Full Version: Lagunengrün A.K.A. Brânză
Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76
da mah, hitchikers guide to the galaxy, putea fi si varsta ta. dar daca cerea IK42 iti dadeau?
As fi vrut IS, dar nu era disponibila combinatia, asa ca am pus cu Z.
[attachmentid=1628114998]
13 Mar 2020, 12:56:
De ce as face asta?
[attachmentid=1628114998]
13 Mar 2020, 12:56:
QUOTE(einstein1984 @ 13 Mar 2020, 12:53)
putea fi si varsta ta
De ce as face asta?
din acelasi motiv pt care ai restaura un bmw break din 91?
Pai da, dar varsta la placuta de inmatriculare nu imi place...
QUOTE(cj98czh @ 13 Mar 2020, 13:25)
si ai inamtriculat masina ... intr-o zi .... hai sa-mi bag piciorul ... la ultima adusa am inceput in noimebrie si am avut numere la sf. de ianuarie ... ce stiu fraierii aia de nemtalai ...
hai ca si la noi in 4 zile
2 la RAR
1 la primarie
1 la prefectura
poate acolo la tine .. ca la CJ nu ai nici o sansa .. am detaliat pe topicul dedicat exact datele ..
am rezervat RAR-ul la Brasov cu 2 saptamani inainte de a cumpara masina. 
Dar nu incepem dezbaterea asta din nou, da? Mai ales aici, da?
Numarul cu H este de oldtimere?
Sunt curios de procedura de inmatriculare vehicul istoric. Ca la noi... mai bine lasa.
Sunt curios de procedura de inmatriculare vehicul istoric. Ca la noi... mai bine lasa.
La noi merge destul de repede si ok daca masina respecta cerintele ..
Interesant ca la Frankfurt mai gasesti numere 2+2. La München se mai dau doar 2+4.
Chiar, de ce nu ti-ai luat placuta mica?
Chiar, de ce nu ti-ai luat placuta mica?
Pai F e cat M?
Oricum, nu mai exista 1+1, 1+2, 2+1, etc. Doar de la 2+2 in sus.
Nu am luat mica pentru ca m-am gandit ca o sa arate dubios daca se vede spatiul de placuta mai mare. Ma uit la alea de IT si par chiar aiurea pe unele masini care nu sunt facute pentru placutele lor.
@YRX, da alea de oldtimers au H in coada.
Sincer, momentan nu am temele facute, dar in afara de roti, nu am nimic care nu e OEM.
De fapt ar mai fi radiatorul care e mai mare (de pe Diesel, dar nou) si caseta de directie care e de E36.
13 Mar 2020, 14:57:
Oricum, nu mai exista 1+1, 1+2, 2+1, etc. Doar de la 2+2 in sus.
Nu am luat mica pentru ca m-am gandit ca o sa arate dubios daca se vede spatiul de placuta mai mare. Ma uit la alea de IT si par chiar aiurea pe unele masini care nu sunt facute pentru placutele lor.
@YRX, da alea de oldtimers au H in coada.
Sincer, momentan nu am temele facute, dar in afara de roti, nu am nimic care nu e OEM.
De fapt ar mai fi radiatorul care e mai mare (de pe Diesel, dar nou) si caseta de directie care e de E36.
13 Mar 2020, 14:57:
QUOTE
The requirements for a vehicle for an H-Plate are:
The first documented registration was at least 30 years ago.
