Outline · [ Standard ] · Linear+ Valva EGR Laguna II, probleme, sfaturi

Deja am contact pe bmwtroica din Vrancea care are piese de vanzare. Pe Bursa am aflat care un Logan estate dezmembrat si maine deja imi trimite prin curieriat. Sper k pana miercuri ajung si joi pot sa pornesc la drum. Va anunt cand au ajuns 8 Jun 2009, 23:36: Nu Logan scuze Laguna Estate This post has been edited by hugo5969: 8 Jun 2009, 23:36

Deja am contact pe bmwtroica din Vrancea care are piese de vanzare. Pe Bursa am aflat care un Logan estate dezmembrat si maine deja imi trimite prin curieriat.
Sper k pana miercuri ajung si joi pot sa pornesc la drum.
Va anunt cand au ajuns

8 Jun 2009, 23:36:
Nu Logan scuze Laguna Estate

This post has been edited by hugo5969: 8 Jun 2009, 23:36

Boozywoozy!!!! merge "ceas"! problema mea e rezolvata.
nu stiu la altii cum, e dar la mine de cand schimbai egr-ul se vede ca am puterea trecuta in semnatura. l-am facut pe un prieten cu un 320!

 curatare_egr.pdf ( 122.73k ) Number of downloads: 1040
Intradevar,este foarte bine sa cureti egr,dar toti sarim o etapa si anume resetarea parametrilor egr.Pentru argumentare,cititi pdf-ul de mai sus.Resetarea nu se poate face decit cu Clip-ul(ma refer la Laguna cu protocol CAN).

Aparatul ala nu face decat sa o puna la treaba, lucru util pentru usurinta curatarii si verificarea bunei functionari.
Nu se reseteaza nici un parametru.
EGR-ul nu are electronica, e doar o bobina.

Cred ca nu m-am facut bine inteles!Nu se reseteaza egr,se reseteaza parametrii din calculatorul de injectie(se procedeaza exact ca la inlocuire EGR.Procedura se gaseste in manualul de reparatii Renault-Dialogys,si daca citeai tot pdf de mai sus observai si asta.In plus,am si testat treaba asta pe citeva masini.Starea de buna functionare dupa curatarea egr fara resetare,dispare mult mai repede decit daca se reseteaza PARAMETRII EGR DIN CALCULATORUL DE INJECTIE.In paranteza,stimate coleg $$ilvviu,ar trebui sa stii ca aceeasi procedura se aplica si la Logan,Clio,Megane DCI.Respect!

This post has been edited by luclapin: 9 Jun 2009, 19:52

Adica nu avem de ales decat sa cumparam cu vreo 8-9 milioane EGR de la reprezentanta.

ce sa resetezi? ? egr-ul? de unde? are buton reset? ce masini ai mai reparat? toti merg fara ele si tu le resetezi?
care parametrii?

This post has been edited by amadi: 9 Jun 2009, 22:28

Uite ca eu am mers fara el si imi dadea eroare la injectie din cand in cand. Cum l-am pus la loc, cum nu a mai dat eroarea.
Luclapin a spus foarte clar ca e vorba de resetat parametrii din calculatorul de injectie nu de resetat egr-ul dintr-un presupus buton.

This post has been edited by Dan73: 9 Jun 2009, 23:26

ok, merge fara egr cand debitul de aer aspirat este f mic. calculatorul are o memorie ROM nu RAM care odata programata isi respecta parametrii de functionare. voi chiar credeti ca la uzinele renault sta cate un mic negru cu un laptop in mana sa programeze fiecare masina iesita de pe banda ca nu are nustiu ce cote la nustiu ce piesa pe care unii le cred chiar inutile. deci ce sa fac daca am schimbat egr-ul acum? sa caut nod in papura? nu ai ce cauta in softul masinii! am mai dat explicatii in alt topic azi despre asta, inclusiv detalii.
keep in touch!
numai bine tuturor.

