt nenea ala de la arcada zicea ca lucrarea, ca sa iasa asa cum trebuie are nevoie de 2 ani ! dar la presiuni vor tremina intr-un an...



daca prefectul de constanta NU va constata ilegalitatea hotaririi toti cei ce vor tranzita cernavoda anul urmator (probabil si anii urmatori, daca masura se va prelungi) vor plati.

cnadnr plateste numai ce e in afara localitatilor - exceptie satele. ce e in interiorul oraselor este sarcina administratiei locale.

daca vrei sa eviti taxa, iata varianta Vadu Oii:

"Vadu Oii-Giurgeni, acest pod intrã în reparaþii cât de curând, deoarece expertiza menþionatã îl priveºte ºi pe acesta. Deoarece lucrãrile nu presupun înlocuirea structurilor transversale de rezistenþã ale podului, reparaþia capitalã se va putea desfãºura alternativ pe câte o bandã de circulaþie pe sens, ceea ce înseamnã cã sutele de tiruri care circulã zilnic spre Portul Constanþa vor avea la dispoziþie câte o bandã."

"Tevatura închiderii podului pentru ºoferi nu ar exista dacã CNADNR ar deschide în iunie 2011 circulaþia pe tronsoanele Cernavodã-Medgidia ºi Medgidia-Constanþa ale autostrãzii Soarelui, dupã cum s-a angajat împreunã cu constructorii acestora, respectiv Colas ºi Max Bogl, spune un constructor familiarizat cu detaliile proiectului. „Va fi o circulaþie foarte grea pentru cã drumul prin Cernavodã va fi folosit atât de localnici, cât ºi de turiºti. În aceastã situaþie se vede ce bunã ar fi fost terminarea autostrãzii în iunie 2011, termen care figureazã în contractele semnate cu contructorii. Atunci când traficul zilnic depãºeºte 30.000 de vehicule trebuie dirijat pe o autostradã", spune el. „Mãcar dacã ar fi deschis primul tronson, cãci existã un nod de acces în zona Medgidia, iar de aici ºoferii ar fi putut ajunge pe vechiul traseu spre mare", spune constructorul."

http://www.romanialibera.ro/actualitate/ec...oda-212976.html

13 Jan 2011, 12:27:
mai era o varianta pt Mangalia, prin Cobadin, dar nu s-a mai auzit nimic - era o promisiune a min. Turismului de asfaltare, semnalizare cu indicatoare, de anul trecut.

Vai, ma ud tot cand vad cat de harnici si priceputi sunt ei si fac lucrarile bine, pe bani putini si la jumatate de termen...hai ba ce naiba, e un pod...altii construiesc lucruri care nici nu-ti trec prin cap si la noi apar specialistii la tv si ne explica ca nu stiu care pod e greu de construit/reparat ca exista kk in sol sau mai stiu eu ce baliverne...

apropo de poduri:

China a construit cel mai lung pod din lume in valoare de 8,5 miliarde de dolari
China vrea sa doboare recordul mondial prin construirea celui mai mare pod peste apa din lume. Lung de peste 42 de kilometri, podul Qingdao ar putea traversa Canalul Manecii si este cu aproape 5 km mai lung decat podul Lake Pontchartrain Causeway din Louisiana, actualul detinator al recordului mondial. Podul chinez va face legatura intre orasul Qingdao si suburbia Huangdao peste apele golfului Jiaozhou, anunta The Telegraph.

Stadiul avansat al lucrarilor dezvaluie progresul facut de China in domeniul ingineriei nemaiavand nevoie de expertiza vesticilor in dezvoltarea unor astfel de proiecte sofisticate. Podul cu sase benzi este sustinut de 5200 de stalpi si a fost proiectat de catre Shandong Gausu Group.

Constructia lui a inceput simultan la ambele capete, zilele trecute avand loc imbinarea la mijlocul podului de catre cele doua echipe care numara 10.000 de muncitori. Podul va fi dat in folosinta in cursul acestui an si se preconizeaza ca va fi tranzitat zilnic de peste 30.000 masini.

http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/...est-bridge.html

42,5 km, 8,5 miliarde dolari ~ 200.000.000 dolari pe km proiectare si executie.