The car must be in mostly original and preservation worthy condition. Preservation worthy means a grade C by popular car grading standards. The older the car, the more signs of usage it can show. This purely concerns the car's appearance, the road worthiness is established by separate mandatory safety inspections. Universally accepted modifications include changes that benefit safety, such as seat belts and disc brakes, and environmental friendliness, such as catalytic converters and LPG conversions (if invisible from the outside). Further modifications that are generally accepted are those contemporary of the car's first registration (plus and minus 10 years, burden of proof lies with the owner through historic material such as photographs) and new paintjobs of any colour, including two-tone paint if originally offered and historic company logos,but no murals or custom patterns. Note that any pre-1994 vehicle registered in Germany using the old style post 1956 plate can still display their original post 1956 style number without having to change to the post 1994 eurostyle plate. For example, with a 1989 Ford Fiesta purchased that year and still owned by the same owner, plates issued in 1989 using the old style font are still valid and do not need to be changed to a eurostyle plate unless the car is sold to another individual in Germany.
The first documented registration was at least 30 years ago.
The car must be in mostly original and preservation worthy condition. Preservation worthy means a grade C by popular car grading standards. The older the car, the more signs of usage it can show. This purely concerns the car's appearance, the road worthiness is established by separate mandatory safety inspections. Universally accepted modifications include changes that benefit safety, such as seat belts and disc brakes, and environmental friendliness, such as catalytic converters and LPG conversions (if invisible from the outside). Further modifications that are generally accepted are those contemporary of the car's first registration (plus and minus 10 years, burden of proof lies with the owner through historic material such as photographs) and new paintjobs of any colour, including two-tone paint if originally offered and historic company logos,but no murals or custom patterns. Note that any pre-1994 vehicle registered in Germany using the old style post 1956 plate can still display their original post 1956 style number without having to change to the post 1994 eurostyle plate. For example, with a 1989 Ford Fiesta purchased that year and still owned by the same owner, plates issued in 1989 using the old style font are still valid and do not need to be changed to a eurostyle plate unless the car is sold to another individual in Germany.
Ma interesa daca sistemul e ca la noi. Adica masina trebuie certificata de un fel de retromobil, dupa aia RAR-ul sa constate si sa faca CIV, apoi inmatricularile sa finalizeze.
Din ce ai scris acolo nu ar fi asa. Ma rog, o sa incerc sa studiez si eu, ca ma bate un gand...
Cj, la noi nu e asa simplu, doar pe anumite marci, pe marcile la care exista "interese" poti sa te dai si peste cap ca nu pupi.
Din ce ai scris acolo nu ar fi asa. Ma rog, o sa incerc sa studiez si eu, ca ma bate un gand...
Cj, la noi nu e asa simplu, doar pe anumite marci, pe marcile la care exista "interese" poti sa te dai si peste cap ca nu pupi.
O sa iti spun cr si cum cam ma apuc de Aro ... deocamdata nici vreme sa il aduc la CJ nu mi-am facut ... dar ii vine si vremea lui ..
In functie de sursa am gasit ca sunt doar anumiti specialisti care pot da OK-ul, dar ca de curand au schimbat si cam toti cei care dau inspectia pot certifica si masini vechi.
Sursa
<span class='edit'>13 Mar 2020, 15:33:</span>
Sursa
QUOTE
Original condition - a prerequisite for the H mark
The biggest hurdle when registering a vehicle with an H license plate is not age, although the vehicle type should have at least 30 years under its belt. When applying for the H license plate, a classic car report must be available, which must first be carried out by a recognized expert. You can usually find an expert at TÜV and DEKRA or another test organization. Since 2007, however, every certified test engineer has been able to issue suitability for the historical license plate. The Vehicle Registration Ordinance (FZV) does not exactly define which structural requirementsmust meet a classic car for registration with an H license plate. The formulations are somewhat vague, which is why it often depends on the inspector whether the favorite vehicle is given the historical license plate.
Basically:
In all main assemblies, the vehicle must correspond to the original.
Modifications are only allowed if they were typical and contemporary.
The vehicle must be in good condition. There must be no major defects or signs of wear.
Old vehicles with tuning are less likely to meet these requirements . In addition, the classic car requires a valid general inspection (HU) for approval with an H license plate .
