Am avut Zoe pentru o zi, plimari prin Buc, imprejurimi si A3. Banuiesc ca era modelul de 41kwh baterie si 110 CP
Pe scurt, pentru ce este gandita este foarte ok. In Bucuresti si imprejurimi isi scoate banii. In aceste conditii nu are probleme grave de autonomie. Ramane problema pretului de achizitie, cu tot cu reducerea de 10k, nu am cerut oferta sa vad cat mai scade si Renault ca oferta.

Interiorul foarte slab, se vad economiile. Daca ii spuneau Dacia Sandero Stepway EV era mult mai precisa comparatia. Plastice similare, usile parca luate direct de acolo.
Pozitia de condus (si exteriorul) cred ca sunt apreciate mai mule de partea feminina. Datorita bateriilor din podea stai inaltat, desi masina este joasa. Fara prea multe reglaje la scaun.
Suspensia foarte ok, as zice peste media clasei (mici), mi-a adus aminte oarecum de M2. Trece ok peste gropi la viteze mici. Insa nu ii plac curbele; devina barca in sensuri giratorii. Un Fiesta are clar un comportament mai bun pe drum, cred totusi ca este peste altele din segment.
Spatiul interior ok, portbagaj suficient (clasa mica din nou).
Sunet bun (evident nu e premium), era varianta Arkamys, de la 75% incepeau distorsiuni puternice.
Climatizarea ok, Android Auto nu mergea desi teoretic il avea acel RLink. Nu stiu din ce motiv nu se putea seta ora.
Camera de mers inapoi, desi pevazuta cu linii predictive, display-ul avea o rezolutie jenanta. Nu stiu cum au putut pune asa ceva pe o masina.

Dinamic motorul este ok pentru oras, dar cam atat. Puterea mica si greutatea mare se simt la viteze ridicate. In regim de oras insa e vasneata, cuplul instant da o senzatie placuta la viteze 10-60 kmh.

Incarcare nu am facut. Am luat masina cu 100% baterie si am parcurs 130 km, ramasese apx 50%. Teoretic se incarca pe AC cu maxim 22 kw.
Ma asteptam la frana automata sa fie mai puternica (recuperare). La viteze de oras nu se simtea, peste 60 km/h se simtea ca o frana de motor mai puternica.
Masina recupera (pe instant) cu 7-12 kw la viteze mici, 12-20 kw la viteze medii cu maxime de 22-20 kw de mica durata.

Consumul. Am lasat AC pe 23 grade Auto. Am mers absolut normal, in coloana, doar cei cu mers agresiv ma depaseau.
In oras pe temperaturi si trafic normale - 14-15 kwh/100 la vit medie 20 km/h. Oras temperaturi 30+, distante mai mici - 17-19kwh/100 la vit medie apx 17 km/h. Rezulta o autonomie reala undeva 220 - 270 km in oras. Suficient pentru o saptamana de naveta la munca.
Pe DN1/DJ-uri consumul scade pe la 12-14 kwh/100 la vit medie de 55km/h.
Pe Autostrada e clar ca nu este in elementul ei, consum instant la viteze (pe bord):
-100: 16kw
-110: 20kw
-120: 25kw
-130: 28 kw
-140(viteza maxima): +36 kw

In 20 km de A3 am avut consum mediu 21kw/100 km cu vit medie 105 km/h; nu foarte relevant pentru ca am facut testele de mai sus.

Mie nu mi se potriveste, clar trebuie ceva dintr-o clasa superioara dpdv motorizare si calitate generala a interiorului; pentru sotii, copii de luat in calcul.

La banii aia, poti lua linistit un Up! sau o Skoda ShittyGo pe benzina si in 100.000 km. tragi linie si vezi ca iesi fix p-acolo, cu diferenta ca la benzinare n-ai zgarda.

Nu se compara clasa, e peste Up!. Comparatie vine cu Fabia, Polo, Fiesta, Clio, etc

in zoe nu vezi tabla ca in UP, ai geauri spate care coboara....

