plus jante...

Pai te hotarasti, daca se pune pe caroserie sport nu-l luam in considerare, asa ai zis nu, deci nu luam in considerare nici pe ala de 2.0 de 200 de la skoda ca e pus tot pe rs

Tu ai mers cu motoru asta de 140 cp sa vezi cum se simte masina ca sa te poti plange de lipsa de putere ( intre noi fie vb , ar fi si absurd la 140 da marog, fiecare cu bubele lui )

subiectivism dus la extrem mi se pare sa lauzi 2.0 turbo de 200 ignorand ca reno are 2.0 turbo 250 ( si umbla vb prin targ ca pe dino scoate intre 265 si 270 )

motorului astuia i se pot reprosa 2 lucruri
1. cilindreea mare - taxe mari , dar la noi nu e asa rau deocamdata
2. consumul - comparat cu 1.4 tce sa zicem si alti frati de-ai lui gen 1.4 tsi
in rest, este superior tuturor piticaniilor turb(o)ate de aceeiasi putere - opinia mea desigur

Nu ar fi arãtat mai bine aºa?

Ooooooo ba da! Muuuuult mai bine!

Ca sa fac o gluma da Doamne sa fie asta varianta high cost Fluence.

doar din fata arata mai bine, daca l-ar fi facut cu fata de pe megane gt ...

ma gandeam sa imi pun pachetul sport....mai putin jantele
daca va fi sa schimb si jantele....voi cumpara niste jante mai frumoase, nu cele originale!
ce ziceti? ii intreb pe cei care au vazut in show-room modelul cu pachet sport

e foarte mishto pachetul, am vazut unul negru cu astfel de pachet la serus si arata destul de cool....

Confirm. Am vazut multe Fluenceuri in Timi cu diverse culori. Mi-a atras atentia in mod special unul albastru cu piele neagra in interior. Arata foarte bine.

Cat despre motorul de 2.0 16v de pe Fluence, acesta este un motor complet nou dezvoltat impreuna de Renault si Nissan (foarte silentios) http://www.planeterenault.com/car-5022-Ren....0+16v+M4R.html

de unde atata piele pe fluence mai modus??

ai ca optiune piele (nu inlocuitor) full...negru sau crem!

E muºama. Piele adevãratã nu mai gãseºti decât pe Ferrari and co.

cred ca mult mai bine arata m2 decat "fluence-ul" din poza. Acum poate ca m-am obijnuit cu m3 asa mai taios in spate si cu fluence asa mai fluent, dar impresia mea e ca nu se prea pupa spatele cu fata pe cand la m2 au reusit zic eu o combinatie perfecta de design.

daca tu zici...asa o fi!

http://www.drive-test.ro/drive-test/133/12...frantuzesc.html

Am gasit ceva interesant zic eu...

http://www.renault-fluence.com/renault-flu....php?lang=ro_RO


Cautati in coltul di dreapta jos al ferestrei FLUENCE SPORT WAY.
Sa spuneti ce parere aveti. Multumesc.

P.S.: Ce bine il prinde culoarea neagra.

Fluence Sport Way se afla intr-un timp si la reprezentanta Serus...din pacate era doar kit-ul

Din specificatiile tehnice "piticaniile" de 1.4 TCe sau TSi bat pe departe motorul de 2.0. 16 v de pe Fluence. Ma gandesc la consum, demaraj, cuplu, elasticitate - adica ce conteaza la un motor.
Ai condus o piticanie de acest gen ?
Adu argumente cand spui ca este superior.

parca arata....mai completa masina cu kitul asta sport
am un prieten care locuieste in Istanbul....ma gandeam sa intrebe la fabrica...poate este mai ieftin acolo.

Ultima data cand am citit asta era un topic relativ tehnic, e clar ca nu mai e cazul

1) exista cineva mai sus obsedat de stocuri, parca imi imaginez gramezi de M4R-uri zacand undeva prin curtea reno care se zbate sa scape de ele prin Ro

2)M4R asta e un motor lansat acum 3-4 ani, l-am condus pe Laguna III si este foarte silentios si elastic, cu 2 persoane fara bagaje masina trage mai mult decat decent, nb NU este motorul de pe M2 (F4R 136 cp)

3)Benzinarele renault NU au injectie directa, 2.0T 205 e turbo twinscroll, la fel si cel de 180 si RS-ul, 1.4 e mai simplutz

4)Nu mai comparati aspirate cu turbo, 1.4T si-o fura de la 2.0 140cp toata ziua in conditiile in care sunt cuplate la cutii de viteza manuale, singurul aspect la care iesi pe hartie mai bine e consumul, again pe hartie ..ah am uitat esti mai eco si platesti impozit mai mic

5)Daca ai bani iti iei 2.0T benzina si nu-ti mai bati capul, ce mi-e 10% mixt de la un 1.4 chinuit ce mi-e 15%

6)N-am condus Fluence dar imi da impresia de "jighimea" TM

7)In 2 saptamani imi vine masina, sunt curios daca va avea PDG

ce fier iti iei?