Vintage cars must meet the following conditions for the H license plate:
at least 30 years old (first registration)
passed oldtimer certificate (original condition / good condition)
General inspection
Before 2007 there was still a Youngtimer rule in traffic law. Youngtimers are vehicles that are between 20 and 30 years old and are therefore considered classic vehicles . When the relevant regulation was amended, it was no longer possible to register a vehicle as a youngtimer. So there are no special characteristics. Youngtimers that were registered before 2007 can keep their status.
What documents do you need for admission?
The classic car license plate can be requested from the responsible registration authority. The following documents are required:
valid identity card or passport with current registration confirmation
electronic insurance confirmation number (eVB number)
Vehicle registration and vehicle registration certificate Part I and Part II
Classic car report
Proof of the main inspection (HU)
previous license plate (if vehicle is currently registered)
The biggest hurdle when registering a vehicle with an H license plate is not age, although the vehicle type should have at least 30 years under its belt. When applying for the H license plate, a classic car report must be available, which must first be carried out by a recognized expert. You can usually find an expert at TÜV and DEKRA or another test organization. Since 2007, however, every certified test engineer has been able to issue suitability for the historical license plate. The Vehicle Registration Ordinance (FZV) does not exactly define which structural requirementsmust meet a classic car for registration with an H license plate. The formulations are somewhat vague, which is why it often depends on the inspector whether the favorite vehicle is given the historical license plate.
Basically:
In all main assemblies, the vehicle must correspond to the original.
Modifications are only allowed if they were typical and contemporary.
The vehicle must be in good condition. There must be no major defects or signs of wear.
Old vehicles with tuning are less likely to meet these requirements . In addition, the classic car requires a valid general inspection (HU) for approval with an H license plate .
Vintage cars must meet the following conditions for the H license plate:
at least 30 years old (first registration)
passed oldtimer certificate (original condition / good condition)
General inspection
Before 2007 there was still a Youngtimer rule in traffic law. Youngtimers are vehicles that are between 20 and 30 years old and are therefore considered classic vehicles . When the relevant regulation was amended, it was no longer possible to register a vehicle as a youngtimer. So there are no special characteristics. Youngtimers that were registered before 2007 can keep their status.
What documents do you need for admission?
The classic car license plate can be requested from the responsible registration authority. The following documents are required:
valid identity card or passport with current registration confirmation
electronic insurance confirmation number (eVB number)
Vehicle registration and vehicle registration certificate Part I and Part II
Classic car report
Proof of the main inspection (HU)
previous license plate (if vehicle is currently registered)
<span class='edit'>13 Mar 2020, 15:33:</span>
QUOTE(YRX @ 13 Mar 2020, 15:23)
pe marcile la care exista "interese" poti sa te dai si peste cap ca nu pupi.
actually, mai sunt si alte optiuni, la fel de geek related
Ce chestie, jucam cu alcool in căminul de facultate. Unii îi ziceau fizbol, alții bolț.
Sambata am iesit țanțoș sa plimb ursul cu numerele noi si am observat ca s-a aprins becul de inspection, semn ca am 1 an de la ultimul schimb de ulei.
Mi-au trecut fanteziile cu 300V mineral, asa ca m-am oprit la Liqui Moly 1092 Low-Viscosity Engine Oil MoS2 (Molybdenum Disulphide) 10 W-40. Mi-ar fi placut o viscozitate ma mai mare, ceva gen 15w50, ma mai gandesc.
Ar trebui sa ii reglez si jocurile in supape, ca am tot amanat, dar toate astea cand oi putea iesi din casa.
Desi am miscat-o putin iarna asta, bateria se tine bine inca. Am de gand sa cumpar totusi un redresor, ma gandeam la asta. Aia de pe mobra sigur e deja moarta.
Mi-au trecut fanteziile cu 300V mineral, asa ca m-am oprit la Liqui Moly 1092 Low-Viscosity Engine Oil MoS2 (Molybdenum Disulphide) 10 W-40. Mi-ar fi placut o viscozitate ma mai mare, ceva gen 15w50, ma mai gandesc.
