Outline · [ Standard ] · Linear+ BIOCOMBUSTIBILII - O VARIANTA REALA! de ce, nu avem inca pompe la care sa curga ulei

Vaaaaaand Megane dtiiiiiiii Problema e de unde cumpar ulei ieftin pentru ca asa, uleiul de calitate e inca mai scump ca motorina

Vaaaaaand Megane dtiiiiiiii
Problema e de unde cumpar ulei ieftin pentru ca asa, uleiul de calitate e inca mai scump ca motorina

Am citit tot topicul dar nu am gasit sa incerce cineva pe laguna 2 dci , si nici nu stiu daca va merge, totusi daca ar fi sa schimbam injectoarele la un anumit interval , nu ar fi o problema intru-cat se gasesc cu 100 -150 ron buc

daca ar fi sa schimbam injectoarele la un anumit interval , nu ar fi o problema intru-cat se gasesc cu 100 -150 ron

La pretul ala sunt de Remat...probabil.
Injectorul nou/bun costa mult mai mult si mai trebuie si pompa/filtre/etc.....in caz de ajuns la schimburi de piese.

@+

Eu ma refer la second hand, nu mi se pare ceva scump daca am reusii sa facem sa ruleze pe bio.

Motorul omului este un 1,9 tdi wv 2003 dupa cum spune chiar el, iata cum iese pe noxe: My Webpage

Motorul omului este un 1,9 tdi wv 2003

Pare Ford 100%......si la RAR cu camera de filmare?

@+

La secunda 40 vezi capacul motorului pe jos, este un tdi, poate a gresit !?

Este Sharan vandut ca Ford Galaxy. Practic este VW cu motor TDI PD.

Un inceput timid: am bagat primii mei 2L de ulei de floare si nu tuseste !

2L de ulei ai bagat peste cati L de motorina?

@+

La vreo 50L
Zilele astea voi baga 50/50, o sa fac si un filmulet.

MULT succes in incercarea ta de "economisire"!

@+

Filmulet cu tine turnand in rezervor? Cred ca mai util ar fi sa ne spui in timp cum se comporta motorul.

Motorul nu va avea nimic, eventual filtrul de motorina sau garniturile de la pompa pt ca nu am incalzire
Caut un mecanism sigur de preincalzire a uleiului inainte de pompa, aveti ceva idei ?
Daca nu vreti film, va pedepsesc si nu va mai fac !

Caut un mecanism sigur de preincalzire a uleiului inainte de pompa, aveti ceva idei ?

Citeste pe forumul dedicat...inainte de orice modificare.
Gasesti si modele de incalzitoare facute de casa sau origine.
http://www.oliomobile.org/index.php

@+

Am citit multe pe acolo, asa ceva mi-a atras atentia, cu dezavantajul ca la pornire va merge putin rece si trebuie sa eviti turatiile mari dar asta e valabil oricum la pornirea oricarui motor.

Attached thumbnail(s)
rechauffeur30plaques5cb.jpg ( Size: 67.29k ) Number of downloads: 320

Ar fi util si un filtru instalat dupa incalzitor pentru a nu schimba filtrul de motorina o data pe luna. Acest filtru ar trebui sa fie unul rezistent la temperaturi inalte.

Am vorbit cu un coleg care merge cu un mertz de 2 ani pe 100% ulei floare: nu a schibat filtrul !!! Iarna cica mai baga vreo 10l de motorina la un plin. Am studiat masina si ce-i drept are o pompa robusta, lunga cam cat motorul, nu ma intrebati ce model...
Eu vreau totusi sa pun incalzire inainte de pompa dar pe unele forumuri scrie ca o astfel de pompa poate merge vara fara nicio incalzire cu 75%ulei si 25%motorina.
Din ce am tot citit, problemele mari cu adaugarea celui de-al doilea rezervor, mecanisme incalzire complexe si alte minuni le folosesc doar cei care vor sa mearga 100% pe ulei sau biodiesel chiar si iarna.

Ce fel de mertz ?

Uite ca mi-am adus aminte de un video despre conversia unui mertz 123 la SVO. Mi s-a parut destul de complicata conversia:
https://www.youtube.com/watch?v=9L5RMc3ZslQ

Este un W 124, motor 2500, 90 cai

Astazi am scris la toate lanturile mari de benzinarii (Petrom, Lukoil, Rompetrol, Mol, Agip), ca vreau sa gasesc superetanol e85 la pompe.
Si apropo, un kit de conversie automat costa acum in jur de 200 euro, pentru ca asa se intampla cand cumpara foarte multa lume - scade pretul. Ma refer desigur la lumea civilizata, adica aceea de la granitele noaste de Vest incolo.

This post has been edited by balanel: 16 Apr 2014, 09:38

e85 asta ce mai e ca acum aud de el ?!

Am facut un experiment, am bagat ulei atat in frigider cat si in congelator: in frigider 3grd. nicio problema iar in congelator -17grd. s-a opacizat si era de consistenta mierii, deci inca era oarecum fluid.



Pentru incalzirea carburantului inainte de pompa presupun ca cea mai buna varianta ar fi inlocuirea filtrului simplu cu unul ca asta care inteleg ca are si senzor de temperatura !?

This post has been edited by Axe: 16 Apr 2014, 17:04

Attached thumbnail(s)
25363299_1_644x461_filtru_motorina_logan_megan_bucuresti_rev003.jpg ( Size: 27.76k ) Number of downloads: 263

Bioetanolul este un carburant bio pentru masinile cu motor Otto.
Acest carburant, e85, se gaseste la pompe in tarile civilizate, si contine 75% etanol si 25% benzina. Exista masini care din fabrica sunt concepute sa mearga cu acest carburant, aceste masini se numesc FlexFuel.