@George: mai filtreaza si tu un pic informatia cand scrii. Daca aia de la Telegraph au scris o prostie cat ei de mare (Canalul Manecii nu e in China), nu-i nevoie s-o repeti si tu aici pe forum.

Exact de ziceam...iti sta mintea in loc cand vezi ce sunt in stare sa faca altii!

era vorba DOAR de comparatie...textul suna asa: "...would easily cross the English Channel..."

asa ca...a bon entendeur salut !

Oops, my bad.

Si nu e un simplu pod, e "in regim de autostrada"(vorba lui boc) cu trei benzi pe fiecare sens... construit in 4 ani.

Si mai are si nod pe el





http://www.skyscrapercity.com/showthread.p...93#post69393893

si inca ceva despre podul chinezesc:

No longer dependent on western expertise for such sophisticated projects, the six-lane road bridge is supported by more than 5,200 columns and was designed by the Shandong Gausu Group.

China is already home to seven of the world's 10 longest bridges, including the world's lengthiest, the 102 mile Danyang-Kunshan rail bridge, which runs over land and water near Shanghai.

And with Beijing pumping billions into boosting China's infrastructure, the Qingdao Haiwan Bridge will not be the world's longest sea bridge for very long.

si mai in constructie unul: http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/...sea-bridge.html

pe linga fondurile uriase pe care le investeste in infrastructura - vezi caile ferate, soselele, autostrazile, barajele, centralele termice construite sau in constructie china a ajuns si la capacitatea tehnica de a proiecta asemenea lucrari de anvergura ! iar in romania in toti acesti ani institutele de cercetari si proiectari au fost puse pe butuci, pentru terenurile aferente, in principal, cercetatori valorosi fiind pusi pe drumuri, arhivele cu proiecte s-au imprastiat, distrus... ajungind in situatia actuala de a solicita proiecte de la proiectanti straini !

Pe strazile din Cernavoda au inceput deja sa apara gropi din cauza iernii, iar anul trecut ca sa le asfalteze le-au trebuit mult timp. Din fericire o parte din drumul de tranzit din Cernavoda se face pe 2 benzi pe sens din zona sens giratoriu pana la Campus. Exista si o ruta ocolitoare pentru evitarea aglomeratiei, o sa postez o poza pentru lamuriri.


Cu albastru drumul alternativ

Cu verde cel recomandat de autoritati.


In dreptul bisericii se afla o trecere de pietoni prost semnalizata, loc unde au murit cativa oameni.

[attachmentid=1627687741]

Si fiindca suntem la autostrazi: in 1988 China nu avea nici un kilometru, acum are 74.000.

Eu v-am spus ca marea china nu e deloc un reper; sa vedem cat vor dura toate aceste marete edificii.

Poate ca nu mai e un reper ci o referinta...tu ai niste idei fixe si proaste pe care le repeti la nesfarsit.

Iote unde se face autostrada suspendata a lu' Oprescu.... in China....

China e o mare putere de mii de ani, poate pe aici s-a auzit mai putin dar asta e alta mancare de peste.
Zidul vad ca a tinut.

sa nu uitam recentele demonstratii cu avionul invizibil chinezesc...programate fix cind se afla in vizita secretarul amercian al...apararii !

http://pilotmagazin.ro/2011/01/primul-zbor...e-lupta-chinez/

http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/...superpower.html

apropo de china si de autostrazile ei:

Condamnat la inchisoare pe viata pentru neplata taxelor de circulatie pe autostrada



http://www.ziare.com/international/china/c...ostrada-1069171

stirea in original: http://asiancorrespondent.com/46250/china-...-evading-tolls/

560.000 e o suma importanta, deci e caz de evaziune fiscala nu e ca si cum ai uitat sa iti platesti rovinieta. Probabil respectivul avea o firma de transport.