Ar trebui sa ii reglez si jocurile in supape, ca am tot amanat, dar toate astea cand oi putea iesi din casa.
Desi am miscat-o putin iarna asta, bateria se tine bine inca. Am de gand sa cumpar totusi un redresor, ma gandeam la asta. Aia de pe mobra sigur e deja moarta.
De ce sa pui 15w?
Uita-te la Valvoline VR1 Racing 5w50. Este uleiul cu continutul cel mai mare de ZDDP pe care l-am vazut. Cum nu ai probleme cu otravit catalizatoare eu pe asta as merge. Am folosit pe vremuri la Logan, la asta am auzit prima oara diferente de sound motor.
Uita-te la Valvoline VR1 Racing 5w50. Este uleiul cu continutul cel mai mare de ZDDP pe care l-am vazut. Cum nu ai probleme cu otravit catalizatoare eu pe asta as merge. Am folosit pe vremuri la Logan, la asta am auzit prima oara diferente de sound motor.
Pentru ca 15W cere cartea.
Nu te agita de vascozitatea la rece, e cartea veche si pe vremea aia 15w era comun. Uleiurile au evoluat mult de atunci si decat vreo ciudatenie de ulei retro mai bine unul bun actual. Eu nu as scadea sub w40 in rest nici 0w nu-i face rau, din contra. Da', ma rog, e masina ta, eu doar ti-am zis de VR1, e excelent antiuzura.
de parca apuca sa se mai uzeze motorul ala...
La o masina de weekend ca aia mai degraba ai grija sa schimbi uleiul cel putin odata pe an, chit ca e mai ieftin oricum e mai bun decat zemurile minerale pentru care a fost el facut. Daca nu ii dai in gura ca la coasa W50 ar putea fi oleaca cam gros, la frankfurt nu prea ai canicula.
La o masina de weekend ca aia mai degraba ai grija sa schimbi uleiul cel putin odata pe an, chit ca e mai ieftin oricum e mai bun decat zemurile minerale pentru care a fost el facut. Daca nu ii dai in gura ca la coasa W50 ar putea fi oleaca cam gros, la frankfurt nu prea ai canicula.
Un ulei pe care sa-l tii macar 2 ani nu exista? E cam paguba sa-l schimbi anual.
masina in sine e paguba mult mai mare.
Masina asta a sarit de 5k kmp anul trecut, in conditiile in care e masina de w\e. Face mai multi kmp decat unele masini de oras. Si vede forja, la 5.5k in treapta 5 are ~ 210kmph pe ceas.
mno atunci musai schimb anual. LM ala cat costa?
Ala pus de mine e pe la 30-35 euro pentru 5l. VR1 vad ca e 40 pentru 4l, iar un LM 5W50 e 60 pentru 5l. Am timp carantina asta sa ma hotarasc.
Multe masini de acum au schimbul de ulei la 2 ani si 30 de mii de km. Ma gandesc ca se poate gasi o formula si pentru cele vechi.
Eu la a mea am tinut uleiul 2 ani cand am facut doar vreo 6500 de km in acest interval, Opelul prietenei a facut si eu tot vreo 7000 de km in 2 ani si la fel am tinut uleiul. Tatal meu la Matiz tot la fel il tine uleiul, dar are doar 25000 de km in ultimii 9 ani.
Daca si zici ca e masina de week-end si distante lungi, atunci uleiul e mai putin solicitat/contaminat decat la porniri dese la rece.
Eu la a mea am tinut uleiul 2 ani cand am facut doar vreo 6500 de km in acest interval, Opelul prietenei a facut si eu tot vreo 7000 de km in 2 ani si la fel am tinut uleiul. Tatal meu la Matiz tot la fel il tine uleiul, dar are doar 25000 de km in ultimii 9 ani.
