Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

Si bateria unde o vei pune ? This post has been edited by Rs1: 3 Nov 2016, 19:47

Si bateria unde o vei pune ?

This post has been edited by Rs1: 3 Nov 2016, 19:47

In portbagaj

Fix acolo.

- modificat o leaca downpipe pt ca nu se mai alinia cum trebuie dupa sudura finala
- conectat sonda de la ceasul de amestec (tot in downpipe)
- pregatit o noua intrare pt BOV (in bara, imediat dupa iesirea din intercooler)

Ar mai fi de conectat efectiv BOV-ul (adica lungit furtunasul de vacuum), de pus o banda termo pt downpipe si de insailat restul evacuarii pt a se putea face softul.


Attached thumbnail(s)
hge.jpg ( Size: 96.21k ) Number of downloads: 1306
hgdgfd.jpg ( Size: 37.63k ) Number of downloads: 1333

Rabla inainte de soft.

Este pe injectoarele stock acum, se vede clar cat de insuficienta e benzina chiar si la pedala partiala.

https://youtu.be/y5WnsE3iv8Q

This post has been edited by AmunDei: 12 Nov 2016, 18:59

Dupa doua zile extra pline in care am avut pe mana (si inca am) autobuzul din poze pentru a putea misca masina pe distante mai lungi, pot zice ca e pregatita pentru soft. Mai sunt evident niste detalii de rezolvat dar se pot face si dupa, nu sunt esentiale pentru setare.

Asadar avem:

- Blow off (a fost rotit fata de cum arata in poza)
- Admisie aer
- Suporti turbina
- Evacuare completa.

La evacuare, pentru simplificarea montajului si e eliminarii oricarui fel de contrapresiune dupa turbina, am ales sa renunt, pe langa catalizator, si la intermediara. Asadar acum e teava goala direct din turbina pana hat in toba finala. Inox bineinteles, cu un racord flexibil nou dupa downpipe.

Maine (adica duminica) pleaca cu alt transport spre baietii ce se vor ocupa de montaj si setare ECU VEMS. In Budapesta, because reasons. Apoi urmeaza sa ma duc dupa ea cand e gata (cu speranta ca nu se intampla nimic neprevazut pe dyno).

Cat despre cum se conduce autobuzul...este...interesant cel putin. E mai lung decat doua loganuri puse unul in spatele celuilalt


Attached thumbnail(s)
1.jpg ( Size: 1.99mb ) Number of downloads: 1264
3.jpg ( Size: 2.18mb ) Number of downloads: 1242
4.jpg ( Size: 1.73mb ) Number of downloads: 1222
5.jpg ( Size: 1.91mb ) Number of downloads: 233
6.jpg ( Size: 1.81mb ) Number of downloads: 239

https://youtu.be/y5WnsE3iv8Q

Swift!

Acum ca are si evacuare, sunetul s-a schimbat complet fata de setup-ul precent.

Finala are un marait mai infundat la ralanti iar in ture zgomotul e mult mai ascutit. Asta din afara. Din inauntru nu prea se sezizeaza evacuarea deloc, zgomotul ramane dat de admisie si motor in sine.

Asta e ce am constatat manevrand masina din hala de lucru pt urcare pe platforma, ramane de vazut cum se comporta si in mers.

This post has been edited by AmunDei: 20 Nov 2016, 10:43

Masina a ajuns cu bine in Budapesta pt setare.

De aici incolo nu mai e in mainile noastre, sper sa iasa totul ok

This post has been edited by AmunDei: 21 Nov 2016, 11:23

N-o s-o mai vezi inapoi, vor spune ca a fost la ei inainte sa fie la tine.

Daca o trimiteam la romani sa stii ca ma asteptam la asa ceva. Cu strainii n-am avut niciodata astfel de situatii.

Si masina oricum nu e straina de ei, tot in zona aia la un atelier ce colaboreaza cu cei cu softurile am facut ambreiajul.

Oricum, au luat maxim de puncte bonus de la mine din faptul ca aveau deja informatiile despre masina luate de la cei de la DIY Autotune din USA cu care tot eu vorbisem (cu explicatia ca ei fac schimb de informatii intre firme chiar daca sunt practic concurenti, pt a fi pregatiti fix pt proiecte d-astea mai speciale). Si raspund prompt la mailuri/mesaje.

Romanii iti cam dau cu flit din prima, nu ii intereseaza, de asta tot ce e pe masina s-a facut in interiorul unui cerc de prieteni.

This post has been edited by AmunDei: 21 Nov 2016, 11:40

Grije cu platforma!

https://www.facebook.com/masterfolcluj/vide...=message_bubble

Am mers cu maxim 70, am ocolit toate gropile (cele ce se puteau ocoli) si cu ochii beliti in oglinda, cu opriri sa verific prinderile, deh, paranoia

Parca ati fi frati

Eu si Muttley? Intr-o alta viata, posibil

Ajunseram la concluzia ca injectoarele de 250cc ce la pregatisem nu vor fi suficiente (adica pe hartie ar fi suficiente pt 100 hp dar e bine totusi sa ai o marja mai mare), asadar ca un update, am facut rost de inca un set de injectoare de LET (346cc) si vor fi trimise baietilor cu softul sa aiba cu ce sa se distreze la setare

This post has been edited by AmunDei: 28 Nov 2016, 08:53

Update: Se lucreaza la electrica, munca diavolului.

