Dupa ce am schimbat tot sistemul (pentru ca nu am vrut sa risc sa schimb doar "para" de amorsat) tur si retur + "para" ...cam 450 RON... am ajuns cu bine in Spania...chiar masina merge ca inainte...pot ajunge la viteze mari fara sa mai apara nici prima mea eraore de SERVICE + Verificare Injectie ....nu a aparut nici STOP ca sa se mai opreasca masina....nu am nici o bula de aer pe instalatie, cu "para" veche amorsai de te apuca craciunu...cu noul sistem a amorsat de 4-5 ori si deja era instalatia ok. Cam atat...mecanic de nota 10...eu il recomand....Cluj....Calea Turzii...RENO....Dn. Tomos. Problema mea este rezolvata, solutia pentru mine a fost sa schimb sistemul. In "para" era rupt ceva care se ducea si se punea ca dop atunci cand ceream mult combustibil, sarcina, depasiri...si in functie de noroc...se oprea motoru cand iti era lumea mai draga, am mers 2000 km fara sa se infunde ....si in Ungaria m-a lasat masina in drum spre Spania. Se pare ca nu se intampla asa des incat sa se rupa ceva in "para" de amorsat, dar la mine s-a intamplat. p.s. inainte cu vreo 80 km sa ajung in orasul unde stau in Spania am facut o proba...am reusit sa ajung la viteza de 190 fara probleme..fara service...fara stop....si sa trec de 3100 de ture ca acolo apareau problemele....am ajuns aproape la 4000 ....in sarcina pot urca si cu 140 km fara sa am probleme.... viteza urca constant ( pt un motor de 1.5 )....se vedea ca prin pompa de amorsare (para) trecea bine motorina.... This post has been edited by djcosmines: 27 May 2015, 13:03

Mi-a aparut si mie mesajul Check Injection in Bord.

Acum o saptama in mers mi s-a aprins Check Injection, la aprox. 2000 turatii in oras, motorul cald. Dupa aparitia mesajului nimic ciudat, motorul mergea normal, sunete ciudate nu au aparut, masina tragea la fel, urca in turatii pana la 4000 fara probleme. Dar dupa ce a stat toata noaptea in parcare, dimineata la prima apasare de buton, a invartit si nu s-a pornit, dar la a doua apasare de buton a pornit la sfert, dar cu fum albastrui. Dupa vre-o 10 secunde totul revenit la normal, fum nu mai scotea, doar ca motorul are un sunet metalic pana se incalzeste bine. Am fost la tester si mi-a dat eroare pe cilindru 4, supapa defecta injector. Am sters eroarea si totul ok, motorul pornea la sfert dimineata, fara fum. Dupa 3 zile, iar a aparut Check Injection, iar porniri dimineata cu fum si nu ponreste din prima, doar la a doua incercare o ia la sfert

Azi a fost la teste si mi-a dat eroare injector cilindru 4 ( cod: P0204 ): Atins valoare minima limita de reglaj.
Am sters-o si tot ok. Sa vedem cat tine. Cred ca pana la urma nu scap si o sa ma duc la un centru autorizat Delphi si fara reconditionare nu scap...

A mai avut cineva aceasta eroare? Din ce motive ar putea aparea aceasta eroare? Si exista alte posibilie rezolvari in afara de reconditionare injector?

Multumesc

This post has been edited by verjic: 17 Jun 2015, 15:48

din pacate nu cred sa scapi fara reconditionare...nu par erori aparute aiurea. o lucrare de reconditionare cap coada la delphi se cam face pe toate 4...plus verificare pompa(pe care ti-o recomand....mai ales daca ai strans ceva km si permite bugetu')

Verifica returul la toate 4 . Si eu am avut la fel si a fost o problema la un injector la partea electrica.
Am schimbat injectorul defect si de atunci nu mai am probleme.