Daca si zici ca e masina de week-end si distante lungi, atunci uleiul e mai putin solicitat/contaminat decat la porniri dese la rece.
Tocmai a spus ca il costa ~50e schimbul de ulei. Daca aceasta suma te face sa te tragi pe coada 2 ani...
La masina mamei am schimbat uleiul anual, desi media rulata e ~2500km. E un lucru asa elementar si ieftin incat a lasa 2 ani e deja zgarcenie. Nu zic ca nu merge sau crapa, dar totusi, mai ales ca masina din acest jurnal nu e una obisnuita.
La masina mamei am schimbat uleiul anual, desi media rulata e ~2500km. E un lucru asa elementar si ieftin incat a lasa 2 ani e deja zgarcenie. Nu zic ca nu merge sau crapa, dar totusi, mai ales ca masina din acest jurnal nu e una obisnuita.
Ma gandeam mai mult la deranj, mai ales cand programul service-urilor se suprapune cu al tau.
Plus ca acum a ajuns in planul de mentenanta si nu par sa fie probleme.
Plus ca acum a ajuns in planul de mentenanta si nu par sa fie probleme.
Voi schimba in continuare singur uleiul la un auto-hobby. Aia au deschis sâmbăta. Mă costă 20 euro închiriatul + lăsat uleiul.
din motive de uleiuri long life avem motoare din ce in ce mai short life - exemplu bun e 1.8 si 2.0 turbo de la haudi , care daca le lasi cate 30.000 cu uleiul se prejesc segmentii, sau 3.0 diesel de la pemfeu care invarte cuzinetul de la ultimul piston (bine aici e si ulei long life + talpa)
pana la urma de la un bidon de ulei, chiria la elevator si o naveta de bere nu se face gaura-n cer.
pana la urma de la un bidon de ulei, chiria la elevator si o naveta de bere nu se face gaura-n cer.
QUOTE(Laurentziu83 @ 19 Mar 2020, 20:44)
Multe masini de acum au schimbul de ulei la 2 ani si 30 de mii de km. Ma gandesc ca se poate gasi o formula si pentru cele vechi.
Eu la a mea am tinut uleiul 2 ani cand am facut doar vreo 6500 de km in acest interval, Opelul prietenei a facut si eu tot vreo 7000 de km in 2 ani si la fel am tinut uleiul. Tatal meu la Matiz tot la fel il tine uleiul, dar are doar 25000 de km in ultimii 9 ani.
Daca si zici ca e masina de week-end si distante lungi, atunci uleiul e mai putin solicitat/contaminat decat la porniri dese la rece.
Eu la a mea am tinut uleiul 2 ani cand am facut doar vreo 6500 de km in acest interval, Opelul prietenei a facut si eu tot vreo 7000 de km in 2 ani si la fel am tinut uleiul. Tatal meu la Matiz tot la fel il tine uleiul, dar are doar 25000 de km in ultimii 9 ani.
Daca si zici ca e masina de week-end si distante lungi, atunci uleiul e mai putin solicitat/contaminat decat la porniri dese la rece.
Wtf...si ne mai miram de ce nu tin motoarele.
Ai zis ca ai facut 6500 km in 2 ani, la ce mai tii masina? Nu iesi mai bine cu banii daca folosesti taxi si eventual inchiriezi o masina cand ai nevoie de deplasari in exterior?
Apropo, daca-ti zic ca in ~15k km am facut 2 schimburi de ulei, ce parere ai (in aproximativ un an)? Si ca dupa Paste, daca se termina toata nebuneala asta cu carantina o sa-l fac pe al 3-lea. Sunt nebun?
La Pasti nici nu atingem maximul, parerea mea de doftor.
QUOTE(Raduchu @ 19 Mar 2020, 22:51)
Apropo, daca-ti zic ca in ~15k km am facut 2 schimburi de ulei, ce parere ai (in aproximativ un an)? Si ca dupa Paste, daca se termina toata nebuneala asta cu carantina o sa-l fac pe al 3-lea. Sunt nebun?