Nu contest, insa diferentele sunt absolut neglijabile, ca totusi nu vorbim despre 20-30 cm.
Or, la caruta de bani pe care Renault (si restul, for that matter) o cer pe electrice, argumentul meu e ca penteu o citadina, exista variante mult mai bune care nu te leaga de gard.
Cine vrea electrica mort-copt, o sa le ignore. Asa-i si cu Aifoanele.

acuma daca tu zici ca un clio e tot aia cu un matiz.... E drept, nici clio nu e mercedes, dar nici chiar asa

Mai adaug ceva la recenzia V-ului.

În primul rînd, ziceam așa:
Ei bine, trebuie sã mãrturisesc cã nu e vina lui, sãracul, ci eu am fost prost. Abia acum, la spartul tîrgului, am aflat cã luneta se poate deschide și singurã, independent de restul hayonului.
Iar în cazul ãsta toate problemele se evaporã. Nici nu mai ești obligat sã parchezi la doi metri de gard/perete sau de orice mașinã ca sã poți umbla la bagaje, nici nu mai cade nimic pe jos. Totul e perfect.
Mea culpa. I-am bãnuit pe cei de la Mercedes de prostie, dar prostul eram eu.

Un lucru care-mi place foarte mult este cã deși suferã de boala tuturor mașinilor contemporane, recte start/stopul care se activeazã automat la fiecare pornire, aici martorii funcționeazã invers. Adicã cu S&S activ ai un martor portocaliu, mare, chiar în mijlocul tabloului de bord, imposibil de ratat. Iar LED-ul de pe buton este aprins. Cu el dezactivat, ambii martori se sting și totul aratã normal.
Asta înseamnã cã nu poți niciodatã sã uiți sã dezactivezi mizeria. La Kuga mai uit cîteodatã, iar la primul semafor înjur de toți sfinții și dumnezeii. Aici nu pot sã uit. Cum pornesc motorul, cum îmi zice tare și clar: "nu uita sã oprești rahatul ãla". Frumos. Dacã nu s-au putut eschiva de la normele mUE, mãcar le-au implementat într-un mod în care deranjul sã fie minim.

Frîna de mînã electricã e ciudatã rãu. În mod normal, cînd totul merge bine, n-ai nevoie sã-ți bați capul cu ea, pentru cã se dezactiveazã automat cînd schimbi din P în D sau R, respectiv se activeazã automat cînd schimbi în P și scoți cheia din contact. Și atunci de ce zic cã e ciudatã? Pentru cã nu funcționeazã întotdeauna. Aparent softul are niște buguri. Iar cînd îl apucã un astfel de bug, trebuie sã cauți butonul (care-i plasat de-a-nsulea) și sã te rogi sã funcționeze (pentru cã uneori nu reacționeazã nici la apãsare, nici la tragere, cel puțin nu din prima).

Un alt lucru care mã enerveazã la culme și cu care nici dupã douã sãptãmîni nu m-am putut obișnui, este cã ceasurile sînt puse pe dos. Vitezometrul e în stînga. De cîte ori vreau sã știu ce vitezã am, aflu turația motorului. Într-un final l-am dat naibii și am început sã mã uit numai la GPS.

Stii ca la kuga e extrem de simplu sa dezactivezi start stop, nu?
Cu un elm si focccus. Interfata e in jur de 100 lei pe olx sau 10 dolari aliexpres. Tocmai astept una cu bluetooth sa o tin in permanenta legata

Deci nici BMW nu o sa-ti placa .

Daca ai fi avut megane II erai obisnuit deja...

Dar numai la Megane II Phase 1, la facelift au “corectat”.

Da, nici eu nu înțeleg pe asta. Și dacã nu te-ai obișnuit în 2 sãptãmâni sau cat ai plimbat-o nu știu ce sã zic.
Oricum tu zici cã nu te intereseazã viteza, mergi in funcție de cum ți se pare ție ok.

Eu zic ca trebuia sa apese pe botoane...sigur aparea viteza si numeric/dihital pe display ul central.

