Outline · [ Standard ] · Linear+ Daewoo Matiz 0.8 Big Turbo, Because stock is for pussies.

Nu zic

Nu zic

Inca nu s-a facut masuratoarea de putere, DAR au ajuns cu presiunea pe la 0.9 bar

Kip in taci.

114 Hp, 140+ Nm @ 1 bar presiune

Fise bujii noi
Bujii Denso Iridium IK24
Display LCD
Setare Launch control ajustabil + antilag

0.9 Tce poate sa suga o ceapa!

Attached thumbnail(s)
16357384_1271915739522201_1113697383_o.jpg ( Size: 198.27k ) Number of downloads: 835

Da, dar ala are cuplul maxim vreo 3 mii rpm mai jos...

Din ce am inteles pe dyno sarcina a fost setata mai mica decat ce vede pe strada, asadar cele doua curbe sunt decalate spre dreapta pe grafic.

Cuplu maxim il aveam si la 80 HP undeva la 4400 rpm, acum daca valoarea a crescut cu vreo 30 Nm e normal sa fie la o turatie mai mare.

Tot e ciudatica curba aia. Adica are cuplu, dar tot la turatie de aspirat.

Este fix acelasi AR pe evacuarea turbo.

Daca vrei cuplu mai jos faci 3 lucruri:
AR mai mic evacuare sa invarta morisca mai de jos SAU maresti cilindreea SAU optimizezi chiulasa si admisia.

In conditiile in care toate astea ramasera identice la mine, turatia efectiva la care se obtine cuplu maxim creste pe masura ce valoarea asta creste. In paralel

113 Nm la 4400 rpm cu 80 Hp
143 Nm la 5000 rpm cu 114 Hp

Perfect normal, ca n-am cum sa reinventez eu roata

This post has been edited by AmunDei: 27 Jan 2017, 07:34

La 3000 iti intra motorul? Cat cantareste si cat face pana la 100? Intro zi mergem la un play )

1.5 M15a 1490 cc DOHC 16v MPFI VVT (Ignis)

Bore x Stroke 78 mm (3.1 in) x 78mm
Compression Ratio 11:1
111 hp @ 6400 rpm, 105 lb·ft (142 N·m) @ 4100 rpm

Da, dar ala are cuplul maxim vreo 3 mii rpm mai jos...

Si sta 6 ore la 120 de cai sarcina maxima (versiunea de cupa dacia) fara sa rupa nimic, nu e cazul la matiz.

La 3000 iti intra motorul?    Cat cantareste si cat face pana la 100? Intro zi mergem la un play )

1.5 M15a 1490 cc DOHC 16v MPFI VVT (Ignis)

Da, pana la 3000 oricum e cam offboost

Pe setup precedent, incepea sa faca spool pe la 3000, si intra efectiv in boost pe la 3200 (pe tr IV).

Voi vedea exact cand o conduc, momentan trebuie adusa intai acasa.

Turatiile ar trebui sa ramana tot pe acolo.

In talon are 805 kg, dar nu am cantarit-o niciodata. Estimarea 0-100 cu puterea asta e undeva pe la 7.x sec, vom vedea. Habar n-am cum e cu launch control

Pai controlul pranzului chiar iti trebuie? Care-i utilitatea, in afara de-a face praf transmisia?
Dacie ~100 cai, Stift, cazan... cu niciuna, niciodata n-am plecat de pe loc tare, le dau in gurita abia din 2. Si nu-mi pare rau, nu regret, nu tanjesc.

Utilitatea ar fi ca nu trebuie sa mai ma chinui eu sa tin turatia constanta (si sa fac asta repede si eficient cand o sa ma chiorasc in acelasi timp si la semaforul de concurs). Doar dai WOT si ECU face totul pana pleci de pe loc.

Omul a setat functia pe principiul...daca tot am ajuns pana aici, why not?

Pai controlul pranzului chiar iti trebuie? Care-i utilitatea, in afara de-a face praf transmisia?
Dacie ~100 cai, Stift, cazan... cu niciuna, niciodata n-am plecat de pe loc tare, le dau in gurita abia din 2. Si nu-mi pare rau, nu regret, nu tanjesc.

Pensionar...

neeh..more like..

Attached thumbnail(s)
scary02_go.jpg ( Size: 34.42k ) Number of downloads: 804

Aaaaa, o duci la liniute. Ok, n-am stiut.

Nici eu nu fac plecari de pe loc in afara cazurilor de liniute, nu le vad rostul, n-am de demonstrat nimic nimanui si nici transmisii de abuzat aiurea. Dar acolo s-ar putea sa ma ajute mai mult decat gadilatul pedalei.

Am adus zburatorul acasa. Pe roti. 825 km. Distractie mare, drumuri de rahat, am zis ca rup masina in cateva ocazii.

De tras trage, hmm, interesant ca sa zic asa , desi tot drumul nu am depasit 5500 rpm si cred un 0.8 bar maxim.

Cat despre features, sunt de toate:

- modulare boost in functie de % TPS si sarcina (exemplu, nu intra in full boost decat daca ajungi la WOT)
- check engine functioneaza drept shift light
- boost controller electronic
- senzor MAP capabil
- ralanti in loop la IAT-uri mari pt a ajuta cu racirea
- un micut display lcd de monitorizare parametri motor (lambda, tps, iat, corectie lambda etc)
- la capitolul ozn ar fi switch-uri de tip analog pt antilag si launch control precum si reglaj manual al clapetei ce se foloseste tot pentru antilag
- semnal turometru direct de pe ECU (are ceva erori sus in ture dar aici e de vina ceasul in sine, erorile existau si inainte)

Aditional:
- toata setarea s-a facut pe injectoarele de 250 cc (desi calculul teoretic spune ca nu ar fi fost suficient)

In cadrul montajului s-a dat cu delete la:
- ECU stock
- ECU piggyback
- EGR
- AFR AEM
- canistra carbon
- valva PCV

2 filmulete scurte aici, vor urma si altele cu siguranta, neaparat pt anti lag

https://www.youtube.com/watch?v=VjNSRGL-BPE
https://www.youtube.com/watch?v=Ynu22m5AX2A

- check engine functioneaza drept shift light

EPIC!