Nu ești nebun, și eu tot cam așa îl schimb, la 6 luni și 6000 Km.
QUOTE(dr_mKe @ 19 Mar 2020, 22:56)
La Pasti nici nu atingem maximul, parerea mea de doftor.
Vorbiti toti de parca ar sti oricine. Cand e Pastele asta?
QUOTE(Raduchu @ 19 Mar 2020, 22:51)
Wtf...si ne mai miram de ce nu tin motoarele.
Ai zis ca ai facut 6500 km in 2 ani, la ce mai tii masina? Nu iesi mai bine cu banii daca folosesti taxi si eventual inchiriezi o masina cand ai nevoie de deplasari in exterior?
Ai zis ca ai facut 6500 km in 2 ani, la ce mai tii masina? Nu iesi mai bine cu banii daca folosesti taxi si eventual inchiriezi o masina cand ai nevoie de deplasari in exterior?
Acum fac vreo 12 mii anual, majoritatea extraurban. Plus ca...mult succes sa-ti inchirieze cineva o masina daca le zici ca vrei sa ajungi in Turcia sau Ucraina. Sau sa aiba bare de pavilion sa poti pune bicicletele pe ea.
Motorul de pe a mea tine lejer sute de mii de km oricum ti-ai bate joc de el.
Cele de acum crapa pentru ca sunt facute sa stoarca putere mare din cilindree mica, respectiv supraalimentare, alte presiuni in admisie si in cilindri...dar la un motor antic de ce nu ar putea face producatorii actuali un ulei pe care sa-l poti tine 2 ani in baie?
Hai ca poate MuciX face 5 mii de km anual. Dar cei care fac maxim 1000 anual, nu ti se pare aiurea sa arunci un ulei ce arata ca mierea cand ii dai drumul din baie?
la 1000 km pe an, rugineste caroseria inainte sa uzezi motorul... indeiferent ce ulei pui si cand il schimbi.
Eu am de gând să îl schimb. Îl las la service pentru reciclare deci îmi fac pe cat pot și datoria față de mediu, nu doar fata de mașină. Limitare vede des, mai puțin pe prima și ultima treaptă, prefer sa stau liniștit.
atinge limitarea in ultima treapta? asa scurta e transmisia? La pretul ala e ok uleiul, eu nu m-as chinuis a caut altul. Odata pe an altul si talpa.
Sincer sa fiu nu am incercat, dar am dus-o la 6k in treapta 5. Mai e "putin" pana la 6.7. Raportul final e 3.91, e destul de scurta, asa s-a pus pe toate 325i. Ma amuzam ca are etajarea aproape la fel cu mazda 2, sta pe la 3.5k la 140 in treapta 5.
QUOTE(Muttley @ 20 Mar 2020, 01:06)
Cand e Pastele asta?
Cand o sa faci covid
La plimbare.
Postare cu acordul proprietarului.
Postare cu acordul proprietarului.
QUOTE(wolfin @ 2 May 2020, 15:44)
Mucix unde o disparut?
QUOTE(Bicicleta galbena @ 12 May 2020, 11:01)
La plimbare.
Postare cu acordul proprietarului.
Postare cu acordul proprietarului.
A completat declarația?
In Germania nu e ca-n Romania, asa cum iarna nu-i ca vara.
Pai nu ei au inventat hartia stampilata? Am vazut eu prin filme cum striga soldatul de la bariera "Halt! Papiren!", care n-avea primea o rafala de Schmeisser...
aussweisspapier mai precis
Mdadeci de cand i-am pus numere de nemtia creca am mai facut vreo 500 kmp cu el.
