Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

Ma intreb daca nu poti indesa acolo un 0,9 TCe

Ma intreb daca nu poti indesa acolo un 0,9 TCe

Care ar fi scopul? Al meu face mai multe ture

Si nici macar nu-s finalizati 

Da, arata grozav. Si se pare ca s-a urmarit si pastrarea lungimilor egale. Cam cat dureaza lucrarea?

Da, si la galeria dinainte si la actuala s-a urmarit intr-adevar pastrarea lungimilor egale la tevi. Durata de lucru e greu de estimat pt ca 1: este un 'side project', se lucreaza in functie de timpul liber si 2: masina sta acum in Ploiesti, dar sudurile finale pe evacuare sunt date in Bucuresti la alt atelier, deci e un talmes balmes complet

Cam asa. Hint: tot nu's completi

This post has been edited by AmunDei: 1 Oct 2016, 13:20

Attached thumbnail(s)
received_1240236669360542.jpeg ( Size: 75.71k ) Number of downloads: 758
received_1240236666027209.jpeg ( Size: 71.8k ) Number of downloads: 774
received_1240236662693876.jpeg ( Size: 71.68k ) Number of downloads: 761
received_1240236659360543.jpeg ( Size: 73.75k ) Number of downloads: 749
received_1240236656027210.jpeg ( Size: 67k ) Number of downloads: 737
received_1240236652693877.jpeg ( Size: 94.98k ) Number of downloads: 80
received_1240236649360544.jpeg ( Size: 70.87k ) Number of downloads: 87
received_1240236646027211.jpeg ( Size: 48.77k ) Number of downloads: 78

Vorbeam in trecut de tratamente ceramice pentru evacuari... Stiu, sunt nebun, dar asta nu mai e de mult vreo noutate

This post has been edited by AmunDei: 3 Oct 2016, 12:39

Attached thumbnail(s)
FB_IMG_1475488875646.jpg ( Size: 36.72k ) Number of downloads: 179

Ai s-o si acoperi cu canepa d-aia dedicata?

Nu. Asta e solutia finala. Legenda spune ca poti atinge galeria cu mana libera dupa ce ai mers cu masina in forja, cam asta ar fi nivelul de retinere al caldurii.

Pentru consistenta este posibil sa fac si carcasa evacuare turbo + downpipe, dar mai vedem.

Aceeasi legenda spune acelasi lucru despre galeria mea de admisie dupa montarea distantierelor din textolit. Ce m-am fript...

Dar totusi, cat rezista aia in timp, si ce e mai exact? Aduce cu ceramica cunoscuta? N-as prea crede, s-ar dilata cam deloc in comparatie cu inoxul.

Evident, nu am facut asta pt a incerca sa palpez evacuarea , ci pentru reducerea de temperatura sub capota si un eventual spool mai rapid al turbinei (desi nu o sa am grad de comparatie pentru ca toata evacuarea e complet diferita acum).

In teorie, toate tratamentele de genul asta sunt lifetime daca pudra folosita este adecvata temperaturilor suprafetelor pe care se aplica.

Cat despre ce contine exact pudra aia, habar nu am. Componentele difera efectiv in functie de destinatia pieselor pentru care se face amestecul.

This post has been edited by AmunDei: 3 Oct 2016, 15:10

Sigur ti se mai raceste chelioasa destul?

Greu de apreciat. Pe de alta parte si galeria de fabrica are scut peste ea deci nici atunci n-o fi fost prea rece. Oricum trebuie dat drumul la maxim la benzina pt un amestec bogat

4 Oct 2016, 10:26:


This post has been edited by AmunDei: 4 Oct 2016, 10:26

Attached thumbnail(s)
received_1243218895728986.jpeg ( Size: 108.44k ) Number of downloads: 252

Nu stiu daca ai mentionat, si topicul e lung...pistoane..biele, din astea ai pus altele, sau sunt alea initiale facute din praz?

Motor, cutie, planetare complet stock si nedesfacute. Mai vedem pe acest setup daca's facute din praz sau nu. Eu zic ca o sa tina.

