Outline · [ Standard ] · Linear+ s-a dus turbina?

Cat trebuie sa fie presiunea (de aer) pe care o scoate turbina sau in ce interval trebuie sa se incadreze la masina din semnatura? Am pus-o pe clip si arata 1,3. Este in regula?

Cat trebuie sa fie presiunea (de aer) pe care o scoate turbina sau in ce interval trebuie sa se incadreze la masina din semnatura? Am pus-o pe clip si arata 1,3. Este in regula?

pai de ce nu ai intrebat pe ala care ti-a facut testul ca de aia ai dat banii...
la mine stock pentru 170 cp turbina face 0,5bar si dupa unichip a ajuns la 0,8 bar rezultind 200cp masurati pe dyno.Turbina duce mai mult dar cui folosesc acesti cai?Si unde
las-o frate ca nu are numic masina ta,pui intrebari ca sa-ti cauti de lucru...cum da cineva un raspuns mai ciudat cum intri in priza

Probabil aia 1.3 sunt peste presiunea atmosferica.
Mie pe accelerari puternice imi arata cam 2,5-2,6, valori care includ presiunea atmosferica.

In concluzie e ok.
De curiozitate, presiunea a fost masurata in mers, nu? Pe reprize de accelerari.

Masurarea s-a facut pe loc, in service. Ce am obs a fost ca la relanti presiunea masurata era 1, iar 1,3 arata cand era turata la aprox 3000 rot.

Atunci ti-a masurat presiunea absoluta (inclusiv presiunea atmosferica).
E si normal sa aiba valori mici, ea creste in sarcina, nu la accelerari pe loc.
La mine de exemplu accelerata pe loc si tinuta la o anumita turatie are cam aceeasi valoare.
De asta ziceam ca trebuie masurata in mers, cu motorul in sarcina.

si de unde stie motorul ca masina sta sau e in mers?
la 3000rpm pe loc arata 1,3 bar si in mers,tot la 3000rpm sa arate peste 2 bar?

Dar de unde stie sa dezactiveze frana de stationare (automata) cand pleci de pe loc sau de ce nu o poti "trage" in mers? (retoric vorbind)

Ma gandesc ca modificarea inclinatiei palelor turbinei este in functie de sarcina si implicit cantitatea si presiunea aerului sunt proportionale... (sau?)

da,dar acolo intervine si electronica iar la motor (in speta la turbina) nu e deloc.
posibil sa fie cum spui,nu te contrazic.

Dar de unde stie sa dezactiveze frana de stationare (automata) cand pleci de pe loc sau de ce nu o poti "trage" in mers? (retoric vorbind)

Masoara cuplul.

si de unde stie motorul ca masina sta sau e in mers?
la 3000rpm pe loc arata 1,3 bar si in mers,tot la 3000rpm sa arate peste 2 bar?

Chiar daca este la 3000 rpm tot mers in gol se numeste. Cu totul altceva este cand urci Transfagarasanul si ai tot 3000 rpm. Alt debit de aer, de combustibil si implicit, de gaze.

pai de ce nu ai intrebat pe ala care ti-a facut testul ca de aia ai dat banii...
la mine stock pentru 170 cp turbina face 0,5bar si dupa unichip a ajuns la 0,8 bar rezultind 200cp masurati pe dyno.Turbina duce mai mult dar cui folosesc acesti cai?Si unde
las-o frate ca nu are numic masina ta,pui intrebari ca sa-ti cauti de lucru...cum da cineva un raspuns mai ciudat cum intri in priza

Acum am vazut postul tau si ma simt nevoit sa explic putin: in general, cand achizitionez ceva vreau sa stiu macar considerente generale.
Poate te-ai contrariat: am facut clip pt ca oricum aveam in plan, fiind masina sh; oricum l-am facut (aproape) degeaba. Baiatul ala nu stia decat sa faca scanare, sa vada iconurile cu rosu si sa stearga erorile. Ce valori/intervale normale sau teste dinamice?! Dar asta e alta discutie...
In ce priveste masina, am postat si in "posesori-laguna-2005-2007-FACELIFT"; n-am nici o indoiala ca e "de tinut".
Oricum parerile tale si ale celorlalti colegi mi-au fost de folos.

Toate bune! Sa auzim numai de bine!

Presiunea pe admisie a fost printre primii parametri care m-au interesat cand am cumparat primul cablu de diagnoza.
Ma luasem dupa niste "mecanici" care spuneau ca turbina nu baga suficient pentru ca nu se umfla tubulatura. Ei o accelerau pe loc.
Am intrat si eu la banuieli cand vedeam presiuni de 1.2-1.3 atm si mi-a luat ceva timp pana sa ma prind ca presiunea se masoara in mers
De asta avem acest forum, sa invatam din pataniile celorlalti.