Scriu asta mai ales pentru Felippe:
Masina asta este ce a ramas in urma dupa ce am primit niste lectii grele de viata, pline de frustrari, dezamagiri, mai ales fata de oameni. Am vazut pe internet niste emisiuni regizate si am crezut ca pot face si eu la fel. M-am inselat amarnic, dar am invatat. Partea pozitiva, e ca mi-a aratat oamenii importanti de langa mine si faptul ca ei conteaza mai mult decat orice fier.
Revenind la lucruri materiale, pur si simplu nu pot avea incredere in masina asta si ii vad doar defecte, desi peste tot pe unde m-am dus cu ea, s-au gasit oameni incantati sa o vada si care au vrut sa ceara detalii.
Atunci cand se intampla sa o scot din garaj o conduc de parca ar fi facuta din sticla de Murano, desi nu e nici la fel de valoroasa, nici la fel de sensibila.
A avut tatal meu nevoie de ea o perioada, timp in care si-a luat forja grav si vad ca inca e intreaga, dar tot nu sunt convins.
Nu am mai facut mai nimic la ea, e practic dulap pentru echipament de moto. Un tratament echitabil as spune eu, si-o merita.
Am scos de curand playerul sa vad de ce are trenul de caseta blocat - niste piese din plastic rupte, nu are rost sa imi mai bat capul. L-am asamblat la loc si sunt curios cand l-oi pune la loc daca mai merge macar partea de radio ca pana acum. Il primisem cadou de la cei care au lucrat la ea. Nici macar asta nu a fost deosebit.
Mai trebuie sa scot tabloul de bord, am vazut ca becul de ABS nu se mai aprinde cand pun contactul, sper sa fie doar becul ars. Totodata are momente in care acul de vitezometru merge cu intermitenta. Vreau sa ii verific masa cu ocazia asta, inainte sa ma apuc sa schimb senzor de viteze.
In rest, pompa de servo tot pierde lichid, la fel conductele de racitor de ulei + ce o mai fi dobandit stand pe loc. Cel mai probabil niste flatspots pe anvelopele rulate 4k kmp in 2 ani.
Pe langa asta am o lista enorma de chichite care trebuie remediate. Lichidele implinesc 2 ani, deci ar trebui schimbate si alea. Supapele trebuie reglate. Numai probleme si nevoi, dar putine spre deloc satisfactii.
Ma gandeam intr-o vreme sa incep un canal de iutub, in care sa prezint istoricul cunoscu al masinii, transformarea mea ca om de cand am luat-o si drumul nou catre a o face sa imi recastige increderea. Adica sa iau toate subansambele importante la mana si sa le refac cu mana mea.
Cateva probleme cu asta:
- mecanica stiu doar in teorie - ma pricep sa va judec pe voi si de ce nu va ies rahäturi, dar pune-mi un ciocan in mana si priveste-l cum se strica;
- am avut tentative de canal de iutub cu mobra si a iesit un rahät glorios;
- mi-am "anulat" de curand visurile si sansele de a avea garajul meu cu atelier pe urmatorii cativa ani, iar de inchiriat nu se pune problema in perioada asta.
Deci decizia e clara: desi imi place ca obiect, ca masina mi-am dat seama ca avem o relatie toxica si ma gandesc foarte serios sa o vand, pe cat oi lua pe ea, numai sa dispara.
Decizia a venit si dupa ce actuala mea sotie, care se intampla sa fie si prima, a facut observatia ca "tu te uiti dupa toate masinile si imi povestesti cate in luna si in stele despre ele, dar te agati ca fraierul de una singura, care nici macar nu te mai face fericit". Si are dreptate.
Asa ca acum ca da caldura, ii pun bateria la loc, o scot din garaj cat sa ii trag niste poze si le voi folosi intr-un anunt.
Vedem dupa aia ce o urma, garajul inca nu il predau.
Scriu asta mai ales pentru Felippe:
Masina asta este ce a ramas in urma dupa ce am primit niste lectii grele de viata, pline de frustrari, dezamagiri, mai ales fata de oameni. Am vazut pe internet niste emisiuni regizate si am crezut ca pot face si eu la fel. M-am inselat amarnic, dar am invatat. Partea pozitiva, e ca mi-a aratat oamenii importanti de langa mine si faptul ca ei conteaza mai mult decat orice fier.
