Outline · [ Standard ] · Linear+ Filtru sport, De unde? Ce pret?

Hai sa ma bag shi io in seama: nu mi-am luat filtrul de aer ca sa fac economii, nici sa castig jda'cai putere. Doar pentru greutatea mai mica faTa de cutioiul stock, sunetul care-i demenTial Si in final pentru ideea ca-i mai mult spaTiu pe langa motor. a ma duc sa pun maSina pe dyno.... m-aS face de rasu' lumii. Totushi e doar un cenzurat t de 1.4 8v. DAR! cum se face ca inainte sa schimb filtru, evacuare, roTi (care-s mai late decat ce prevede legea - 195 in loc de 185) abia ajungeam pe autostrada la 170 iar acum n-am avut loc (trafic) sa trec de 180?.... greu ce-i drept ajuns la 180, dar ar mai fi mers... Scrie naibii corect....

Hai sa ma bag shi io in seama: nu mi-am luat filtrul de aer ca sa fac economii, nici sa castig jda'cai putere. Doar pentru greutatea mai mica faTa de cutioiul stock, sunetul care-i demenTial Si in final pentru ideea ca-i mai mult spaTiu pe langa motor. a ma duc sa pun maSina pe dyno.... m-aS face de rasu' lumii. Totushi e doar un cenzurat t de 1.4 8v.
DAR! cum se face ca inainte sa schimb filtru, evacuare, roTi (care-s mai late decat ce prevede legea - 195 in loc de 185) abia ajungeam pe autostrada la 170 iar acum n-am avut loc (trafic) sa trec de 180?.... greu ce-i drept ajuns la 180, dar ar mai fi mers...

Scrie naibii corect....

O fi eroarea de la cauciucuri + jenti Asa se poate explica o parte din cresterea de viteza. Bine, si filtrul si evacuarea aduc vreo 5 cai.

O fi eroarea de la cauciucuri + jenti Asa se poate explica o parte din cresterea de viteza. Bine, si filtrul si evacuarea aduc vreo 5 cai.

Nu cred ca-i vre-o eroare de gen. Raza totala (janta+guma) a ramas aceeaSi. CreSterea in diametru' a jantei este compensata prin scaderea talonului gumei...
So?.... Batea vantu' din spate in halul asta? Si de la Bucuresti pan'la km 36 si'nnapoi?

This post has been edited by semit: 12 Sep 2007, 10:22

Salut,

Caut si eu un filtru panel K&N pt 1,5 dci. Nu caut CP in plus ci doar o intretinere mai buna a motorului. La ce pret gasesc si pe unde?

multumesc,

Cred ca avem noi la firma, la un pret in jur de 190 RON. Daca esti interesat, da-mi un PM, caut si iti raspund exact.

filtre cu inductie directa de aer Simota. inclusiv varianta cu carcasa de carbon. My Webpage tuningshop .mai greu partea cu adaptarea in cazul in care debitmetrul citeste pe filtru. desi din cae am observat la renault citeste dupa.

This post has been edited by k_gula: 13 Sep 2007, 19:47

laguna, sunt sigur ca stie beneficiile filtrului sport, si eu le stiu, dupa cate ai vazut si din discutia relatata nu a avut cuvinte rele despre filtrele sport in general. Si eu consider filtrul sport ca fiind un "accesoriu" important la o masina al carei scop este performanta si nimic mai mult. Dar daca vrei performanta de la o masina nu te intereseaza consumul, zgomotul pe care il scoate (ba chiar te bucura daca scoate mai mult nu? ), fiabilitatea, intretinerea ieftina etc. Chiar nu cred ca-si omoara pacientii montandu-le filtre sport pentru ca nu cred ca are "pacienti" cu motoare 1.5 dCi care vor sa fie tratati cu filtre sport La o adica nici pe mine nu a zis ca m-ar omor acest filtru ci ca as da niste bani pe care mai bine i-as pastra in buzunar sa-i dau pe cateva navete de bere. Sunt sigur ca daca aveam vre-un motor ca 1.8T n-ar fi ezitat sa-mi monteze unul
Dar hai sa nu mai discutam despre ce a zis si ce n-a zis. E parerea lui ca om "din motorsport" cum ziceai si tu si i-o respect; a reusit sa ma convinga prin pasajul relatat sa nu-mi pun filtru asa ca o sa-mi pun chip
Tu ce motor ai pe laguna? Ce modificari?