La S-ul de saptamana trecuta tot asa era, vitezometrul pe stanga si turometrul pe dreapta. Ala avea si un head-up display care proiecta pe parbriz viteza, limita de viteza si eventualele restrictii pe care le citea masina, plus directia sau locul unde te aflai...mai nasol era ca nu se vedea fiarte bine cu ochelari de soare polarizati...

Nu știu. Am auzit pãreri contrarii. Unii zic cã se poate, alții cã nu, alții cã depinde. Unii zic cã au fãcut-o cu succes, alții cã n-au reușit, alții cã au avut impresia cã au reușit, dar în practicã SS-ul intrã în continuare. Deci nu știu, pare sã fie cu cîntec.
Sã-mi zici dacã reușești s-o faci la tine. Poate încercãm dup-aia și la a mea.


Acum am vãzut cã și la BMW e la fel. În fine, pînã la urmã ar trebui sã fie o chestiune de obișnuințã. Am stat sã mã gîndesc de ce oare nu m-am obișnuit nici dupã douã sãptãmîni, și cred cã am gãsit explicația. Poziția la volan este foarte incomodã și a trebuit sã fac un compromis. Singura poziție a scaunului și volanului în care puteam sta cît de cît confortabil îmi dãdea o vizibilitate proastã asupra tabloului de bord.
Am încercat sã fac o pozã care sã indice oarecum ceea ce vedeam eu:

[attachmentid=1628107735]

Turometrul este mare și clar sub ochii mei, pe cînd vitezometrul este înghesuit în volan și parțial acoperit.
Dacã ar fi fost în dreapta, l-aș fi vãzut bine.


Ba în Austria voiam sã știu exact cu cît merg, ca sã pot povesti pe topicul celãlalt despre "sfinții" pe care nu i-am gãsit acolo.


Apare, dar numai în mile pe orã. Nu e fãcutã ca sã înlocuiascã vitezometrul, ci doar ca sã-i ajute pe ãia care încã mai mãsoarã ca-n Evul Mediu.

Am facut.o la fratemio, tot mk3, ca eu nu am avut din start. A mea e masina serioasa
"Dezavantajul" e ca nu mai functioneaza butonul decat daca recodezi masina. Deci daca e off e off de tot.
Fara erori sau alte efecte secundare.
Am facut de mai bine de 2 ani si e totul ok

Foarte ciudat, un lucru cu care m-am obișnuit foarte bine, deși n-aș fi crezut niciodatã, este schimbãtorul de sub volan. Foarte mult mi-a plãcut. Acum îmi lipsește. La început îmi pãrea o ciudãțenie fãrã nici o noimã, dar în practicã s-a dovedit atît de comod, încît folosirea lui mi-a intrat rapid în reflex.
Mai mult decît atît, mi se pare cã are sens în combinație cu padelele de sub volan. Dacã la urcare, de exemplu, simt cã se chinuie și vreau sã dau din padela din stînga ca sã cobor o treaptã sau douã, ulterior ea rãmîne așa. Nu mai revine singurã la D. Dupã ce nevoia de putere a trecut, trebuie sã revin manual în D. Iar acel levier îmi permite s-o fac rapid, doar cu vîrful degetelor, fãrã sã iau mîna de pe volan. Parfum.

Deci ce MB iti iei? Au si hibride .

Pãi cel mai rațional ar fi sã-mi iau chiar V-ul ãsta. E mașina de familie perfectã.
Dar e scump. Și nu-mi încape-n curte.

Rezumatul vacanței:
[attachmentid=1628107771]

O medie de 6,6 mi se pare excepționalã pentru un frigider pe roți, care și gol are peste douã tone, darãmite încãrcat cu cinci oameni și ticsit de bagaje.

In concediu, timp de 7 zile, am avut pe mana un opel mokka x 1.4T. Foarte bine echipata, printre altele cu navigatie, jante pe 19, partial piele, asistent faza lunga, misto. Cam 35mii km in bord.