Da, avea firma de transport si mantzocariile au fost ceva mai mari decat simpla neplata:
"Condamnatul a inceput in urma cu doi ani o afacere de transport pietris si, pentru a se sustrage taxelor de autostrada, foarte mari si in China, a folosit la camioanele sale placute de inmatriculare false cu insemnele armatei, iar pentru soferi uniforme militare, relateaza Asian Correspondent.
In acest mod, el a reusit sa faca circa 2.300 de transporturi pe autostrada, fara a plati vreo taxa, inseland astfel statul chinez cu peste jumatate de milion de dolari."

O analiza interesanta:
http://www.zf.ro/analiza/de-ce-nu-are-roma...untilor-7897748

Ministerul Transporturilor a alocat 80 de milioane lei pentru modernizarea a doua drumuri importante in activitatea Dacia-Renault



http://economie.hotnews.ro/stiri-auto-8218...nault.htm?cfat=

19 Jan 2011, 14:12:
De ce nu se face autostrada Braºov-Bucureºti





http://www.brasovultau.ro/De-ce-nu-se-face...esti-41808.html

Despre Bengeºti-Sebeº (67C) aruncati un ochi si aici:

http://www.radioomega.ro/2524-dn-67c-benge...-romstrade.html

http://infrastructura.info/?articol=Bercea...rticol1194.html

Problema mare cu DN67C nici macar nu este daca suma alocata e prea mare sau nu, ci daca era nevoie de acest drum?

DN67C traverseaza Carpatii paralel cu valea Oltului si cu valea Jiului, intre cele doua, legand direct doar orasele mici.

Dpv. logistic drumul e total inutil. Cu atat mai mult cu cat traseul e oricum unul dificil, cu diferente de nivel foarte mari, cu pante accentuate si la o altitudine care va face imposibila pastrarea drumuli deschis in tot anul.

In concluzie, in mod clar e doar un drum turistic. Ceea ce nu e neaparat rau, dar cand te gandesti ca tronsonul de autostrada Arad-Lugoj costa cam tot atat (costul total, nu doar partea suportata de statul nostru)...

Autostrada Bucureºti - Constanþa va fi continuatã pânã la Vama Veche


Ce ar putea salva Autostrada Transilvania? CNADNR negociazã cu Bechtel reluarea lucrãrilor ºi plata datoriilor

CNADNR a luat cea mai mare subvenþie de la stat în 2010: 1,6 miliarde de euro



http://www.zf.ro/constructii-imobiliare/cn...de-euro-7913076

la noi ca la nimeni: decat sa faci autostrazi mai bine asfaltezi si ai profit mai mare:

http://www.romanialibera.ro/exclusiv-rl/in...lor-214256.html

"Cum creºti profitul de la 10% la 40%

Sã asfaltezi drumuri în România este mai profitabil decât oriunde în Europa. La aceastã concluzie se poate ajunge comparând profiturile raportate la cifrele de afaceri ale firmelor româneºti din domeniu cu cele ale companiilor din strãinãtate
Potrivit ultimelor date ale Finanþelor, unii au ajuns în 2009 la profituri nete de 100 milioane euro, ceea ce îi propulseazã, din acest punct de vedere, în topul primilor 50 de constructori europeni.
Teoretic, la participarea la o licitaþie, constructorul trebuie sã declare în ofertã cota sa de profit aplicatã. „De cele mai multe ori acesta este de 5-7%", spune patronul unei firme de consultanþã în domeniu. „În cazul cheltuielilor directe marja este de 10%, iar la cele indirecte ajunge la 15%", spune Spiru Mantu, patron al firmei Arcada Company din Galaþi, unul dintre cei mai importanþi constructori de drumuri din þarã. În practicã, profiturile acestei firme au fost, în 2009, de 40% din cifra de afaceri. Societatea gãlãþeanã a înregistrat în acel an un profit brut de 66 milioane lei, la venituri de 161 milioane lei.

