Outline · [ Standard ] · Linear+ Laguna II 2.0T, aia nervoasa :)

Pai e bine. Daca tu l-ai facut in august, el te anunta cu vreo luna si jumatate inainte, pare-mi-se.

Pai e bine. Daca tu l-ai facut in august, el te anunta cu vreo luna si jumatate inainte, pare-mi-se.

Da, sigur am citit de asta. Dealtfel, am simtit-o pe propria piele. Ultima oara mi-a scazut cel putin 1000 km din interval pentru ca am tras de ea pe Valea Oltului. Daca vrei, arunc o privire diseara in carte si-ti zic exact cum "se exprima Renault"...

Chiar te rog...desi am si eu carte dar poate stii unde ai vazut.
Adevarul ca am avut si eu vreo 2-3 drumuri mai lungi in care am mers mult prea nebuneste.

Da, si eu te rog sa ne spui cum se exprima francezul. Merci.

Cred ca este vorba despre o "nota" sub intervalul de revizii pe motoare din cartea de revizie care ne avertizeaza ca intervalul poate scadea in functie de stilul de condus...Vad eu diseara...

Nu cumva tu vorbesti de paragraful care spune ca in conditii grele de utilizare intervalul de servisare scade la jumatate?

Parca nu suna asa...Nu ma pronunt pana nu citesc...

8 Jun 2010, 18:53:
Indicatia este in manual la pagina 1.64 (calculator de bord)

Ok, iata cum suna:

"In functie de vehicul, autonomia pana la schimb de ulei/intretinere se adapteaza stilului de conducere. Distanta ramasa de parcurs pana la urmatoarea revizie poate deci sa scada mai repede decat distanta parcursa in mod real."

Toate cele bune



This post has been edited by OVIDIUS: 8 Jun 2010, 18:53

Inseamna ca am avut un stil deosebit de mi-a aratat CB asta (de fapt am si amintit asta)...voi verifica si eu in carte.Thanks.

Ce acumulator sa cumpar pentru 2.0T?Cea originala Delphi are 65Ah si 720A curent de descarcare.Din ce am vazut pe net nu prea sint la cca 700A baterii de dimensiuni reduse si ma gindesc sa nu am surprize.Am primit o recomandare Rombat Calciu,ce parere aveti?

<span class='edit'>6 Aug 2010, 12:40:</span>
Stiam ca "ochiul magic" este un indicator al starii de sanatate a bateriei.La mine ieri nici bordul nu mi-l aprindea,apareau tot felul de erori pentru ca nu era tensiune corespunzatoare.Peste noapte am lasat un mic redresor sa o incarce si abia a pornit dimineata...viziera arata ca totul este ok,bateria are 5 ani.Sa iau una dupa specificatiile originale sau putin mai mare ca 65Ah si 720A curent de pornire?
Apropo,in hipermarketuri ce marci de baterii sint?Merita luat de acolo si daca da la ce anume sa ma uit in mod special pe linga dimensiuni si specificatii?(vreo data de fabricatie)

This post has been edited by audiofilu': 6 Aug 2010, 11:42

http://www.rombat.ro/index.php/ro/bateriil.../root/575120075

M-am orientat si eu catre un Premier insa in Focsani nu e rprezentanta asa ca voi incerca la unul din hipermarketuri dupa ce masor spatiul maxim disponibil.
Nu inteleg de cebateriile care au cifra 5 in coada la Ah sint mai inalte decit celelalte care au 0...Sa vedem ce marci gasesc,mai mult ca sigur Varta si Bosch dar ce garantie am ca-s facute la mama lor ca am auzit destule povesti despre unele.

This post has been edited by audiofilu': 6 Aug 2010, 12:22

Din experienta mea - Bosch si Varta + ca dau garantie mica

Un unchi de-al sotiei are magazin,l-am intrebat si a zis ca-mi aduce printre altele si Rombat.Am masurat-o si spatiul ar fi 325x180x180mm asa ca dintre Rombat Premier cea mai puternica ar fi cea de 80Ah.
Fata de cele "originale" reno care au 175mm inaltime credeti ca una de 190mm inaltime ar fi incaput sub acel capac protector?Merita acest risc pentru 5Ah in plus si 810A fata de 760A curent de pornire?
http://www.rombat.ro/index.php/ro/bateriil.../root/580180076
vad ca are bornele in fata,la bateria masinii bornele sint in spate si au + in stinga si - in dreapta.La dracovenia asta de Premier cum or fi puse bornele?(am vazut...dreapta plus,asta inseamna ca o voi intoarce).