Am verificat returul pentru toate patru injectoare si toate dau la fel. Nu nici-o diferenta. Am verificat returul cand a aparut eroarea si am verificat dupa. Nimic suspect.... Din ce am citit pe net, ultima eroare care mi-a aparut e pe partea electrica. Daca imi apare din nou, o sa incerc sa ma joc cu cablurile care vin la injector. Poate vre-un contact e imperfect. In ambele cazuri a aparut eroarea pe injector 4, dar erori diferite. Poate nu face contact bine......

verifica in conectorul de la calculatorul de injectie( conectorul din mijloc) contactele E4 F4 care sunt pt. inj. 4. Da cu spray de contact. Pornesti motorul si misti conectorul si vezi daca motorul merge sacadat .Daca nu-i problema in conector schimba injectorul. Sau poti incerca sa schimbi 2 intre ele sa vezi daca se muta problema , dar pt asta trb sa rescrii codurile
Bafta

Salut,

Revin cu un update. Mi s-a aprins din nou check injection si service acum vre-o 5 zile. Dupa aprindere service masina merge bine, dar daca o las peste noapte, dimineata nu porneste la prima cheie. La a doua cheie porneste la sfert, dar scoate fum alb-albastrui (doar la prima pornire dimineata, dupa asta nu mai scoate fum). Mai are si un zgomot metalic motorul. Dar masina merge bine, trage bine si toata ziua porneste la sfert.
Am fost azi la MOTEK ( serice autorizat delphi ). A verificat domnul de acolo returul si a zis ca totul e ok, a mai zis ca inca merg bine injectoarele pentru 190000 km. A pus testerul pe masina si ia aparut aceeasi eroare pe care o stiam si eu ( DTC 0204 ) - Injection Drive. Si aici ne-am blocat, pentru ca el a zis nu stie din ce motiv apare eroarea asta si ce inseamna. Probabil pe partea electrica. I-am zis sa apese pe details sa vedem ce scrie acolo si acolo scria motivul si cand s-a produs. Ceva valoare nu a fost atinsa sau a fost mai mica de o anumita valoare.
A sters eroarea si a zis sa mai merg asa, iar cand apare din nou sa vin sa vedem poate se schimba eroarea si o intelege si el ce inseamna ( asta dealer autorizat delphi ) si daca e aceeasi eroare sa punem injectorul pe stand. Am zis bine, hai sa vedem. Ajung acasa, dau un mic search pe google si gasesc manualul de erori delphi. Acolo clar scrie ce inseamna aceasta eroare si ce verificari se fac pentru a afla ce piesa este de vina! Deci omul angajat la service autorizat delphi nu a stiut sa-mi explice clar ce inseamna eroarea aia!!! Nu mai zic sa gaseasca rezolvarea. Acuma astept sa apara din nou eroarea si ma duc peste el cu foaia printata.

Partea mai nasoala este ca e pe partea electrica. Si trebuie aflat care parte face probleme. Am scos mufa de la injector in timp ce motorul era pornit si motorul mergea in 3 cilndri, dupa ce am pus-o si-a revenit. Deci functioneaza contactul si injectorul. In manualul de erori scrie foarte clar procedura de verificare si nu pare complicat, dar tot iti trebuie testerul si eroarea sa fie in bord. Pun linkul catre manual mai jos, ca e foarte bun manualul asta pentru citit codurile de eroare pe injectoare si rezolvarea lor. Daca cineva stie ce inseamna mai exact SC, OC, ICU si cum pot sa le verific, va rog sa-mi explicati.

http://www.harwes.com/techweb/CMNRL.pdf

Multumesc si sorry pentru o istorie atat de detaliata

This post has been edited by verjic: 30 Jun 2015, 23:35

Salut,

Dupa ultima stergere a erorii, dupa 6 zile si aprox. 1500 km nu s-a mai aprins check injection. Este posibil sa fi fost totusi de la un contact imperfect. Pentru ca cand ardea check injection, eu am scos mufa de la injector si am curatat cu o carpa simpla contactele. Daca nu apare in curand, rezulta ca rezolvarea era in a misca un pic de mufa . Ce bine era daca mecanicii erau responsabili si dupa primele diagnoze ziceau din start ca poate fi o problema de la cablu.......... ( daca stiau sa citeasca erorile pe care le da testerul lor ....... )

Deci sa stiti ca cand apare eroare pe tester injection drive sau codul 0201, 0202, 0203, 0204, ( ultima cifra inseamnca cilindru cu problema), cel mai probabil e o problema electrica. Si o simpla verificare a fiecarei mufe, sau cablu, va poate scapa de multe probleme si chinuri.