This post has been edited by AmunDei: 4 Oct 2016, 11:11

Daca amestec si avans ok, fara detonatii neam, tine motorul. Transmisia... vezi tu.

Intr-adevar, atata timp cat presiunea de supraalimentare ramane totusi mica, tot ce trebuie va fi soft facut cu simt de raspundere si benzina din belsug, sa se evite detonatiile.

Primele susceptibile sa cedeze sunt planetarele si/sau diferentialul, iar asta numai daca se insista cu plecari de pe loc. Iar cum, in afara de adunari organizate ce au ca scop clar drag racing, masina nu a vazut plecari in forta pe treapta 1, riscurile sunt minime.

Nu zic, nestiind cat suporta exact transmisia, e posibil ca acum ceva sa cedeze la prima plecare tare. Pe de alta parte, testul de foc va fi (din nou) insasi setarea pe stand dinamotric. Noroc ca acolo totul se face pe trepte superioare.

Lego...

Attached thumbnail(s)
14625795_1250140655036810_972069912_o.jpg ( Size: 137.63k ) Number of downloads: 206
14600601_1250162855034590_1133303511_o.jpg ( Size: 128.93k ) Number of downloads: 203

Spor!

Mai e, mai e.

S-a mai reciclat niste teava inox din vechea admisie, am mai comandat azi cateva bucati pt downpipe si screamer pipe ca se terminase stocul , iar noul traseu de admisie va fi, de data asta, din aluminiu!

Incepe sa prinda forma.

L.E: Si s-au montat injectoare de 250 cc (good for 100hp) si culmea, a mai si pornit cu ele . Cu exces de benzina dar a pornit!

This post has been edited by AmunDei: 10 Oct 2016, 19:56

Attached thumbnail(s)
14618789_1250162841701258_1310886075_o.jpg ( Size: 96.52k ) Number of downloads: 200

Stock ECU?

A pornit cu setup-ul actual doar de proba (adica ECU stock + piggyback). Dar astea doua vor fi eliminate si voi trece la standalone.

Ii mai urmaresc pe aia de la Mighty Car Mods si aia mereu incep cu schimbat ECU, d-asta eram curios.
Ma gandeam eu ca nu are cum sa te mai ajute ECU ala stock.

La cum s-a prezentat primul setup, in conditiile in care nu s-a schimbat pana acum nici un senzor la masina iar controlul turbinei era strict mecanic, inclin sa cred ca se putea face setarea pe ECU stock dar nimeni nu a fost dispus nici macar sa incerce asta.

Acum trec la standalone pt ca in acest stadiu ECU stock va fi complet depasit de situatie iar piggyback nu mai vreau (nu se intelege cum trebuie nici cu TPS si nici cu senzorul de pozitie arbore) + ca am injectoare mai mari, va fi un un alt sensor MAP si imi permite (daca nu acum pe viitor) conexiunea unui boost controller electronic. Plus multe alte functionalitati de care nu stiu daca o sa am nevoie vreodata dar cu siguranta nu strica sa le am.

This post has been edited by AmunDei: 11 Oct 2016, 09:50

Astia spun ca e simplu sa pui boost controller si poti face si boost by gear.
https://www.youtube.com/watch?v=OL11Etw7ZSg

Pai e simplu daca ai modulul deja pe ECU, altfel degeaba il pui. Poti pune doar cu reglaj mecanic dar atunci nu ai boost by gear sau alte artificii

Urmaresc acest proiect cu mare atentie de cand a inceput treaba cu morisca si imi place ca exista altfel de proiecte si la noi.

