Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme aer conditionat, nu mai porneste compresorul

Mda...in cautarile mele pe yt asa arata, ca aerul cald este tras din habitaclu pe la pasager si reintrodus in habitaclu prin aeratoarele frontale numai ca nu specifica de recircularea aerului.

Mda...in cautarile mele pe yt asa arata, ca aerul cald este tras din habitaclu pe la pasager si reintrodus in habitaclu prin aeratoarele frontale numai ca nu specifica de recircularea aerului.

...in cautarile mele pe yt asa arata,

E bun si yt-ul asta...pana intr-un punct

Fiind un forum unde ne putem ajuta, important este ca ai gasit informatia corecta.

Instalatia de climatizare doar baga aer in masina. De scos, nu-l mai scoate nimeni. Il respiram noi, iar el iese din masina pe la "etansare"...
Daca mergi in coloana, sau in spatele unuia de-i pute catalizatorul, ii mananca masina ulei, sau scoate fum(cum scotea a mea pana sa ii schimb turbina), adica daca vine vreun miros care deranjeaza parul din nas, atunci schimbi pe recirculare, pentru o perioada de timp. pana trece mirosu'.
In tot acest timp, aerul nu mai e tras din exteriorul masinii, ci este RECIRCULAT doar cel din masina.Dezavantajul e ca daca afara e racoare, se vor aburi geamurile.

Cu mica observatie ca exista locuri special prevazute pe unde iese aerul. Altfel, nu ai putea inchide usile.

Corect.
Sunt niste supape, in portbagaj, pe laterala. Habitaclul comunica cu portbagajul prin grilele de ornamentele stalpilor spate,asta la berline.
Cu si mai mica observatie, ca daca ai avut masina pe la meseriasi, sunt mari sanse ca acele supape sa nu mai existe pentru ca "si asa nu face nimic, aierul oricum intra"(citat din auzite)...

Odiseea continua. Pentru corecta voastra informare : minunea a tinut fix 3 zile si-n a 4-tra n-a mai mers. Rezolvarea gasita de moment : miscat si apoi scos si recuplat conectoru dinspre motor de la calculatorul de injectie . Cu aerul pornit la miscarea manunchiului de fire de la acel conector , compresorul cupla si decupla sistematic. Sper sa fie doar din conector ! Am gasit prin el mai multe graunte de silicon transparent si am curatat cat s-a putut. Si ddt-ul zicea acelasi lucru ; presiune mare permanent in circuit eroare memorata si valoare citita cu ddt 30 bari.

O poza cu conectorul respectiv ai ?
Aveti idee care sunt conectoarele prin care ajung comenzile la compresor si pe unde primeste feedback-ul computerul ?

Ms!

Pe conectorul ala e firul sondei de presiune freon.Comanda releului compresorului se pare ca e pe conectorul din cealalta margine catre aripa. Ca sa umblii la el trebue desfacute celelalte 2 pentru ca sunt incalecate manunchiurile de fire. Da la mine e diesel nu stiu daca e la fel . La 1.4 parca e pus in stanga bateriei calculatorul de injectie.

This post has been edited by verde: 24 Jul 2015, 15:08

Attached thumbnail(s)
motor_renault_1.5_dci_tipo_D_K9K_A7_100878425_2.jpg ( Size: 71.79k ) Number of downloads: 573

Ok. Deci vorbim chiar de mufa de pe computer. La 1.4 16V e intre bidonelul de lichid de frana si baterie.


This post has been edited by myhay1208: 24 Jul 2015, 15:23

Am un Clio II si AC -ul nu porneste (nu se aude cuplajul ) de fiecare data cind apas de butonul de AC. Cind se cupleaza functioneaza in parametri, face fata la temperatura mare.Am observat ca porneste cind afara este temperatura 25-26 C.i
IN CONCLUZIE , FUNCTIONAREA ESTE ALEATORIE SI DEPINDE DE TEMPERATURA DE AFARA. Exista vreo legatuta cu montajul electronic din ventilatorul aerotermei sau este vreun senzor pe undeva defect?
Multumesc anticipat .