L-ai facut bemveu? Ia tot bordu acum?

Frumos. Vrem un film cu o liniuta si cu afisarea vitezometrului.

Lua tot bordul si inainte, ca are eroare vitezometrul

Momentan am urcat doar la un maxim "conservativ" de 160 real (bordul era deja la 180), linistit doar cu ceva mai mult de juma de pedala. Masina trage, asta e clar, cu aceeasi consistenta pe toate vitezele. WOT pt efect maxim.

Vor urma evident si alte filmulete.

Exista, totusi, o problema de ordin mecanic. Turbina iese din zona de eficienta in high boost si apare fenomenul de surge (nu cel la eliberarea acceleratiei cand nu ai BOV, ci surge in sarcina in accelerare). Cand o ceda asta voi face upgrade la inca un hibrid, respectiv o carcasa evacuare cu AR 0.48 si admisie compresor de T25.

Efectiv, este prea mult boost (si prea multe ture) pt actualul AR de 0.35, amplificat de pala billet montata pe admisie.

In schimb, fata de inainte, intra in presiune ceva mai repede, cam vreo 200 rpm observat pe treapta IV, foarte ok zic eu.

This post has been edited by AmunDei: 28 Feb 2017, 12:28

Numa' tu stii ce kineza ai scris acolo

Traducere:

Va ceda turbina, n-a fost proiectata sa mearga in astfel de sarcini. Cand si cum? Depinde de cat o abuzezi.

Partea buna: am varianta de upgrade ce nu implica costuri majore.
Partea proasta: Va necesita evident ajustare de soft

Surgiu' ala e cand se intoarce aerul pe partea rece? Da robinetu' mai mic, ce mare lucru?!?

Doua variante:

1) nu ai BOV (ca e atmosferic sau recirculat, n-are importanta) ridici pedala, ramane presurizata admisia > sunet de surge: l-am intampinat cand se blocase BOV-ul pe inchis, s-a rezolvat prin anularea partii de "secvential" din valva (adica a ramas doar membrana principala nu si cea secundara)
2) in sarcina, high boost, motorul nu poate sa preia tot debitul de aer dat de compresor astfel il scoate din zona din eficienta, pala ajunge sa primeasca socuri in contrapresiune in loc sa aiba un flow liniar - asta am acum.

Daca dau robinetul mai mic, ma intorc la puterea de dinainte, si ce-am rezolvat?

Nu este atat de mult boost incat sa strice pala in sine, ci va pune stres suplimentar ce se va traduce in joc in ax. Cand o sa o dea pe ulei, e semn ca trebuie schimbata. Momentan totul e in parametri, 0 consum de ulei in 1000 km, chiar si cu surge.

<span class='edit'>1 Mar 2017, 10:57:</span>
Ralanti la rece

https://www.youtube.com/watch?v=UwKcZ7dHyrk

O sa revin cu ceva mai in detaliu in weekend, acilea eram imbibat de ploaie si oricum n-aveam cum sa operez si acceleratia si sa filmez si evacuarea in acelasi timp. In plus ca se aude dubios pe telefon.

Precizare, in interior nu se sesizeaza nici o diferenta la evacuare, doar de afara sunetul a devenit oleaca mai grav si bolboroseste frumos la manevre in ture mici. Per total foarte multumit cum se aude doar cu finala, este in acelasi timp liniste dar iti poti da seama ca nu e stock chiar daca nu vezi si fata masinii.

This post has been edited by AmunDei: 10 Mar 2017, 12:39

Zgomot d-ala.

Se aude dubios oricum, microfonul de la telefon nu a reusit sa preia tonalitatea corecta.

https://www.youtube.com/watch?v=EL8mKVvUl70

Felicitări maxime pentru proiect și pentru rezultate. Sunt fost posesor de 2 Matizuri, ambele pe GPL, unul are, deja 300.000 de km, ambele duse la maximul maximului de către mine. Sunt niște mașini extrem de rezistente din care se pot scoate multe. Cu...suma corectă, evident Bravo încă o dată și dă-i înainte. Dacă cineva îți spune că Matizul e o mașină proastă, râzi și dă-i înainte

Mersi!

Intre timp, incep sa vina coletele

+ Poza cu compartimentul motor stage 1 vs stage 2, pentru comparatie.

This post has been edited by AmunDei: 10 Mar 2017, 11:27

Attached thumbnail(s)
17200774_1270762693008120_1645976481_o.jpg ( Size: 108.49k ) Number of downloads: 311
17103483_1265734133510976_5564714188651661934_n.jpg ( Size: 135.58k ) Number of downloads: 304

Furtunele acelea albastre sunt facute pe comanda?
Ai idee insertia e panza sau metal?
Oare gasesc un cot la 90 grade cu diametre diferite in capete pt un dw10c iesire intercooler intrare corp clapeta?

Sunt cele din comert (desi nu mai stiu de pe la ce firma au fost luate, nu le-am comandat eu). Insertie de panza. Se gasesc de toate felurile, simple, coturi, simple cu reductie sau coturi cu reductie.

Uite spre exemplu aici http://www.racingnick.ro/furtunuri-siliconice