Pe langa injectoarele mai mari ce le-am trimis, am mai aruncat si un pachet cu un set de fise de bujii noi, ca uitasem sa le schimb la timp.

De asemenea, montajul include si un solenoid electronic de control presiune turbo.

Pe scurt, avantajele unui astfel de controller vs nici un controller trebuie sa fie un raspuns (un pic) mai prompt al turbinei, iar partea a doua ar fi ca un controller electronic vs unul manual permite mentinerea unui nivel cat mai constant al presiunii maxime (adica minimum de fluctuatii la WOT).

Si al treilea avantaj ar fi ca este un failsafe pt defectiuni si overboost (bine, nu prea e cazul la mine ca am si ceasul de presiune + AFR in bord, de acolo deduci destul de clar daca nu ai destula benzina sau cumva face overboost).

This post has been edited by AmunDei: 7 Dec 2016, 14:01

http://www.suzukituning.com/SuzukiTuning/A...iAltoTuning.htm

Acelasi motor (ma rog, cu o chiulasa cu valve ceva mai mici), in varianta cu carburatie si raport de comprimare de fabrica 8.7:1

Citat "I have had the head skimmed by 0.85mm to increase the compression ratio to about 9.5 instead of 8.7 to 1" - asadar 0.8 puncte crestere raport comprimare

Eu pe viitor vreau sa ma duc invers, de la 9:3 la 8:5, dupa cum a fost discutia in paginile precedente.

Se pare ca asta e valoarea aproximativa de lucru.

This post has been edited by AmunDei: 12 Dec 2016, 17:15

Vezi ca se vinde un alto pe vreo 400 euro pe forum.

E frumos dar nu e nimic din masina aia care sa ma ajute

Cand te mananca trebuie sa te scarpini

dash.jpg ( Size: 171.79k ) Number of downloads: 246


Initial au incercat fara eliminarea bordului, dar lipsa de spatiu + firele aditionale (alarma, inchidere, ceas presiune, ceas afr, turometru) a facut acest lucru imposibil. Asa ca s-a trecut la artileria grea.

This post has been edited by AmunDei: 16 Dec 2016, 20:56

Incepe sa semene a F16.

This post has been edited by corbex: 17 Dec 2016, 08:21

Nu zici rau.

Attached thumbnail(s)
plane.jpg ( Size: 118.03k ) Number of downloads: 256

Gud niuz!

Lucrarea e 90% gata (in sensul ca a fost asamblata inapoi dpdv mecanic - chiar si compartimentul motor a trebuit facut iarasi puzzle).

Urmeaza ultimele 'ajustari' - spatiu putin, trebuie avut grija sa nu atinga diverse piese intre ele.

Apoi urmeaza setarea pe dyno.

Partea proasta (pt ei): a fost un cosmar sa lucreze la ea ca nu au stiut in ce se baga.

Partea buna (pt mine): masina a stat in garaj la adapost de intemperii

This post has been edited by AmunDei: 6 Jan 2017, 14:19

Deci la primavara iesi cu dragsteru pe drum.

6 Jan 2017, 15:26:
Deci la primavara iesi cu dragsteru pe drum.

6 Jan 2017, 15:26:
Deci la primavara iesi cu dragsteru pe drum.

This post has been edited by corbex: 6 Jan 2017, 14:26

Pai in principiu pot iesi oricand, indiferent de vreme.

Singura exceptie ar fi o situatie ca acum unde as intampina dificultati evidente din cauza felului in care cupleaza ambreiajul.

Dar nu-s toate hopurile trecute. Pana nu vad fisa dyno imi rezerv orice entuziasm prematur

Cica 'dragsterul' cum zice corbex a pornit si merje bine. Mai au de refacut functionalitatea AC-ului si apoi urmeaza sa mai puna ce piese lipsesc inapoi si sa faca restul setarii.

"Mai au de refacut functionalitatea AC-ului" - si a ventilatiei in general - Realizat

"si apoi urmeaza sa mai puna ce piese lipsesc inapoi si sa faca restul setarii." adica bord, volan etc - Urmeaza

This post has been edited by AmunDei: 12 Jan 2017, 13:07

Masina e din nou completa si s-au facut primele teste de functionare la 0.5 bar pe injectoarele de 250 cc. Cele si mai mari (346 cc) sunt momentan ca backup in caz ca astea nu vor fi suficiente. Totul e ok, fara probleme de alimentare sau injectie, asadar ii dam inainte cu setarea. Valoarea de boost maxima nu va fi data din burta, ci in functie de cum se comporta masina (cat tine ambreiajul, cum curge benzina etc). Am discutii in detaliu cu oamenii si totul decurge 'pas cu pas', pe sistemul Iohannis.

Mai am si ceva surprize de dezvaluit, dar prefer sa le spun o data ce softul e finalizat (bat in lemn sa tina totul si sa nu existe probleme mecanice mai departe, chiar daca masina din Polonia mi-a confirmat ca pana la 1 bar merge totul ok; totusi avem setup-uri complet diferite si al meu va face aceeasi putere cu valori mai mici de presiune).

This post has been edited by AmunDei: 15 Jan 2017, 00:12

E85?