Pentru masinile care nu sunt prevazute din fabrica cu un ECU care sa permita rularea cu acest tip de carburant, exista kit-uri de conversie care maresc timpul de injectie a masinii pentru a putea functiona cu un carburant cu putere calorica mai mica. Exista si posibilitatea ca masini care nu sunt vandute ca FlexFuel, sa poata merge cu e85 fara acel kit de conversie. Totul depinde de cum este soft-ul de functionare al masinii. De aceea, cei de pe forumurile de specialitare recomanda doritorilor sa alimenteze cu etanol in amestec cu benzina, marind treptat procentul de etanol. In cazul in care soft-ul masibii isi atinge limitele in ceea ce privesc timpii de injectie, se va aprinde becul de avarie in bord, semnaland un amestec prea sarac.
Propaganda conform careia etanolul ataca unele conducte si garnituri din motor, e doar vrajeala.

Prin comparatie cu GPL, sistemul acesta cu etanol e de preferat pentru ca e mult mai simplu de montat, mai ieftin si oricand reversibil pentru garantie, fara sa lase urme.

Insa, dupa cum banuiesc eu, statul roman HOT n-are nici un interes sa existe la pompe un carburant neaccizat, ca astfel ar insemna sa nu isi mai ia banul gros.
Mai mult decat atat, cred ca in maxim 5 ani, cand proportia de masini ruland pe GPL va creste foarte mult, datorita pretului nesimtit la carburantii normali, statul va gasi o metoda sa "rezolve" aceasta problema, ori prin gasirea ubei metode de a pune taxe pe gaz, ori prin cerinte la inspectia periodica, imposibil de indeplinit, ori prin impozit marit pentru vehiculele pe GPL, sau cine stie la ce se vor gandi.

Pentru motorul meu F9QA7, are cineva vreo idee de unde as putea prelua mai bine caldura pentru preincalzirea motorinei ? Ma gandesc la un loc cum ar fi filtrul de ulei de exemplu, pe care sa infasor o serpentina din teava de cupru de 6mm(interior4mm) iar capetele tur-retur sa le intercalez pe conducta dinaintea pompei. Ar fi simplu fara conducte antigel, fara electricitate, gata termostatat prin functionare la temperatura motorului.
Singurul dezavantaj ar fi ca primele 5 minute ar functiona cam la rece pana se incalzeste putin motorul.

Am incercat si o schema:

This post has been edited by Axe: 19 Apr 2014, 08:38

Attached thumbnail(s)
utilizator_dorutom_ee6a2176e40686796e_0_0_0_0_0.jpg ( Size: 304.97k ) Number of downloads: 223

Caldura ar putea fi preluata cel mai eficient de la apa de racire sau de la gazele de evacuare. Dupa destinderea in turbina ele mai contin o cantitate considerabila de caldura. Citisem undeva ca un nene se apuca sa isi construiasca un sistem de preincalzire a uleiului prin transferul termic intre linia de evacuare si ulei. Totusi treaba devine complicata deoarece e nevoie de un termostat mai buniceal.
Acum depinzand de clima fiecaruia, ai nevoie sa incalzesti uleiul minim 3 luni sa zicem. Pentru alea 3 luni costul instalatiei de incalzire si filtrare a combustibilului trebuie sa fie minima pentru a recupera eventual investitia.
Cred ca ar fi util si un calcul energetic pentru o rezistenta electrica de incalzire. Echipamentele sunt ieftine dar va creste consumul de combustibil.

3.58 RON uleiul Laura in Carrefour

Bravo Diac, ne-ai scos din foameeee !

19 Apr 2014, 11:36:

Caldura ar putea fi preluata cel mai eficient de la apa de racire sau de la gazele de evacuare. Dupa destinderea in turbina ele mai contin o cantitate considerabila de caldura. Citisem undeva ca un nene se apuca sa isi construiasca un sistem de preincalzire a uleiului prin transferul termic intre linia de evacuare si ulei. Totusi treaba devine complicata deoarece e nevoie de un termostat mai buniceal.
Acum depinzand de clima fiecaruia, ai nevoie sa incalzesti uleiul minim 3 luni sa zicem. Pentru alea 3 luni costul instalatiei de incalzire si filtrare a combustibilului trebuie sa fie minima pentru a recupera eventual investitia.
Cred ca ar fi util si un calcul energetic pentru o rezistenta electrica de incalzire. Echipamentele sunt ieftine dar va creste consumul de combustibil.

Era foarte simplu de facut o serpentina chiar pe teava de evacuare intr-un anumit punct insa nu ai control termic, temp trebuie sa fie undeva 70-90grd. iar incalzirea e permanenta indiferent de anotimp.
Deja am luat teava de 6mm cu usturatorul pret de 10lei, 1,5m

This post has been edited by Axe: 19 Apr 2014, 11:36

Nu teava e scumpa ci modulele electronice de control a temperaturii. Ca sa faci ceva destept si fiabil necesita ceva bani daca nu esti de meserie.

Cred ca voi merge pe electrica pana la urma. Se fixeaza teava in bormasina si se infasoara pe ea cam 30m de sarma bobinaj de 0.6mm. Asta la final ar trebui sa aiba undeva la 150W. Se adauga termostat de aprox. 90grd. normal-inchis si gata treaba. O sa arate ceva de genul:

This post has been edited by Axe: 19 Apr 2014, 17:41

Attached thumbnail(s)
vegthermmega.jpg ( Size: 22.57k ) Number of downloads: 181
__57.jpg ( Size: 161.66k ) Number of downloads: 179

Nu e cam mult 90 grd? O sa puta a prajeala in tot judetul