Am spus, cilindree si consum, in rest, cuplul este asemanator- diferente minime,, demarajul asemanator cat despre elasticitate, este mai bun 2.0 , plus ca e mai silentios, plusde asta suna a motor cand il calci pe coada nu ...bazait de 1.4, ce argumente vrei sa aduc, tu ai adus argumente ?!? este opinia mea

cauta pe net datele cu consum cuplu demaraj,. o sa vezi ca nu mint, elasticitatea si silentiozitatea... asta ramane la senzatiile fiecaruia , n-ai date despre astea pe net

Nu mi-ai raspuns la intrebare, ai condus un 1.4 benzinar turbo ?
Daca da, inseamna ca ai facut o comparatie obiectiva, "piticania" nu iti place si in concluzie iti respect opinia.
Am tinut cont de recomandare ta si am cautat...
Comparativ intre cele 2 motorizari pe Megane Coupe, 1.4 TCE versus 2.0, iese castigator 1.4 TCe:
Megane
1397 - 1997
CO2 153 - 175
CP 130 - 143
Consum mediu 6.6 - 7.6
Viteza maxima 205 - 195
"suta" 9.6 - 10.3
Cutia de viteze 6 - 5
Cuplu 190 - 195
Masa proprie 1195 - 1275
Poate ca nu isi avea rost comentariul meu referitor la 1.4 TCe, atata timp cat nu este oferit pe Fluence, dar nu mi s-a parut corect sa-l catalogam ca "piticanie", si ca "si-o fura" de la marele 2.0.

Evident ca am condus un 1.4 altfel cum ma dadeam cu parerea despre el. ( recunosc, nu prea mult, - atat cat te lasa astia la td )
Eu n-am gasit date pe megane coupe pt 2.0 dar vad acolo viteze - 5 in conditiile astea tind sa cred ca e o cutie automata, de unde si performantele mai slabe ale lu 2.0

Am gasit insa date pt scenic
1.4 - 2.0
CP 130 -143
Cuplu 190 -194
0-100 10.5 - 10.6
V max. 190 - 190
Masa 1379 - 1438
Consum mediu 7.1 - 7.7

Paul, motoarele de cilindree mica cu turbina sunt de viitor.. Nu zic ca nu am sa le duc dorul celor de 1.9-2 litri, dar cand ma uit la consum, taxe si asa mai departe..
Doar pretul e inca putin cam mare (cam la acelasi nivel cu motorina). Recent m-am dat cu un Golf cu un 1.2 TSI de 105 si mi-a placut.. Bine, nu e racheta, dar se misca destul de bine.

Hau,
Tce 1,4 130 CP = racheta

28 May 2010, 00:10:
Hau,
Am uitat sa va spun:
211 km/h zicea vitezometrul digital.
O sa compar cu GPS-ul cand mai am ocazia

Stiu ca asta e viitorul, in special din cauza taxelor in functie de cilindree dar paraca tot imi plac mai mult aspiratele de cilindree mai mare, la piticaniiile turate cel mai enervant e la turatii mici unde sunt aproape complet lipsite de cuplu cateva sec pana intra turbina .

Hau,
Nu este asa!
Turbina intra la fix 2250 turatii/min ceea ce este, evident, o turatie joasa.

daca nu ar fi taxele, asigurarile, impozitele sunt absolut convins ca toti ar vrea V8-uri de 6L.
Daca un aspirat de cilindree mare ducea linistit peste 250.000km sunt curios cat o sa tina cafetierele astea dopate.

Turbina sigur intra mult mai devreme, si defapt turbina nu intra nicoadata, ea se invarte mereu, atata timp cat ies gaze pe teava de esapament, dar nu ajunge la un debit serios- pe care sa-l simti la volan - decat subsarcina
iar eu la turatii mici ma refeream la turatii sub 2000 , si stiu ce vb pt ca, conduc si o masina turbo, atat ca diesel si de cilindree mai mare - dar e aceeasi senzatie, la turatii mici - la plecare de pe loc, in tr 2 e moarta - n-are cuplu iar daca debraiezi repede da in nas indiferent cat de tare accelerezi - ceea ce la o aspirata nu se intampla

sa se faca comparatii si la sprint 80-120, 120-150 si in special 100-....(cat se doreste) in urcarea unei pante lungi.

Un motor pe turbo pe benzina lucreaza la turatii mult mai mici comparativ cu un motor aspirat, are cuplu constant pe o plaja larga de turatii, fiabilitatea motorului este ok ( probabil in timp poate avea probleme cu turbina, daca nu este exploatat corespunzator).
Ar fi interesate comparatiile in ce priveste reprizele 80-120, 120... dar nu am gasit astfel de date tehnice, aici conteaza si cutia de viteze.
Atata timp cat are cuplu aproape egal cu motorul de 2.0 de ce crezi ca ar fi o problema urcarea unei pante lungi?
Nu vad nici un avantaj notabil la motorul 2.0 comparativ cu 1.4 TCe.
Potrivit Auto Bild in RO, in martie s-au vandut 136 buc. Fluence - locul 10 in top vanzari ( pe 3 ramane Octavia cu 301 masini si foarte interesant Octavia Tour locul 9 cu 158 buc. surclaseaza in continuare Fluence de ce oare !?).

e la pret de logan fara rabla..daca mai pui si rabla... bingo . Nu conteaza ca ditamai caramida are 1.4

esti sigur? ca in configuratorul de pe renault.ro nu exista optiunea de piele (ma rog, vinilin).

stiu k atunci cand am cumparat eu masina exista pachet full pielecu vreo 600 euro in plus
eu asa retin. oricum era un aspect care nu ma interesa!