Numai bine!

This post has been edited by verjic: 6 Jul 2015, 16:15

oare sa fi fost din mufa?! sa ne ti la curent mai ales dupa ce ii dai ceva forje.

Pai i-am cam dat orice fel de forja Am mers cateva sute de km prin oras, am fost in Moldova 1000 km, am tinut-o in turatii doar la 3000-3800, deci daca mai avea problema, trebuia sa apara. Am mers si la turatii mici mult timp, adica 1800-2400. si nimic. Daca apare, va anunt.

A mea face exact cum spui tu, verjic. Partea cu fumul nu am observant ca era seara. Dar in rest, ai descries perfect comportamentul ei
A doua oara o ia imediat si parca are un zgomot metalic motorul pana se mai incalzeste. O sa verific si eu mufele, sper sa fie de la ele. Trebuie sa ajung sa pun testerul pe ea sa sterg eroare sau dispare singura dupa ce cureti mufa?


This post has been edited by cramadonis: 13 Jul 2015, 16:09

Si a mea are probleme la pornire si mai si scoate fum alb in fiecare dimineata. Am schimbat filtrul de motorina, partea electronica a unuia dintre injectoare, placa de presiune a pompei de injectie, am montat si o supapa unic sens dupa pompita si tot nimic. Martorul din bord - check injection - este prezent in continuare in bord, oricat de mult m-as stradui sa il fac sa dispara.

Daca mai stiti variante de rezolvare, va rog heeellllppppp!

scrie aceleasi coduri de la injectoare in calculator. practic le salvezi intr-un folder , apoi le stergi din calculatorul masinii , dupa care le rescrii.

poate ajuta:

la un ford fiesta 1.4 tcdi, aparea eroarea asta cand mufa electrica de pe pompa de injectie nu statea bine in locul ei. desi facea clanc atunci cand o infigeai in lacas, cumva nu statea ea bine.
am rezolvat legand o cu 2 soricei din aia de capace la roti, dar mai micuti

bafta

check injection + check emissions = EGR de schimbat.

Cel putin in cazul meu

Buna seara tuturor...pentr u probleme check injection si cheita megane 2, pornire grea la rece plus fum alb albastrui va astept trebuie reprogramat injectorul care da eroare... Tel 0766401767 preturi ff mici

Salut,

Am avut si eu aceeasi problema,in timp ce urcam dealul de la Tineretului spre Eroii Revolutiei accelerand puternic am simtit o lipsa de putere,ma uit in bord si chiar atunci se aprinde Check injection si cheita de service,fara stop insa,opresc masina,o pornesc iar,cand ajung in viteza 2 la peste 3000 de ture se aprinde din nou,imi dau seama ca nu functioneaza turbina,masina parca avea dintr-o data 50 de cai in loc de 100... A 2-a zi am fost la un coleg de forum pentru diagnoza iar mesajul a fost Valva regulator turbo defect. Pretul pentru unul nou la Renault este 380 RON fara manopera insa asta o poate face oricine,trebuie decuplata o mufa si 2 furtune. Eu am gasit piesa la dezmembrari si am achizitionat-o cu 100 RON,am montat-o,masina si-a revenit si merge fara probleme. Luati in calcul si posibilitatea asta,sper sa va ajute. Aveti atasate poze cu reperul. Mentionez ca masina scoate fum,scotea si inainte,o sa trebuiasca sa ii curat EGR + Tubulatura.