Revenind la lucruri materiale, pur si simplu nu pot avea incredere in masina asta si ii vad doar defecte, desi peste tot pe unde m-am dus cu ea, s-au gasit oameni incantati sa o vada si care au vrut sa ceara detalii.
Atunci cand se intampla sa o scot din garaj o conduc de parca ar fi facuta din sticla de Murano, desi nu e nici la fel de valoroasa, nici la fel de sensibila.
A avut tatal meu nevoie de ea o perioada, timp in care si-a luat forja grav si vad ca inca e intreaga, dar tot nu sunt convins.
Nu am mai facut mai nimic la ea, e practic dulap pentru echipament de moto. Un tratament echitabil as spune eu, si-o merita.
Am scos de curand playerul sa vad de ce are trenul de caseta blocat - niste piese din plastic rupte, nu are rost sa imi mai bat capul. L-am asamblat la loc si sunt curios cand l-oi pune la loc daca mai merge macar partea de radio ca pana acum. Il primisem cadou de la cei care au lucrat la ea. Nici macar asta nu a fost deosebit.
Mai trebuie sa scot tabloul de bord, am vazut ca becul de ABS nu se mai aprinde cand pun contactul, sper sa fie doar becul ars. Totodata are momente in care acul de vitezometru merge cu intermitenta. Vreau sa ii verific masa cu ocazia asta, inainte sa ma apuc sa schimb senzor de viteze.
In rest, pompa de servo tot pierde lichid, la fel conductele de racitor de ulei + ce o mai fi dobandit stand pe loc. Cel mai probabil niste flatspots pe anvelopele rulate 4k kmp in 2 ani.
Pe langa asta am o lista enorma de chichite care trebuie remediate. Lichidele implinesc 2 ani, deci ar trebui schimbate si alea. Supapele trebuie reglate. Numai probleme si nevoi, dar putine spre deloc satisfactii.
Ma gandeam intr-o vreme sa incep un canal de iutub, in care sa prezint istoricul cunoscu al masinii, transformarea mea ca om de cand am luat-o si drumul nou catre a o face sa imi recastige increderea. Adica sa iau toate subansambele importante la mana si sa le refac cu mana mea.
Cateva probleme cu asta:
- mecanica stiu doar in teorie - ma pricep sa va judec pe voi si de ce nu va ies rahäturi, dar pune-mi un ciocan in mana si priveste-l cum se strica;
- am avut tentative de canal de iutub cu mobra si a iesit un rahät glorios;
- mi-am "anulat" de curand visurile si sansele de a avea garajul meu cu atelier pe urmatorii cativa ani, iar de inchiriat nu se pune problema in perioada asta.
Deci decizia e clara: desi imi place ca obiect, ca masina mi-am dat seama ca avem o relatie toxica si ma gandesc foarte serios sa o vand, pe cat oi lua pe ea, numai sa dispara.
Decizia a venit si dupa ce actuala mea sotie, care se intampla sa fie si prima, a facut observatia ca "tu te uiti dupa toate masinile si imi povestesti cate in luna si in stele despre ele, dar te agati ca fraierul de una singura, care nici macar nu te mai face fericit". Si are dreptate.
Asa ca acum ca da caldura, ii pun bateria la loc, o scot din garaj cat sa ii trag niste poze si le voi folosi intr-un anunt.
Vedem dupa aia ce o urma, garajul inca nu il predau.
Spunea și Silos pe topicul Patrolului că mașina aia se strică stând pe loc. Cam așa e cu vechiturile, trebuie să ai o anumită dispoziție și răbdare față de toate chichițele astea...
This is a "lo-fi" version of our main content. To view the full version with more information, formatting and images, please click here.