This post has been edited by audiofilu': 6 Aug 2010, 15:40

Dupa 10 luni, inca nu ma impac asa cum trebuie cu ambreiajul. Am impresia (chiar mai mult decat impresia) ca patineaza in functie de sarcina. La plecare de pe loc lejera, patineaza scurt dupa care "inchide" cu un usor zvac. Trebuie sa fii destul de "tehnic" pentru a evita acel zvac.
La plecare ceva mai rapida, ambreiajul patineaza chiar si in apropierea limitei superioare. Mi-e greu sa fac plecari de pe loc rapide, corecte si line, fara smucituri.
Asa o fi la toate? Am eu o problema? Are ambreiajul o problema?

Mergeam in tr 6 la vreo 2000rpm si dintr-o data primesc mesaj de avertizare "check emission" insotit de martorul cheia service si de martorul motor clipind.Why?

Inutil sa-ti spun ce scrie in carte (se aprinde martorul, vizitati service Reno). A ramas aprins, a intrat in limp?
In cel mai fericit caz ai prins benzina ff proasta. Dar e tare mica probabilitatea asta.

Nu,mergeam mult prea linistit,aveam vreo 90 si totul a durat vreo 10 secunde,doar martorul motor clipea restul erau aprinse.A disparut si nu a mai reaparut dar nici n-am mai mers dupa aceea decit vreo 20km.
Intradevar am alimentat la intoarcerea de la Bv si eu in 95% din cazuri pun doar la plecare si de la aceeasi statie de citiva ani buni,posibil sa fi avut ceva benzina,mai astept sa vedem evolutia.

Cand motorul este rece, adica nepornit de cel putin o zi, uneori sacadeaza la primele accelerari. In zona 2000-2500. Nu sunt intreruperi violente, mai mult sunt niste "valuri". Comportament relatat si de alti colegi cu 2.0 T. De mult i-am pus gand sa o duc la un CLIP.
Aveam un contact, un tip care a lucrat la Reno, se ocupa cu de-astea si mi-a fost recomandat. Azi am ajuns la el. Concluzia? Zero erori. Spunea ca putine masini au zero erori pe CLIP. De obicei mai sunt stocate maruntisuri, pe la contacte, airbaguri etc. Recomandarea lui: apa, paie si bataie. Posibil sa fie un mic bug de soft.
Apopo de martorul check emission a lui Dan, l-am intrebat pe om care ar fi cauzele. Raspuns: daca a aparut o singura data si a disparut repede, nu prea ai ce-i face. Mai ales daca masina merge brici. E posibil sa fie de la ceva contacte, o bujie care a intrerupt foarte putin ... multe posibile cauze. Pana nu apare din nou, cu insistenta, nu are rost sa te stresezi. E posibil sa nici nu mai apara.

Cu motorul rece, primele 2-3 minute are cate o tendinta de a da in nas daca nu accelerezi destul de tare, dar inclin sa nu vad o problema aici, ba mai mult, sa sfatuiesc a se evita fortarea motorului cat e rece (minim peste prima linie la temperatura), pentru a nu forta turbina ne-unsa.

Turbina e unsa de la primele rotatii ale motorului...se recomanda utilizarea mai in forta dupa atingerea temperaturii de regim.
Un traseu de 800km facut acest week-end pina la mare si inapoi mi-a scos un consum de 8,2%...masina trage bine,sint multumit.Eu nu am sesizat acea poticnire.

La clip nu a dat nici o eroare. Bujiile sunt schimbate (NGK Iridium). Concluzie: bug de soft sau dracu' stie. Sfatul meseriasului: ignora. Benzina, ulei si talpa.

8.2% ... he he, nici in vise nu pot asta

Bine, am vazut si poze cu placute frana fata la 72000km, eu ma apropii de 60000km si vine setul 3 Adica setul si 30000km pe fata, 40000km pe spate.

Acum deh, daca imi trebuia consum 6 si placute schimbate la 80000 imi luam 1.9dci

Am ramas si eu fara baterie in weekend, face GROAZNIC... tacane tot in bord, acele misca de nebune... bine ca ma anunta ca se goleste lichidul la stergatoare dar nu ca raman fara baterie.

Am cumparat Varta de 74Ah, 420RON, cu 3 ani garantie.

Joi am programare la service pentru "Check ESP", care a aparut imediat dupa schimbul bateriei, fara sa misc masina de pe loc.

Eu nu pot sa spun ca merg incet,media de viteza pe cei peste 700km a fost de cca 70 si am frecat putin statiunile.Probabil ca am un alt stil de condus insa nu se poate spune ca merg chiar incet,posibil sa fiu doar mai anticipativ si sa nu pun frina in ultimul moment.

O fi aerul de Cluj care imi mananca mie placutele

Eh, glumesc, clar ca de la condusul cu franari repetate si inainte de curbe se duc mai repede... nu comentez nimic.