O situaþie identicã se întâlneºte ºi la Spedition UMB Bacãu, companie aparþinând lui Dorinel Umbrãrescu, care la venituri de 1,7 miliarde lei, în 2009, a înregistrat o marjã a profitului brut de 25%, adicã peste 400 milioane lei. Euroconstruct Trading '98, controlatã de un alt rege al asfaltului, Dan Beºciu, a avut, de asemenea, o marjã a profitului brut de aproape 20%, cu profituri de 57,5 milioane lei la venituri de 272 milioane lei"

Un articolas din Gandul zice ca la anul ar fi gata 117km de autostrada. Greu de crezut c-o sa se intample asa ceva taman in an pre-electoral, dar sa nu cobim.



Sursa: http://www.gandul.info/news/analiza-gandul...tru-ele-7919549

http://www.jurnalul.ro/stiri/observator/re...tie-566074.html

DEVA- ORASTIE
cum se duc banii fara sa se faca 1km de autostrada ( unde esti tu Tepes...?):

"De patru ani se tot naºte, în chinuri ºi pe banii noºtri, autostrada Deva – Orãºtie. Deºi încã nu se lucreazã pe acest tronson, CNADNR semneazã facturi generoase pe lucrãri invizi­bile. Compania plãteºte de mai bine de un an o casã internaþionalã de avo­caturã cu 1,2 milioane de euro! Bãnii sunt mulþi, dar ºi serviciile casei de avocaturã trebuie sã fie pe mãsurã. În joc sunt alte 4 milioane de euro, bani pe care unul dintre consultanþii de pe Deva – Orãºtie îi reclamã de la Companie.

Totul a început în 2006, când firma olandezã DHV Consul­tants/ADO a semnat un contract cu Compania pentru revizuirea proiectului tehnic ai celor 32 de kilometri de autostradã. CNADNR a semnat atunci contractul în valoare de 5 mi­lioane de euro. În acest moment însã, în cadrul procesului aflat în desfã­ºurare, Compania cere firmei DHV o sumã generoasã, între 14 ºi 16 mi­lioane. CNADNR susþine cã acestea sunt costurile suplimentare survenite în urma întârzierilor lucrãrilor. Factura cu multe zerouri a fãcut ca DHV sã dea CNADNR în judecatã ºi sã cearã la rându-i suma de 4 mi­li­oane de euro, cu titlul de despãgubiri.
Iniþial, cei 32 de kilometri trebuiau finalizaþi în 2010, atât cât permiteau fondurile ISPA. Aºa cum ne stã în fire, am reuºit sã prelungim termenul de finalizare, prin metoda clasic româneascã de „plecãciuni adânci” la Uniunea Europeanã. Banii ne aºteaptã, oficialii ISPA au înþeles. Din pãcate, românii plãtesc, din banii lor, greºelile autoritãþilor. Încã din 2000 CNADNR visa ca, prin fonduri Phare, sã demareze lucrãri pentru centurile ocolitoare ale mai multor oraºe importante din þarã, printre care: Piteºti, Sibiu, Deva Orãºtie, Sebeº. În zece ani, Compania a reuºit cu chiu cu vai sã termine douã: Piteºtiul ºi Sibiul. Celelalte douã oraºe, Deva ºi Orãºtie, sufocate de traficul unui dintre cele mai circulate drumuri din România, DN 7 au avut ºi ele câte un proiect care a fost predat Companiei în 2001."

Autostrada Bucuresti - Ploiesti nu va mai pleca din Colentina:
http://stirileprotv.ro/stiri/social/autost...vezi-de-ce.html

de ce nu avem autostrazi:

http://www.romanialibera.ro/exclusiv-rl/do...amt-199547.html

"O privire aruncatã în curtea Agenþiei Naþionale pentru Infrastructura Rutierã din Bulgaria (RIA) dar ºi asupra obiceiurilor de la Bucureºti ne aratã motivele. La Bucureºti, omologii constructorului neamþ de la Sofia sunt agronomi, chimiºti, juriºti fãrã nici o pregãtire în domeniu, dar care au ceva în comun: dirijeazã miliardele de euro exact cum le-o cer ºefii lor din fruntea Ministerului Transporturilor" ..."Fãrã excepþie, cei cinci directori generali ai RIA Bulgaria de dupã 2008 au fost de profesie ingineri de ºosele."