Stie cineva cam cat ar trebuii sa fie presiunea pe instalatie?

In manualul de service de la Logan am gasit doar informatiile astea

Senzorul de presiune instalat la ieşirea
condensorului asigură protecţia circuitului de
refrigerent:
- întrerupere joasă presiune: 2 bari,
- întrerupere înaltă presiune: 27 bari.

Am facut o diagnoza cu DDT si imi zicea ca e de 4 bar iar cand am pornit AC-ul a urcat la 5 dupa care a scazut treptat iar la 4.Pe colegii nostrii ( dacia ) i-am auzit ca au undeva la 10-18 cu AC cuplat.
Are legatura cu temperatura de afara? Erau 3 grade , adica la temperaturi exterioare mai mari creste presiunea?.
Umplerea cu freon am facut-o acum 2 ani care nu stiu sincer cat de ok a fost facuta nu am citit presiunea atunci, prima vara a bagat rece calumea dupa un an adica vara asta a bagat rece dar parca nu asa cum trebuie.
Am mai citit ca e recomandat sa mai pornesti AC-ul chiar daca nu ai nevoie de el lucru pe care eu nu l-am facut de cand incep temperaturile scazute cam uit de butonul AC si imi aduc aminte de el vara, cum e adevarat?

This post has been edited by andutu: 13 Dec 2015, 01:43

Am un Clio II si AC -ul nu porneste (nu se aude cuplajul ) de fiecare data cind apas de butonul de AC. Cind se cupleaza functioneaza in parametri, face fata la temperatura mare.Am observat ca porneste cind afara este temperatura 25-26 C.i
IN CONCLUZIE , FUNCTIONAREA ESTE ALEATORIE SI DEPINDE DE TEMPERATURA DE AFARA. Exista vreo legatuta cu montajul electronic din ventilatorul  aerotermei sau este vreun senzor pe undeva defect?
Multumesc anticipat .

La mine era din panoul de comanda. Despre senzori n-as sti ce sa-ti spun. Cand nu cupleaza, ti se aprinde ledul ?

La mine era din panoul de comanda. Despre senzori n-as sti ce sa-ti spun. Cand nu cupleaza, ti se aprinde ledul ?

Da.

Am rezolvat problema prin inlocuirea filtrului uscator.In partea de inalta crestea presiunea peste limita maxima acceptata de senzor si in acel moment se decupla compresorul.Probabil ca filtrul murdar limiteaza fluxul de agent fapt ce duce la cresterea presiunii in sistem,peste limita.Daca scade temperatura se raceste agentul si scade presiunea iar senzorul permite cuplarea compresorului.

Rezolvarea a fost temporara .Cum a crescut temperatura afara 14-15 grade nu a mai pornit AC.Presiunile sunt OK,verificate la service specializat.Senzor presiune schimbat si face la fel.Contacte curatate.Am inceput cautarile in alta directie :masurarea tensiunii de referinta 5v fata de masa masinii , pe care o da ECU la senzoul de presiune .Este 5,00V OK.Masurarea ref. 5v fata de pinul de masa al senzorului(ECU) 1,5V NOK.Tensiunea intre cele doua mase 0,02V . Cind AC functioneaza tensiunea fata de masa ECU este de 5V . Concluzia la care am ajuns este ca cele doua mase nu sunt identice.Undeva se intrerup.Este posibil ca cele doua mase sa se uneasca la temp joasa prin intermediul unui termocontact amplasat pe undeva prin masina sau este doar un contact imperfect pe undeva ?Nu as vrea sa cred ca problema ar fi in ECU si depinde de cresterea temperaturii.O rezolvare cam riscanta ar fi sa cuplez cele doua mase masina+ECU si sa am pe senzor 5v fata de masa masinii , dar nu cunosc logica celor de la RENAULT pentru care nu au proiectat aceeasi masa pentru acest senzor.
Mi-ar fi de mare folos o schema a cablajului electric pentru Clio2- Symbol s-au sfatul unui specialist .
Multumesc

Parerea mea este ca ai un contact imperfect pe undeva. Poate chiar in panoul de comanda A/C.