This post has been edited by $$ilvviu: 25 Sep 2009, 23:52

niciodata nu m-a pasionat acest subiect dar daca e asa cum spuneti inseamna ca in sarcina aveti un plus de 1,2-1,2 atm peste cea atmosferica.
la mine stock am avut 0,5 bar la 172cp si acum prin ridicarea presiunii la 0,8 bar am ajuns la 200cp.
pe megane rs presiunea este de cca 0,9 sau 1,1 bar stock la 225-230 cp aparent cu aceeasi turbina mitsubishi si probabil cu alt intercooler sau injectoare (asa ar trebui insa nu-s sigur).
daca la un benzinar s-ar folosi presiunile de supraalimentare de la diesel nu stiu la ce puteri s-ar ajunge...
oricum,mie mi s-a spus ca turbina tine pina pe la 230cp dupa care se impune schimbarea injectoarelor si a intercoolerului.
marele avantaj e ca NU e cu geometrie variabila si ca oricum nu are cum sa se infunde ca la diesel.

Salut
Am sesizat un zgomot de aproximativ o saptamana care seamana cu un carait ca atunci cand atinge fier pe fier si se aude numai la decelerare (pe loc, in mers nu il aud - poate din cauza motorului).
Am verificat jocul axului turbinei scotand tubulatura ce vine de la filtru; am tras de ax in plan longitudinal si transversal, insa nu are joc deloc; am inteles ca trebuie/este bun un joc de 1 mm (poate nu am inteles bine). Am verificat palele turbinei (pe admisie) si se miscau usor fara a da senzatia ca ating pe undeva.
Cand am desfacut tubulatura am observat urme de ulei atat pe partea decliva a corpului turbinei cat si pe tubulatura si pe furtunul care vine de la epurator.
Mentionez ca pana sa aud acest zgomot, dupa ce opream motorul mai auzeam rotatia turbinei inca vreo cateva secunde. Acum nu se mai aude.
In 10.000 km mi-a scazut nivelul la ulei 1,5-2 liniute de pe joja. Fum nu scoate absolut deloc (masina are FAP), rulajul masinii este acum de 102.000 km (cel mai probabil reali)
Am facut test clip acum aprox 2 saptamani, nici o eroare, presiunea la turbina pe loc la 3000 rpm este 1,3 (cum am spus si mai sus); atunci nu avea acest zgomot.
De unde sa vina oare?

daca la un benzinar s-ar folosi presiunile de supraalimentare de la diesel nu stiu la ce puteri s-ar ajunge...

Cel mai probabil la un mare buuum insotit de mult fum....

marele avantaj e ca NU e cu geometrie variabila si ca oricum nu are cum sa se infunde ca la diesel.

Pai la presiunile ce trebuie bagate la benzina nu are de ce sa fie cu geometrie variabila.... si te inseli.... principiul de functionare al turbinei este acelasi.... tot la fel se duce la mersul subturat.... si turbina nu se infunda.... deloc.... nici la diesel.... altceva se intampla cu ea....

.... se desfunda

Am promis ca revin cu informatii in legatura cu firma la care mi-am reconditionat turbina si nu prea m-am tinut de cuvant.Sper sa nu primesc warn pentru reclama..vreau doar sa ajut!Firma se numeste robnec si este in Bucuresti.Tin sa va spun ca mie mi-au facut o treaba foarte buna si sunt foarte multumit.Si ca pret e foarte ok,mi-au luat 1000ron pentru reconditionare in cazul in care turbina mea era varza.Numai bine tuturor!

Salut. dinu i-am gasit pe cei de la Brasov si am vorbit cu ei.Vad ca ai reconditionat turbina la Bucuresti .Poti sa dai mai multe detalii.Ms.

Salut,
Sa intru direct in subiect...1 litru de ulei la 3 mii de km.Cum eu schimb uleiul la 15k de km pot spune ca mai bag 5 litri intre cele 2 schimburi.Masina trage foarte bine si nu scoate gram de fum.Cum am scris si in alt topic se poate vedea cum se scurge ulei pe la damper insa mi se pare ca e cam greu sa iasa atata ulei pe la iminarea aceea.Mentionez ca egr-ul a fost schimbat acum vreo 10000 de km.Parca mi-e si frica sa merg cu masina sa verific turbina.Mai exista vreo simptoma evidenta atunci cand te lasa turbina?
Eu totusi inclin sa cred ca problema e de la damper pentru ca de cand am observat ulei la el am inceput sa completez.

Uleiul nu ar ajunge la dumper daca nu ar iesi pe la axul turbinei.
Ar mai putea pierde pe la supape.

Scoate furtunul de la intrarea in turbina si misca de ax, vezi daca are joc.

This post has been edited by $$ilvviu: 21 Feb 2011, 23:22

Pai si epuratorul mai baga ceva ulei pe circuit...inainte sa etansez cu teflon furtunasul ala de la epurator iesea destul pe acolo...acum ajunge sus la damper. Jocul in ax nu imi dau seama sa se fi schimbat..parca e acelasi.