@claus : daca o sa-mi pun filtru sport fii sigur ca va fi JR

- scuze dar nu ma pot abtine... te-a convins sa nu pui filtru, de bani aia sa iti iei bere dar iti recomanda mai bine sa iti pui chip??? pai uite cum stau lucrurile si poate mai invata si el una alta daca tot face de astea toata ziua... degeaba ''pui'' chip (care nu se pune ca nu e vorba de nimic fizic palpabil, material adaugat masinii tale si nici in cazul multora!!! daca te referi la UNICHIP aia e cu totul alta poveste si din pacate rezultat in urma unor teste UNICHIP ul nu este decat un alt tuning box care pana la urma nu face ceia ce se spune ca face ci are acelasi rol de a pacali calculatorul de injectie dar iar intram in alte amanunte care nu au legatura cu subiectul de fata) daca acesta nu este completat de un filtru de aer sport... indiferent de care panel sau conic open air (nu e cazul sa intram in contre care e mai bun si care mai safe etc), ca sa sti si tu si el si alti care vor sa afle, degeaba pui soft sa scoata daca nu are si aerul necesar cu care sa scoata(arde)... si nu e o afirmatie personala ci e o chestie universal valabila si demonstrata stiintific si pe care o gasesti la toti cei care se ocupa de asa ceva... rolul calculator/soft este ca in urma unor calcule (cantitatea de aer admisa si temperatura, parametri avans, dozaj/amestec, cantitatea gazelor la evacuare si temperatura, cantitatea de benzina/motorina admisa, calitatea benzinei/motorinei, modul de sofat, greutatea masinii etc) sa aduca functionarea motorului la parametrii normali de functionare, schimbarea hartilor de management al motorului (resoftare/remapare/chip sau cum vrei) duce la optimizarea performantelor, imbunatatirea lor... deci mai pe scurt chiar si la amaratul de 1,5DCi pentru care domnul tau te-a trimis sa dai bani pe bere decat pe filtru' este influentat de acesta atat stock cat si remapat... deci cam asa stau lucrurile... nu ai decat sa i ceri din nou pareri si sa le respecti... legat de masina mea iti spun sigur ca nici nu viseaza domnul specialist unde a ajuns in acest moment... si are si filtru sport )... eu cred ca domnul in cauza e plin de prejudecati si din pacate aceste prejudecati sunt depasite de nivelul tehnologic al zilei de azi... bag eu seama si din ce spui tu si din ce a afirmat el ca pentru voi performata si putere este sinonim cu Benzina... si prejudecata il impiedica sa vada ca acum Diesel ul de azi este mult mai permisibil, mult mai fiabil si pretabil decat Benzina pe segmentul turbo la modificari... si automat apar afirmati ca pe un amarat de 1,5 DCi nu se merita... daca aveam 1,8T se merita... (de parca ar fi un punct de referinta... am vazut 1,8T VAG resoftat mancat pe paine de Diesel impins)

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 13 Sep 2007, 21:31

Am unn megane coupe cu motor de 1,6 16V si vreau sa ii pun si eu un filtru sport.Am inteles ca ar fi ceva model care il inloicuieste pe cel din fabrica fara nicio modificarea dar ca nu are sound-ul ca cel extern.Asa ceva m-ar interesa.Aveti careva idee cat ar costa asa ceva si de unde as putea lua?

Un filtru Panel te intereseaza pe tine. Se monteaza in locul celui original, fara nici o modificare. Ca pret, undeva la 55 Euro, un filtru de la K&N. Daca esti interesat, eu lucrez la o firma de tuning, da-mi un PM si vorbim

L.E. Din pacate am verificat, si K&N nu face filtre de tip panel pentru versiunea ta de Megane

Insa avem si filtre sport marca Green Filters, frantuzesti. Iar ei fac pentru megane 1.6 din 2000. Daca esti interesat, da-mi un PM in care sa imi spui, daca poti, codul motorului si puterea acestuia (KW sau CP).

This post has been edited by poseidon06: 19 Sep 2007, 19:57

- 1999 RENAULT Megane 1.6L L4 F/I - RL, RN, RT, RXE, Coupe

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=E-2244

si

- 1999 RENAULT Megane Scenic 1.6L L4 F/I - RTA, RTE, RXT

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=E-2244

- vezi la care din cele 2 filtre te incadrezi... oricum cele 2 filtre sunt absolut identice la dimensiuni... totul e sa coincida cu ce ai tu pe masina ca forma...