Esti in faza in care m-am oprit eu in toamna. Captorul de presiune in cauza si comanda compresorului tin NUMAI DE calculatorul de injectie. Din calculatorul AC din bord pleaca un singur fir la cel de injectie-practic i-i spune lu ala de injectie ca ai comandat pornirea AC. Am incercat sa desfac si calculatorul de injectie in ideea unor lipituri reci la conector dar nu am reusit . E lipita placa cu circuite de carcasa(radiator) cu silicon si e imposibil de desfacut (economie de 4 suruburi).Ma gandesc chiar la o sursa de 5v separata pentru sonda aia. Spune si ce motorizare ai ca schema e diferita in functie de asta.

This post has been edited by verde: 2 Mar 2016, 11:34

Multumesc pentru raspunsuri.Tensiunea de 5 v din ECU exista dar fata de masa masinii.Ea nu exista fata de masa senzorului (cel de al treilea fir). Pe firul de semnal am 4,8v care se intorc la ECU si comanda oprirea compresorului.Este ca si cum firul de masa al senzorului nu ajunge la potentialul de 0V al masinii sau la 0v al ECU.O fi o masa falsa facuta de ECU pentru senzor . In panoul de comanda nu poate fi contact imperfect pentru ca am confirmare de la ECU ca a primit comanda de pornire AC(se aprinde martorul luminos).Motorizarea este 1,5 DCI k9k etc.Am cautat pe net si nu am dat de ceva personalizat pentru CLIO 2.

2 Mar 2016, 12:47:
Curios este si faptul ca la rece nu am probleme.Practic contactul imperfect sau ce-o fi apare cam la aceeasi temperatura exterioara chiar si cu motorul rece.Din cauza asta spun ca ar putea fi o termocupla ceva pe la radiator .Am inteles ca ar fi doua tipuri de termocuple pentru clio-cu aer sau fara aer.Pe cea cu AC nu am gasit-o pe nicaieri.Cea fara AC are doua contacte termice pentru viteza ventilatorului si cam atit.Ma gindeam in disperare sa schimb si termocupla dar nu am garantia ca de acolo este.

This post has been edited by salonlatineacasa: 2 Mar 2016, 12:47

Functionarea A/C ar trebui sa depinda de temperatura de afara pentru a nu porni compresorul inutil. Aceasta dependenta o face sistemul automat de A/C care are si un senzor de temperatura exterioara. De regula, sistemul A/C este proiectat pentru a asigura o temperatura interioara minima de aproximativ 16 grade cand in exterior sunt temperaturi extreme 40-50 de grade ( daca ar scadea sub 16 grade nu ar avea sens). Daca afara sunt 0 grade si vrei sa faci cald in masina dar in acelasi timp pornesti aerul conditionat, nu ar avea niciun sens sa plece compresorul AC; daca insa afara sunt 30 grade si vrei sa faci rece in interior atunci trebuie sa porneasca compresorul; exista si cazul in care ai nevoie de dezghetare sau de dezaburire parbriz si geamuri fata si atunci poti folosi butonul de dezaburire/dezghetare; pentru parbriz inghetat sau aburit aerul va fi impins cu putere prin fantele de zona inferioara a parbrizului (la inceput rece pt a dezaburi apoi se incalzeste treptat pt dezghetare) dar in acelasi timp obligatoriu ar trebui sa plece si compresorul de A/C.

Acum sa revenim la tine; ai sistem automat sau manual de ac?