"Bulgarii vor sã facã 288 de kilometri de autostradã pânã în 2013":

http://www.capital.ro/detalii-articole/sti...013-143407.html

ii cred ca vor face

In schimb la noi chiar era un forum de monitorizare pe bucatele, orase , tronsoane, proiecte, care a murit din lipsa de evenimente, taieri de panglici:
http://forum.infrastructura.info/index.php

http://autof1.gsp.ro/2011/02/autostrada-vi...mpe-din-pipera/

Germania are 12000 km de autostrazi.

Ca sa te oftici si mai rau, afla cati km are China.

si cati kilometri de cale ferata de mare viteza...

China are si o suprafata mult mai mare decat Germania
Sunt curios cat vor dura in timp foile astea de panglica chinezesti numite autostrazi si cai ferate

monitorizam in continuare prostia, incompetenta si coruptia:

http://www.jurnalul.ro/special/anchete/500...ada-567527.html


". În ºapte ani de contracte semnate cu sârg, din 400 de kilometri au fost inauguraþi în jur de 50. Angajatã pânã peste cap în ºan­tierele autostrãzii Braºov – Borº, com­pania a continuat sã ignore banii eu­ro­peni ºi sã apeleze cu încredere la banii din buget. Astfel cã, în 2008, CNADNR, total mulþumitã de primul con­tract care se desfãºura cu repezi­ciu­ne pe banii noºtri, se angaja sã mai facã o autostradã din aceeaºi puº­cu­li­þã. Cum prima experienþã s-a dove­dit extraordinarã, în 2008, CNADNR se angaja sã facã Bucureºti – Ploieºti tot de la buget.
...Parte a Autostrãzii Transilvania, sectorul de la Borº ºi Suplacu de Bar­cãu are o poveste aparte. Deºi are nu­mai 64 de kilometri ºi ºase ani de la semnarea contractului, porþiunea nu este nici pe departe gata. Potrivit datelor companiei, lucrãrile se gãsesc într-un stadiu fizic de 37%, iar ter­men­ul de finalizare este 2012. Suma prevãzutã pentru sectorul din vestul þãrii a fost de 245 de milioane de euro! Pentru cei peste 60 de kilometri de la Borº, numai studiul de fezabilitate a fost schimbat de douã ori. Problema este cã schimbarea costã de usturã - un viaduct scump, mutãri de sonde pe­­troliere, în final în jur de 250 de mi­­lioane de euro peste banii prev­ã­zuþi iniþial. În 2009, Jurnalul Naþional a relatat pe larg modul în care CNADNR, cu o simplã modificare din pix, a mãrit semnificativ plãþile pentru tronsonul de la Borº. Practic, pri­mul studiu de fezabilitate ocolea son­dele de petrol de la Suplacu de Barcãu ºi, implicit, milioanele de euro. Întoarcerea din condei a traseului autostrãzii a fãcut ca alte sume ge­­neroase sã zboa­re cãtre au­tos­trã­zile ine­xistente ale României.
Mai de­par­te, tronsonul Moara Vlãsiei – Plo­ieºti, executat tot pe bani de la buget, a fost evaluat la 238 de milioane de euro. Contractul a fost semnat în 2007 ºi are termen de finalizare ultima lunã a acestui an. În acest mo­ment, lucrãrile au fost executate într-un procent de 53%. Registrele finan­ci­are al CNADNR ascund însã aur curat. Practic, actele adiþionale sunt cele care au crescut cu mult mai mult cos­turile estimate iniþial. Pentru nu­mai o parte din tronsonul spre Bra­ºov, modificãrile de soluþii au costat aproape 76 de milioane de euro!