This post has been edited by TAMFY: 4 Sep 2015, 07:46

Attached thumbnail(s)
011_zpsc829f7b9.jpg ( Size: 77.18k ) Number of downloads: 1242
2011_09_28115156.jpg ( Size: 285.1k ) Number of downloads: 1285
2011_09_28115223.jpg ( Size: 91.72k ) Number of downloads: 1265

Da, si eu am schimbat piesa asta, la Reno i-au facut un test la vacum si dadea tot felul de presiuni pe cadranul de ceas....nu stiu sa explic ....dar nu functiona in parametrii. Apoi am ajuns sa schimb si tur-retur + para, ca sa scap de STOP + Anomalie injection. Posibil sa se schimbe si doar turul din cate am inteles, care contine "para" de amorsare.

Piesa care o ai in mana, din cate stiu se numeste electrovana de supra alimentare sau cum ai spus tu..... iar la mine o gasesc in partea stanga a bateriei putin in jos, cum te uiti la masina din fata, agatata intr-un suport metalic ca un carlig.

This post has been edited by djcosmines: 4 Sep 2015, 10:13

Da Cosmin, din cauza piesei asteia nu functiona turbina,se accelera normal pana la turatia la care ar fi trebuit sa intre turbina si mai departe accelera de parca eram la 20 km/h in viteza a 5-a.

Ma bucur ca ai gasit solutia la problema ta !

unde pot sa fac si eu o curatare a instalitiei de alimentare pentru pilitura?

Check injection + Check emissions(cateodata)+ Service imi apare si mie, insa eu am un motor pe benzina 1.6 16V 110CP. Motorul tremura iar masina tremura si ea cand face asa. Deci ce as putea face. Ma duc la service si fac tester. Altceva?

Am impresia ca este sonda lambda,prima sonda,inainte de catalizator.Oricum fara un tester,nu ai de unde sa stii ce este exact..

Multumesc, sper ca maine sa ajung la tester cu ea. Mai apare in bord iconita cu baia de ulei.

Ce si cum ai rezolvat?
Mi-a aparut problema spre sfarsitul iernii trecute...a venit caldura si a disparut beleaua.
Iar acum cand au scazut temperaturile, a aparut iar.

Buna ziua. Ma confrunt si eu cu problema enumerata mai sus. Prima data, acum 2 saptamani,in mers, s-a aprins martorul (cheita) in bord si asa a ramas, concomitent cu mesajul Ceck Injection. A doua zi, a pornit usor, dar cca 2 minute parca mergea motorul la ralanti in 3 pistoane. Si cu mult fum. A fost pus testerul s-a sters eroarea activa si nu a mai facut probleme pana ieri seara, cand a reaparut eroarea, tot in mers. Dimineata am pornit masina. Aceleasi simptome : mult fum, motorul parca mergea in 3 pistoane si cu un zgomot diferit. De pornit a pornit la prima cheie, normal. Am fost iar la tester, dar acum am fotografiat mesajele de eroare :
1. DF027 - CYLINDER 2 INJECTOR CONTROL CIRCUIT, At minimum limit
2. DF859 - INJECTOR PRORAMMING CYCLE NOT PERFORMED.
Dupa stergerea erorii totul a revenit la normal. A mai spus inginerul si faptul ca indicii de corectie ai injectoarelor sunt mari.
Ma poate ajuta cineva cu un raspuns ?
Multumesc anticipat!

This post has been edited by ciumiki: 9 Dec 2015, 10:27

Ma ajuta si pe mine cineva ?

Salut,

In principiu nu te ajuta nimeni - mergi cu masina la service! Daca esti din Bucuresti mergi la service-ul Dlui NICU Paraschiv, il gasesti la sectiunea bursa.

Si eu am avut probleme cu o masina identica si desi imi pusesem sperantele in experientele celor de pe forum, nu mi-a raspuns nimeni timp de vreo luna. Am primit un singur raspuns, doar ca nu am putut sa ma deplasez eu pana la Gaesti, unde se oferise un membru al forumului sa ma ajute.

Deci, nu iti face prea mari sperante vizavi de acest forum. Este strict informativ!

Te inseli.....cu ajutorul acestui forum s-au rezolvat multe probleme.

Confirm cele spuse de Espacern,si cred ca multi au rezolvat o parte din probleme cu sfaturi primite pe acest forum.Scuzati off topicul!