Ah, nu am inteles eu bine, el vrea extern? Sau panel ?

- nu e panel ca filtru original este cilindric si se baga intr-o carcasa cilindrica originala... vb vine panel... cert e ca nu e open air

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 19 Sep 2007, 20:15

Nu stiam ca este cilindric, multumesc Am cautat pe site la K&N, dar din 2000 nu gasise nimic.

L.E. Da, am zis bine prima data Daca masina este din 2000 si are motorul de 1.6 16V de 110 cai, atunci filtrul nu este cilindric, ci Panel. Versiunea cu filtru cilindric a motorului de 1.6 s-a fabricat intre 1995-1999, in 2 variante de putere, 75 si 90 CP. Deci daca ai versiunea de 1.6 16V, aceasta nu figureaza in baza de date K&N, prin urmare, nu au filtru pentru motorul tau.
Green Filters produce filtru pentru 1.6 16V din 2000, iar pretul este in jur de 48 euro.

This post has been edited by poseidon06: 19 Sep 2007, 23:36

E vb de filtrul ala panel cum ziceati voi si daca aveti eventual niste poze ca m-ar interesa asa ceva.Masina e cu motorul ala de 1,6 16V de 79 kw si seria cred ca e K4M-A7 daca imi amintesc bine.Daca maputeti ajuta astept raspuns.

- in caazul asta e acelasi motor ca si pe Megane II deci se gaseste si la K&N doar ca trebuie cautat mai sus de 2000...

2002 RENAULT Megane II 1.6L L4 F/I - All

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2849

asta e pt. 1,6 16V... da clik pe link si vezi si cum arata...

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 20 Sep 2007, 18:26

Mie in catalogul de la Green Filters, imi figureaza alte dimensiuni pentru motorul de 1.6 de 79 KW. La K&N pe site, filtrul pe care l-ai dat tu, are dimensiunile celui de pe Megane 2 cu motorul de 1.6 16 V 83 KW, dimensiuni care sunt mai mari, deci nu se potriveste.
Din ce constat din catalog, filtrul de la 1.6 16v de 79 KW, are aceleasi dimensiuni cu cel de pe Megane 2, de la motorul de 1.4 16V. Deci, dupa marime, s-ar potrivi acest filtru de la K&N: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2194
Dar sincer, parca n-as merge la risc, sa iau si sa vad ca nu se potriveste. Cu toate ca dimensiunile in catalog, figureaza ca avand aceleasi valori: 16 16V, 79KW cu 1.4 16V, 72KW.

- cel mai usor se afla de la RENAULT... se intreaba la departamentul piese codul filtrului pe masina in cauza si pe ce masina/motor mai apare acelasi cod din gama renault... atunci poti sa te risti sa il comnzi... oricum e ciudata faza asta cu motor intre 2 generatii si care nu apare nicaieri si e vb de 2 ani intre... in fine...

Da, curat ciudata treaba, in catalogul de la Green Filters, 1.6 16V 79 KW apare doar pe Megane Coupe intre '99-'02. In rest, e doar versiunea de 110 cai.....pe megane sedan si restul gamei...

din cate am citit aici filtrele sport recomandate is cele tip panel.. am gasit unul conic la 50 ron. sa il iau sau nu? voi ce ziceti?

- pai daca ai vazut ce se recomanda de ce mai ceri alte pareri? da 50 RON si ai sa vezi rezultatul...

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 29 Nov 2007, 20:02

am gasit un filtru conic la 50ron. sa il cumpar? voi ce ziceti?

Am si eu de dat un kit admisie K&m k57i (google) pentru motorul 1.4 16v sau 1.6 16v.Cine e interesat mesaje pe PM.Filtrul e nou il am de 3 luni.

am gasit un filtru conic la 50ron. sa il cumpar? voi ce ziceti?

salut! am o laguna 1,9 dci, 79 kw.....ai aceeasi motorizare, parca.....

mi-am cumparat recent un filtru sport K&N, genul care il inlocuieste pe cel stock...auzisem ca iti aduce intre 1-5 cp in plus...dupa ce l-am montat n-am constatat nici o diferenta...asa ca, daca vrei sa-ti completezi "palmaresul" te poti lauda cu un filtru sport...daca vrei imbunatatiri, cred ca solutia ar fi o remapare...