Concesiunea, o afacere cu multe zerouri
Dacã sectorul dintre Bucureºti ºi Ploieºti al autostrãzii spre Braºov se construieºte cu bani de la buget, pentru celelalte porþiuni, Ministerul Transporturilor s-a gândit sã încerce o concesiune. În 2010, contractul pentru tronsonul Comarnic – Braºov se termina însã chiar înainte de a începe. Vorbim despre primul contract de concesiune din istoria nescrisã a au­tos­tr­ã­zi­lor româneºti. Doi ani s-a strãduit statul român, prin CNADNR, sã punã pe roate aceastã înþelegere. Contractul trebuia alocat în acest an, dupã lupte grele, firmelor preferate de Ministerul Transporturilor, Vinci ºi Aktor. În­þe­le­gerea a cãzut însã la scurt timp. Surse din companie vorbesc despre co­mi­sioane de 1,7% din valoarea proiectului – aproximativ 2 miliarde de euro, în­casate de oamenii de la butoane din CNADNR. Final de afacere – doi ani de consultanþã, comisioane ºi înþelegeri – zero kilometri de autostradã. Licitaþia s-a târguit încã din 2008, de pe vremea fostului director al companiei, Dorin Debucean. Favoriþii, cei de la Vinci ºi Aktor, promiteau sã ne dea la cheie în patru ani de la începerea lucrãrilor, cu finanþare obþinutã de la Banca Europeanã de Reconstrucþie ºi Dezvoltare (BERD), cei 58 de kilometri spre munte. În schimb, statul român concesiona pe 25 de ani o au­tos­tradã pentru un trafic evaluat la 60.000 de maºini pe zi. Un profit de 180 de milioane pe an pentru asociere, astfel cã, din punct de vedere economic, afacerea era tentantã pentru constructor. La scurt timp însã, CNADNR ºi-a adus aminte cã finanþarea promisã de Aktor – Vinci de la BERD contravine contractului de concesiune semnat cu consorþiul ºi, mai mult, de­za­vantajeazã statul român. "

poza e facuta undeva pe langa Suplac. Voi ce ziceti nu e prea aproape casa aia de autostrada?

Sigur o sa-si faca el o mica rampa si o spartura in gardul autostrazii, acces direct

Pe mine ma mira la "autostrada" asta de langa Cluj, cum de nu i-au facut nici o iesire in 45 de km?
Ce faci daca intri din greseala, faci 90 km dus-intors? Ca are si o intrare care te invarte de 4-5 ori, de nu mai stii incotro o ia.
Eu cred ca ar fi fost utila o iesire pe la Baisoara, si pentru turisti, si mai ales pentru satele din zona.

Din cate stiu eu pe autostrada sa fac iesiri la maxim 50km , deci se incadreaza.

Daca gresesti ai posibilitatea sa te intorci in timp util.
Exista 2 "U" turn-uri.
Prinul: Intrare Turda, directia Cluj, pe sub viaductul de peste raul Aries (KM13). Te intorci astfel spre Turda.
Al Doilea: Intrare Cluj (Gilau), directia Turda,pe sub podul de la km45. Te intorci astfel spre Cluj (Gilau).

Respecte.

Nu trebuie sa mergi 90 km . De ex. daca esti la Gilau si intrii din greseala pe autostrada, spre Turda, te poti intoarce peste aprox. 10 km. Nu e o iesire de pe autostrada, este o bucla pe sub autostrada, doar ca sa te intorci.

http://economie.hotnews.ro/stiri-companii-...rnic-brasov.htm

"Premierul a cerut ministrilor ca pana la data de 1 martie sa finalizeze lista proiectelor pe care le vor derula in regim de parteneriat public privat, aratand ca prioritar este domeniul transporturilor. El a mentionat ca obiectivul este reluarea constructiei autostrazii Comarnic-Brasov si tronsonul de autostrada Sibiu-Pitesti."

prioritatea din 1990 si pana azi ( adica finalizare in max 20 de ani ) trebuia sa fie- centurile oraselor, apoi tronsoanele de mai sus:
Comarnic-Brasov si tronsonul Sibiu-Pitesti, dupa asta coridorul Constanta-Nadlac apoi Bechtel si cam pe acum trebuiau sa se apuce de Iasi-Tg Mures si Ploiesti-Focsani-Albita.

Dar s-au apucat de ce era mai usor si lasa neterminate tronsoane de autostrazi pe zeci de ani.