1000 de ron pt reconditionat? asta include garantie sau nu? daca nu include mi se pare enorm de mult, avand in vedere ca la dezmembrari o turbina costa 600-700 ron.

salut
puteti sa ma ajutati cu un sfat, deoarece am mai cerut si pe alte topicuri si ...nimik. mi se pare ca masina nu trage cum ar trebui ,avand 107 cp, de parca nu are turbina in sensul ca nu o aud fluierand oricum as conduce, chiar si agresiv.
multumesc

Salut!am o intrebare:in timp ce mergeam cu masina,s-a aprins martorul galben in bord si am simtit cum masina ramane fara putere.am mers cu ea aprox 30 de km fara sa trec de 2000 de ture.cand am oprit motorul am auzit un zgomot ,ca si cum ar freca metal pe metal,asta pentru 2-3 secunde dupa care s-a oprit.in plus cand merge motorul,se aude un vajait.eu cred ca e turbina dusa.inca nu a inceput sa manance ulei.puteti sa-mi spuneti o firma serioasa unde sa repar turbina?multumesc!
PS:eu merg cu debitmetrul scos,initial am crezut ca e egr-ul infundat,dar se aude zgomotul,lucru ce ma duce la turbina.

This post has been edited by Lucian_19: 7 Aug 2011, 16:20

Mai intai ar fi bine sa verifici ce joc axul turbinei. Poate nu e vorba de turbina.

pai atunci ce se aude ca un zgomot metalic dupa ce se opreste motorul?daca nu a luat-o pe ulei mai trebuie sa curat intercoolerul?inca nu am apucat sa verific jocul turbinei.daca este turbina atunci unde as putea sa o reconditionez?

This post has been edited by Lucian_19: 7 Aug 2011, 16:35

Speta: veneam din tara cu un ML320CDI care vorba aia, e masina, nu? Propitarul obosit motaia in dreapta, mai aveam ceva drum si ce mi-a zis: da-i sa ajungem mai repede... i-am dat pina am spart turbina; pe moment nimic important insa cind am ajuns in oras am sesizat un zgomot ca un suierat, fara fum pe tevi sau altceva; concluzia un deviz de 12000 lei si de atunci nu mai conduc alte masini. Nu era zgomot metalic insa nu inseamna ca nu poate fi turbina, vreau sa spun ca poate sa pice fara alte simptome prealabile.

Salut!am o intrebare:in timp ce mergeam cu masina,s-a aprins martorul galben in bord si am simtit cum masina ramane fara putere.am mers cu ea aprox 30 de km fara sa trec de 2000 de ture.cand am oprit motorul am auzit un zgomot ,ca si cum ar freca metal pe metal,asta pentru 2-3 secunde dupa care s-a oprit.in plus cand merge motorul,se aude un vajait.eu cred ca e turbina dusa.inca nu a inceput sa manance ulei.puteti sa-mi spuneti o firma serioasa unde sa repar turbina?multumesc!
PS:eu merg cu debitmetrul scos,initial am crezut ca e egr-ul infundat,dar se aude zgomotul,lucru ce ma duce la turbina.

In timp ce merge, iese fum alb pe esapament??
Daca da , sigur e turbina, daca nu, fuga la mecanic.

Speta: veneam din tara cu un ML320CDI care vorba aia, e masina, nu? Propitarul obosit motaia in dreapta, mai aveam ceva drum si ce mi-a zis: da-i sa ajungem mai repede... i-am dat pina am spart turbina; pe moment nimic important insa cind am ajuns in oras am sesizat un zgomot ca un suierat, fara fum pe tevi sau altceva; concluzia un deviz de 12000 lei si de atunci nu mai conduc alte masini. Nu era zgomot metalic insa nu inseamna ca nu poate fi turbina, vreau sa spun ca poate sa pice fara alte simptome prealabile.

Spart turbina? Fara fum, supraturare, "dat pe ulei" in secunda urmatoare?
Sigur pe deviz era turbina? Sau era altceva mult mai ieftin (avand in vedere ca ai si putut continua drumul) dar era mai "chipesa" suma de 1200 ron?... ca e prea mult pentru o turbina.

PS: iti dorescsa nu fi suportat costurile (mai ales ca a fost la indemnul "propitarului")

N-am avut pe nimeni in spate cind a crapat insa la testul de accelerare pe loc (am oprit dupa 3-4km la destinatie) nu parea nimic deosebit in afara de acel suierat ciudat; in fine, n-am suportat nimic si posibil sa fi fost si altceva (nu cunosc ce turbina era si cit costa cu tot cu manopera la reprezentanta). Am inteles ca astea-s made in Romanica.
Alta data eram la service si unul cu un diesel saracul tocmai iesise din reparatie (inlocuit turbina) dar scotea un fum mai ceva ca la tractor pulling, negru pacura era, aia comentau ca e tot turbina.
Curios alt aspect: la mine pe timp racoros (iarna in special) scoate mult "abur" si mi s-a spus ca e turbina insa daca o incalzesc si mai tare nu mai scoate nimic.
Daca s-ar putea sintetiza in citeva puncte care sint simptomele ar fi mai corect.