P.S. am fost cam dezamagit de achizitie dar inca n-am curaj sa-i fac un flashtuning
toate cele bune

Pai nu te mai lua dupa baietii care spun ca un filtru sport aduce vreo 5cp in plus......povesti povesti.Asta doar daca ai cumva vreun motor V6 sau V8 la care intradevar ar aduce un surplus de putere.Singurul atu adus de un filtru sport este sunetul total schimbat al motorului si faptul ca nu se plafoneaza in ture....urca f mult in turatie.Dar nici vorba de 5 cp in plus pe un motor de 76kw.

Filtrele sport sunt bune doar la motoarele aspirate. Pentru ca acolo aerul intra in cilindri datorita aspiratiei naturale prin miscarea pistonului in jos. Astfel ca orice obstacol din drum, care sta in calea miscarii libere a aerului micsoreaza cantitatea de aer ce intra in motor. Un filtru sport o sa aiba un profil care sa permita o rezistenta a aerului mai mica decat cea data de filtrul standard.

DAR, la motoarele supraalimentate, cantitatea de aer asigurata de turbina e oricum ARHIsuficienta pentru motor, asta inseamna ca un filtru sport nu face doi bani. Frectie la picior de lemn.

This post has been edited by ssilviu: 2 Dec 2007, 13:08

- pune mana si mai citeste despre filtre sport montate la motoare supralimentate... poate arhisuficient este aerul pe care il respiri tu... cat despre cai mai este un topic in care a fost explicat destul de clar ce si cum si la ce foloseste filtrul... va place sa faceti polemici aiurea sau sa aratati ca sunteti chiar paraleli cu astfel de discutii?

Pai esti liber sa imi demonstrezi ca nu am dreptate.

Este adevarat ca daca vrem sa fim mai catolici decat papa si la un motor turbo conteaza un filtru sport. Asta pentru ca turbina nu functioneaza doar pe energie libera din gazele de evacuare, ci indirect impune o rezistenta in evacuarea gazelor si implicit o scadere de performanta. Si daca avem un filtru cu o rezistenta mai scazuta turbina va trage mai usor aer si va insemna ca va avea o rezistenta mai mica la inaintarea gazelor de evacuare. Si de aici o crestere de performanta si de fiabilitate. Cand esti in competitie, astea doua conteaza in fiecare proportie. Insa la o masina normala cu motor turbo un filtru sport e vax. Cresterea de performanta exista dar este insignifianta.

E adevarat ca acum ne contrazicem pe un singur lucru. In ce masura gatuie filtrul sport cantitatea de aer chiar si la turbo. Eu zic ca acea gatuire se produce la o cantitate de aer care este mult peste capacitatea motorului si de aceea acel filtru de aer nu conteaza. Esti liber sa ma contrazici, si daca vrei neaparat sa-mi demonstrezi ca e ca tine, poate vii cu un link ceva oficial.

Si daca vrem iar sa fim mai catolici decat papa, pana intra turbina in functiune motorul se comporta ca unul aspirat si acel filtru sport ar avea o oarecare influenta. Dar cum la majoritatea modelelor turbina incepe sa mearga inca de la 1500 rpm, sa ai pretentia de performanta <1500 rpm deja e penibil.

This post has been edited by ssilviu: 2 Dec 2007, 13:17

- nu am ce sa demonstrez nimic... tu postezi doar de dragul de a te razboi in argumente pe care nu le stapanesti catusi de putin... turbina nu intra ci se invarte tot timpul de cand pornesti motorul si pana il opresti... daca vrei sa vezi ce face filtru sport la o turbina da fuga la una din masinile din semnatura ta care e posesoare de turbo, scoate capacul si filtrul si da o tura, daca tot nu simti nimnic repeta experimentul la deal... daca tot nimic atunci e bine sa te rezumi la alte declaratii... sper sa nu consideri aciditatea mea drept un afront... dar sunt satul de afirmatii ca aia e frecte la picior de lemn etc... mai e un topic similar legat de blow off in care tot asa se intrec unii in afirmatii google-aniene cu frectii etc fara sa stie macar pricipiul de functionare si rostul unui astfel de device...

A, si un aspect foarte interesant. Ma uit la toate modelele astea puternice tunate de diversi tuneri consacrati. La motoarele aspirate vad in lista de modificari schimbarea filtrului de aer. La motoarele turbo aceasta imbunatatire lipseste. De ce oare?