This post has been edited by CipTal: 2 Mar 2016, 14:34

Putin probabil sa fie masa aparte pentru senzorul ala . Schema incerc mai pe seara sa o pun da nu te ajuta prea mult. E senzorul legat pe alea 3 fire la ECU si comanda ptr releul care cupleaza compresorul. Posibil ECU sa tina cont la cuplarea compresorului si de temperatura antigelului ( termocupla de pe radiator) ar avea o logica dar nu am gasit nimic scris pe nicaieri. Daca te roade problema poti pune un LED cu rezistenta aferenta inseriata pe alimentarea senzorului si vezi cand ai si cand n-ai tensiune. Personal nu cred ca e o masa aparte pentru senzor.

Curata bine si verifica conexiunile la mufa ECU; e posibil ca acel senzor sa nu primeasca semnal de la ECU cum ca motorul este pornit si nu lasa compresorul sa porneasca; toate astea de la un contact imperfect.

Am aer manual

Ok. Asteptam rezultatele.

Referinta este tot timpul fata de sasiul masinii cind activez AC.In schimb , nu este fata de firul de masa care pleaca de la ECU si ajunge la senzor atunci cind temperatura exterioara este cum am precizat mai sus.Voi incerca sa scot mufa de la ECU sa o curat .Ultima miscare pe care o voi face este sa schimb termocupla de la radiator poate prin ea sa se prelungeasca masa de la ECU la senzor.Dar este de durata . Daca nici asta nu este cauza e woodoo. M-am intors la vechea DACIA.
Multumesc pentru idei .

Nu vad ce legatura are temperatura exterioara cu pornirea/cuplarea compresorului de AC. Pai eu am putut folosi AC ul si la -7 grade. Cupleaza si decupleaza de fiecare data cand apas butonul indiferent de temperatura exterioara, interioara sau de viteza masinii.
Decupleaza automat numai cand accelerez brusc, pedala la podea.

LED_ul din panoul de comanda nu e comandat de ECU. E comandat de butonul pe care il apesi si care are 2 randuri de pini: unui pentru comanda in sine ( catre ECU) si al doilea catre LED.

Ca si CipTal, sustin ca exista un contact imperfect care functioneaza in anumite conditii de temperatura cand se dilata sau se contracta zona cu probleme.

Mai jos este un raspuns la cele scrise de razvanf.

Ai dreptate. Si la ce iti foloseste chestia asta? Presupunem ca motorul este cald, afara sunt -7 grade, si nu ai nevoie de functia dezaburire geamuri. Nu prea vad de ce ar trebui sa pornesti a/c-ul si la ce ti-ar folosi. De exemplu eu as fi facut o legatura cu temperatura motorului; cand temperatura motorului este mai mica de 5 grade, sa nu mai porneasca a/c decat daca vrei, in modul dezaburire. Sistemul a/c in modul automat face toate aceste lucruri. De fapt discutia a deviat mult de la subiect. Erau niste chestii scrise asa ca fapt divers. Sper ca nu am deranjat pe nimeni.

This post has been edited by CipTal: 2 Mar 2016, 18:44

Sper sa reziste macar o zi

2 Mar 2016, 20:59:
salonlatineacasa ! paici ai citit ca zici ca e aer manual
http://www.reno.ro/index.php?showtopic=287891&st=60

This post has been edited by verde: 2 Mar 2016, 19:59

Attached File(s)
 CLIMATIZARE_AER_MANUAL.pdf ( 320.37k ) Number of downloads: 228

Personal pornesc ac ul cand ploua si daca in habitaclu este rece "invart rotita" pentru caldura, astfel previn aburirea tuturor geamurilor, daca as opri ac ul geamurile s-ar aburi. in special cele laterale si luneta.
Stiam ca pentru buna functionare a instalatiei de ac este bine sa fie pornita o data la 2 saptamani, indiferent de vreme/anotimp.
Acultati pana la final... https://www.youtube.com/watch?v=Kws5tnUGi9s

This post has been edited by RazvanF: 2 Mar 2016, 20:28