Ce mi-a placut :

-garda inalta + tractiunea integrala s-au simtit bine pe sleaurile pietruite din mallorca.
- asistentul de faza lunga percuteaza excelent, am fost surprins
- rezolutia camerei + ecran sunt foarte bune chiar si pe timp de noapte
- motorul destul de fasnet daca e turat cat trebuie
- consumul pe aproximativ 1000km a fost 7.2 , in conditiile in care sub jumatate din distanta a fost pe autostrada/expres sau ce o fi ala
- spatiul nu e rau pentru dimensiunile masinii

Ce nu mi-a placut :

- chiar daca este excelent echipata, se simte ieftin. Totul!
- pozitia la volan e ciudata. Iar eu nu sunt masiv
- la peste 100km/h se simte ciudat chiar si pe curbe largi
- la km pe care ii avea deja un rulment facea ca toti dracii dar masinile astea inchiriate nu sunt tocmai cele mai menajate
- faza scurta, cu bec halogen, e degeaba
- scartaia si vibra cam tot pe la interior (geamul de plastic de la ceasurile de bord m-a dus la disperare)

Cam asta imi amintesc acum. N-as da banii pe asa ceva.

Skoda Fabia, 1.0 TSI. 10K km. De la Praga pânã spre Brno, autostrãzi în lucru, f multe limitãri de vitezã.
N-am mai condus motor pe benzina de ceva timp, dar parca nu-mi place sunetul, parcã sunã prea gutural la cat de mic e.
La o frana mai bruscã mi s-a pãrut cã trage dreapta, poate și din cauzã carosabilului denivelat.
Ca posesor de Reno, m-am liniștit când am vãzut cã și alții au probleme cu greierașii, unul în ușa stânga fațã, unul în stâlpul A stânga, unul în ușa din dreapta fațã. În rest destul de silențioasã, mai ales pânã în 120km/h.
Și spațiul pasagerilor din spate mi s-a pãrut cam mic.[
attachmentid=1628110394]
[attachmentid=1628110395]

Noul Audi A4 35 TFSI (2.0) S tronic (7 trepte), testata acum cateva zile. Interesanta, foarte silentioasa, trage mai bine decat m-as fi asteptat la cei (doar) 150 CP.

Ca dotari nu m-a impresionat, dar nu era S line, ci o versiune inferioara, cred ca Advanced, plus cateva optionale. Suspensia e rigida, asa cum ma asteptam, dar masina sta lipita de asfalt. Scaunele sunt confortabile, bordul electronic e si el interesant. Ergonomie buna, materiale de calitate si multe gadget-uri, cum ar fi incarcarea wireless pentru telefon etc.

Tableta din bord e cam mare si parca sta nefiresc acolo, dar asta e moda. Avea si cateva butoane chioare fix pe mijloc, sub comenzile sistemului de climatizare. Si nu prea mi-a placut grila dintr-o parte in alta a bordului, care incorporeaza aeratoarele, tare am impresia ca acolo se va aduna praful in timp.

Am sumtit din nou ce inseamna 4Control si cursa scurta a volanului, cand am virat la dreapta intr-o parcare si am realizat ca trebuie tras de volan mai mult decat sunt eu obisnuit.

Una peste alta, e o masina mai mult decat decenta, mi-a placut chiar mai mult decat Seria 3 (G20), dar parca mai putin decat Clasa C, chiar daca e doar un facelift al generatiei actuale (W205). Sunt subiectiv, evident .

Pe mine m-ai pierdut la faza cu 2.0 TFSI , doar 150 CP.
Pai scoti 150 CP si dintr-un 2.0 aspirat, cum sa nu scoți minim 200 dintr-un 2.0 turbo??

1. E varianta entry level
2. Le-a luat mult pana au inteles ca un motor de cilindree mai mare si supraalimentat poate scoate consum foarte bun si performante dinamice mai mult decat decente daca faci o calibrare orientata spre putere si cuplu accesibile la turatii normale. Oricum au fost primii care au inteles asta, de cativa ani chiar, odata cu dezvoltarea 2.0 TFSI 190 CP.