Am vazut ca urmeaza standalone si am niste mici curiozitati. Banuiesc ca e vorba de un MSQ. Daca da, ce versiune vrei sa folosesti? Dar cel mai tare ma intereseaza cum ai de gand sa setezi injectia. Secventiala sau semisecventiala? Adica vei merge pe o bobina wasted spark (are dezavantaje si se seteaza greu pe 3 cilindrii) si injectie semisecventiala sau vei alege varianta coil on plug si injectie secventiala (din ce am inteles, este necesara montarea unui senzor de pozitie al arborelui cu came) si automat trecerea la sistemul 36-1 pt arbore (dar acesta este necesar si pt sistemul wasted spark).
Intreb toate astea pt ca motorul in 3 cilindrii este mai special si pt ca de ceva timp am instalat pe al meu Polo 1.2 in 3 cilindrii un compresor Eaton (inca nu este gata) si ma tot gandesc din ce in ce mai serios sa fac cumva si sa iau un standalone (MSQ cel mai probabil, e cel mai accesibil pt mine acum) decat sa ma incurc cu piggy back. Nici nu stiu sincer cum s ar impaca acesta cu ECU de VAG.
Cum a mers in setup ul precedent la tine cu piggy back? Care au fost problemele cu care te ai intalnit si cum le ai rezolvat?

Scuze pt atatea intrebari dar sincer, esti cam singurul pe care il stiu in romania cu 3 cilindrii si supraalimentare. Imi place enorm ceea ce faci si cum o faci si tine o tot asa!

Ce e asa special la 3 cilindri turbo? Opel are de ceva vreme, si Ford de asemenea. Fiat a mai taiat un cilindru, si de 5 ani tot face turbo in 2 cilindri.

Bre, ma gandesc ca una e cand face fabrica ceva de la zero, cu calcule, cu toate draciile, si alta e cand incerci sa faci in c@cat bici, si sa pocneasca, nu?

Initial am vrut sa fac cu MS, da. Dupa discutii cu un reprezentant de pe Diyautotune am stabilit care ar fi piesele implicate. Necesita MS2 + inca o placa adaptoare, asadar costurile cresc mult si aici. Si asta doar ECU fara setare, evident.

Injectia ramane secventiala, coil on plug. Masina are deja toti senzorii pe ea inca din fabrica, inclusiv senzor pe arborele motor, senzor ax cu came si mai ales un senzor f bun de temperatura aer in admisie. Singurul ce va fi schimbat va fi MAP-ul evident.

Astea fiind zise, voi merge pe VEMS cu o setare facuta de la zero, evident.

Piggyback-ul a avut doua inconveniente. O eroare permanenta de senzor arbore motor, fara nici un efect asupra comportamentului masinii, doar ca aprinde CEL de fiecare data cand pornesti motorul. Sa zicem ca nu era deranjant. Buba mai mare a fost ca nu citea corect semnalul TPS si de aici rezulta o functionare eronata cu motorul rece: cadere prea brusca la ralanti, compensari dubioase de AFR, imposibilitatea de a mentine o turatie constanta la un nivel fix al clapetei de acceleratie. Cand se incalzea mergea bine. Nu mai vreau sa aud de piggyback. O fi mergand bine pe alte masini, dar la mine nu a cooperat.

Cred ca am mai zis, prima setare s-ar fi putut face pe ECU stock pt ca nu era absolut nimic schimbat la nivel de senzori si trebuiau doar modificate hartile din calculator incat sa dea mai multa benzina si sa ajusteze avansul, dar nimeni din cei pe care i-am contactat atunci in RO nu au avut curajul sa incerce asa ceva. Sau mai rau, m-au luat in ras ca 'uite-l si pe asta cu motorul lui de 0.8'.

Dar asta se stie ca e cam sport national la noi.

This post has been edited by AmunDei: 16 Oct 2016, 15:01

Ce e asa special la 3 cilindri turbo? Opel are de ceva vreme, si Ford de asemenea. Fiat a mai taiat un cilindru, si de 5 ani tot face turbo in 2 cilindri.

Interval de aprindere de 240 grade RAC si aranjarea manetoanelor la 120 de grade pe arbore. Studiaza si discutam.

E foarte bine daca VEMS ul se poate folosi de senzorii standard, usureaza enorm instalarea si banuiesc ca nu trebuie interventii asupra hardware ului, ca la MSQ.

This post has been edited by aditza579: 16 Oct 2016, 22:16