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/3...via-tdi-105-ch/

fluence vs octavia in franta.....

rezultatul final zice tot despre aceasta masina....

Rezultatul final zice "tot" despere Fluence........adica doar ca Octavia e mai "sobra", motorizarea avand rezultate egale, spatiu mai bun la Fluence, Octavia avand, intr-adevar, acel interior ergonomic si sobrietatea specific germana si.....atat. Clasica mentalitate ca "nemtoaicele" sunt cele mai cele.......... Ah, da, sa nu uit, sunt posesor de Fluence, deci cat se poate de subiectiv si deloc obiectiv, corect, posesorilor de Megane?

daca tu asta ai inteles.. inseamna ca esti f subiectiv cu privire la fluence. cum testul este facut in franta, toate masinile franceze sunt scoase in fata celor germane, meganul 3 e de departe cel mai bun, peugeout 308 pe locul 2....

acum in testul asta a scos octavia in fata fluenceului, aceeasi octavie care cu acelasi motor a fost scoasa in urma chevroletului cruze.

succes.

http://www.turbo.fr/actualite-automobile/3...ze-vcdi-150-ch/

asta e linkul de care vorbeam.

mda, cruze suna destul de bine, mai ales cu motoarele puternice (2.0 vdci de exemplu ).

Doar ca e nitel cam mare, mai ales pentru capitala unde fiecare cm conteaza la parcare . Dar Cruze suna bine

vad ca octavia si fluence erau cam umar la umar, fluence pierzand din cauza ca nu puteai sa alegi alte echipari si nu prea puteai sa o configurezi astfel incat sa se potriveasca mai multor clienti.

Da, autorul tot pune accent pe faptul ca Fluence, la ei, nu e configurabila si nu are motoare, avand disponibila in momentul testului doar varianta Privilege Diesel (ca acum m-am uitat si am vazut ca a aparut si Expression Diesel 85CP).

pierdeti din vedere esentialul.

o masina noua, nu prea cred ca e cazul la fluence, trebuia sa fie cu mult peste o masina la final de cariera, dar asta nu prea se intampla, si mai are si o configurare de tip reno romania. nu poti sa configurezi masina cum vrea muschiu tau, lucru care in vest este f important la o europeana.

Ca un fapt divers cruze-ul meu are 4597 mm,iar fluence-ul 4618 mm asa ca fluence e mai mare dar ne semnificativ.

problema ii la cum is compartimentate nu la lungimea totala , la cat de bine is utilizate spatiile interioare

Cred ca "Phonyx" se referea la cat de greu sau de usor se parcheaza.

azi cand am iesit pe sebastian a venit in urma mea un fluence bleu crepuscule. cand am facut stanga pe sebastian, m-a depasit. din urma, cu botul ala ciudat nu prea imi placea, dar cum imi place din profil si din spate, cand era in dreptul meu si dupa ce m-a depasit, eu fiind in clio, mi s-a parut foarte impunatoare masina. e o placere sa ma uit la ea, dar numai dintr-o parte si din spate asa. poate la facelift o sa imi placa toata

Mai prinde faceliftul?

Om trai si-om vedea.
Mie imi place mai mult cu masca de la samsung
http://blog.16v.ro/wp-content/uploads/2009/04/sm1.jpg

Si poate or face ceva cu zambetul ala tamp din fata de la proiectoare. Inelele de la proiectoare cromate se vad .... bleah. Nu au ce cauta acolo. Peugeot parca a reusit sa le integreze mai bine in 207.

Mie nu-mi placeau ornamentele alea cromate nici la Peugeot. Pe Fluence, nici atat. In capul luminat al "economisto-inginerilor" de la Renault elementele astea sunt necesare (nu zic ca nu e adevarat) pe modelele dedicate pietelor emergente. Dovada sunt si declaratiile lui Marc Siellet (fost "Purchasing Manager" la Dacia si Project Manager pentru Megane III ) dintr-un articol din Automotive Engineer:[attachmentid=1627628059].

Poate are dreptate. De fapt, sunt aproape sigur ca are dreptate in ceea ce priveste elementele de design specifice pietelor emergente... dar nu pot sa nu remarc faptul ca un specialist al low-costului a fost numit sef de proiect pentru Megane III .

Recunosc ca nu m-am uitat la dimensiuni, dar imi parea mai mare Cruze-ul... Oricum, greu in Bucuresti prin Militari, Dr Taberei, Crangasi




Acuma toti se uita la reducerea de costuri, indiferent de companie.