Dupa chiptuning (remap sau unchip, indiferent), am vazut ca unii declara o scadere a consumului, in conditii similare de exploatare. Aici mai e o smecherie. Am observat in multe cazuri ca BC-ul e putin bulversat de modificari, astfel incat indicatia se poate indeparta de realitate.
Ati avut curiozitatea sa verificati diferentele dintre indicatia BC si consumul la pompa, dupa modificari?

Apoi cine sta sa faca la pompa consumul Eu cel putin nu. Cu siguranta de mers nu merg la fel cu masina (de fapt nu prea ma uit la mers pentru consum), asa ca nu imi prea pot da cu parerea.

Teoretic ar trebui sa scada, la acelasi stil de mers si in aceleasi conditii, fiindca remaparea optimizeaza (cu marje mai mici de eroare) parametrii de functionare ai motorului (asta stiu eu, mentionez...).

Dupa pornirea la rece, motorul se comporta ciudat. Vara sau pe temperaturi de +15 grade, imediat dupa pornire motorul sta de obicei pe la 1250 ture, si se joaca putin in zona. Scade doar dupa 2-3 minute de functionare in gol. Cum a dat frigul, temperaturi chiar sub 10 grade, dupa ce porneste sta de obicei la putin peste 1000, oricum sub 1100 si pare mai stabil.
Dar asta nu de fiecare data. De ex. azi l-am pornit asa, aiurea, a stat la putin peste 1000. Dupa cateva minute l-am pornit din nou, se juca intre 1250 si 1400 de ture.

Alta chestie: in frana de motor (eu folosesc de obicei procedeul asta inainte de oprirea la semafor) pana la 1300 de ture totul e in regula. Mai jos, motorul se impiedica. Adica nu se hotaraste, mai da cate un sprit pe injectie. Nu pot merge in frana de motor pana spre turatia de relanti (sau macar pana la 900-1000 de ture) fara sa ma trezesc cu smucituri. Nu puternice, dar sesizabile.

Cu motorul rece, nepornit sa spunem de o zi, la plecare sacadeaza sesizabil in zona de turatie peste 2000. Primele cateva accelerari, pe urma functioneaza normal. Indiferent daca afara sunt 40 sau -20 grade.

Cum spuneam, azi urmaream niste greieri si am pornit motorul (rece). Dupa 20-30 secunde am simtit un miros nu foarte placut. Usa soferului era deschisa. Am insistat, am mers in zona esapamentului, nu am bagat nasul in teava dar m-am apropiat la vre-un metru. Gazele de iesire miros destul de puternic a hidrocarburi nearse. Nu chiar ca la vechile dacii, cand functioneaza cu socul tras, dar nici prea departe. E normal la un motor E4? Nu ma astept ca gazele sa miroase a trandafiri sau flori de camp, dar nici la miros evident si deranjant de hidrocarburi nearse.

Iarna la temperaturi scazute am observat ca are obiceiul sa lase destul de mult abur in spate, chiar si dupa minute bune de functionare. In permanenta am suspectat condensul din esapament, dar e posibil sa fie mai mult de atat.

Bujiile sunt NGK Iridium schimbate in urma cu 6-7 mii km. Pe CLIP masina are 0 erori. Dar mie nu-mi plac manifestarile descrise mai sus. Ce sa mai verific? Fise, bobine, senzori, alti draci? Sau pur si simplu softul e aiurea?

This post has been edited by cdadan: 12 Oct 2010, 18:34

Iarna la temperaturi scazute am observat ca are obiceiul sa lase destul de mult abur in spate, chiar si dupa minute bune de functionare. In permanenta am suspectat condensul din esapament, dar e posibil sa fie mai mult de atat.

Lasa mai mult ca alte benzinare chiar dupa ce motorul este la regim termic normal,daca o calci mai tare zici ca ai garnitura de chiuloasa arsa.Eu nu am problemele descrise si nici inainte,cu softul original nu le-am avut.

Dupa cum am discutat aseara azi am urmarit indicatia turometrului la pornire.Imediat turatia urca pina la maxim 1500rpm apoi scade si se stabilizeaza pe la 1100rpm fara clima pornita.Am urmarit si comportamentul in treapta a treia si asa este,chiar si sub 1000rpm nu trepideaza.Afara erau acum o ora cca 3 grade.

Abur este posibil sa scoata de la o sonda lambda, ma gandesc ca nu ii mai mearge incalzirea. Trepidatii sau turatii anormale de la o garnitura pe admisie/senzor iesit din parametrii. Nu este de ajuns sa nu ai erori, trebuiesc citite si valorile.

This post has been edited by IRONICK: 15 Oct 2010, 13:02