ÎNLOCUIRE VANĂ DE RECIRCULARE GAZE DE EŞAPAMENT
(vană EGR)
După o înlocuire a vanei EGR, calculatorul trebuie să memoreze compensarea vanei noi (la 0 km), precum şi pe cea
măsurată în momentul ultimei întreruperi a contactului (în fază de alimentare menţinută*), ceea ce corespunde unei
închideri a vanei.
Cu aceste date, calculatorul este capabil să detecteze o înfundare sau o blocare a vanei.
În caz de înlocuire a vanei, trebuie deci să efectuaţi o ştergere a compensărilor din memorie (RZ002) pentru ca
strategia să funcţioneze cu valoarea de compensare a vanei noi.
Datele legate de această strategie sunt regrupate în subfuncţia "Antipoluare/OBD".
– ET272: PROGRAMARE PRIMA COMPENSARE EGR = Efectuată sau neefectuată.
– PR128: PRIMA COMPENSARE VANĂ EGR = 0,75 V < x < 1,5 V (dispersie la fabricaţie).
– PR129: ULTIMA COMPENSARE VANĂ EGR > sau = PR128.
– PR051: RECOPIERE POZIŢIE VANĂ EGR (foarte aproape de PR129, atunci când vana este închisă).
Programările PR128 şi PR129 trebuie să fie şterse la fiecare schimbare a vanei de recirculare a gazelor de
eşapament.
Procedură de urmat după înlocuirea vanei de recirculare a gazelor de eşapament:
Selectaţi meniul "ŞTERGERE".
Utilizaţi comanda RZ002 "Indice de adaptare EGR"
Când comanda este terminată, întrerupeţi contactul.
Aşteptaţi finalul fazei de alimentare menţinută*.
Reiniţializarea compensării se efectuează automat din momentul următoarei puneri a contactului.
Final operaţie.
Notă:
Atunci când comanda este terminată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează:
ET272: neefectuată PR128 şi PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V
Notă:
Atunci când reiniţializarea este efectuată, subfuncţia "Antipoluare/OBD" afişează atunci:
ET272: efectuată 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V

Si acum vine gabriel/rr si ma cearta

Cred ca nu m-am facut bine inteles!Nu se reseteaza egr,se reseteaza parametrii din calculatorul de injectie(se procedeaza exact ca la inlocuire EGR.Procedura se gaseste in manualul de reparatii Renault-Dialogys,si daca citeai tot pdf de mai sus observai si asta.In plus,am si testat treaba asta pe citeva masini.Starea de buna functionare dupa curatarea egr fara resetare,dispare mult mai repede decit daca se reseteaza PARAMETRII EGR DIN CALCULATORUL DE INJECTIE.In paranteza,stimate coleg $$ilvviu,ar trebui sa stii ca aceeasi procedura se aplica si la Logan,Clio,Megane DCI.Respect!

Foarte corect ce-ai spus, pana la un anumit punct. Nu toate au EGR cu sistem de monitorizare a supapei. Sunt alea care au doar 2 pini la mufa. Alea stiu doar inchis si deschis.
Am vazut si pe motor de 1.9dci vana egr cu 2 pini. Nu stiu care este criteriul pe baza caruia s-au montat. Probabil in functie de ECU.

This post has been edited by andu911: 10 Jun 2009, 01:55

hai ca am descoperit o chestie
Dupa ce am etansat perfect damperul si EGR'ul... am vazut putina mizerie pe sub ele...
M-am uitat mai bine si mizeria vine de la racordul dintre galerie si egr.

Racordul ala metalic, care vine dedesubt si se strange cu un colier. De-acolo e problema.

deci,intrebare urgenta
maine am timp sa curat galeria
cu ce substanta ati curatat?
si cat ati lasat pana ati pus galeria inapoi?
Mersi anticipat.

Cu stima, Mihai

4 Jul 2009, 16:38:
Operatiune reusita
Dupa cam 6 ore
Valva a iesit usor, dar am avut probleme cu un prezon, cel de langa senzorul de apa.piulita de pe el avea capul busit rau si alta problema a fost cu un colier metalic de la valva catre evacuare.nu va povestesc ce era inauntru..dar acu e curat
O alta intrebare, acu am conectat mufa de la EGR....dar el functioneaza corect?sau are nevoie de o re setare....


This post has been edited by bologa21: 4 Jul 2009, 16:38

Subscriu si eu la una din problemele expuse pe acest topic (mai la inceput) cu pierderea de putere (un fel de "dã in nas") pe la 2000 si 2200 rpm - dar numai daca o calc pe coada si vreau sa ii dau un sprint scurt. Se manifesta mai ales in treptele a doua si a treia. Daca accelerez treptat si nu prea tare trece peste cele doua praguri fara inecarea respectiva. Desfacut capac motor, gasit ulei pe langa flansa de la galerie, exact ca in descrierile facute de altii inainte. Am scos mufa de alimentare de la EGR si de vreo saptamana merg fara ea. Nu mai am problema cu inecatul in turatie la cele doua praguri insa se simte o lipsa de "vînã". Inainte la aceste praguri parca se declansa un plus de putere, care acum nu mai intra. In rest nu am mai sesizat vreo schimbare.

O a doua problema dezbatuta aici era cu pierderea de turatie la relanti sau pe liber in franare. O am si eu din cand in cand, aleator, fara sa tina cont de motor ca e cald sau de vremea de afara. Chestia asta nu a disparut nici dupa scoaterea EGR-ului din circuit. Parerea mea e ca asta nu are de-a face cu valva EGR. Inca nu am descoperit exact ce cauzeaza asta. O idee mi-a dat-o un amic care zicea cum ca posibil nu stiu ce diafragma de la pompa de servo sa fie fisurata si sa piarda compresie... eu unul sunt cam pe langa chestia asta. Astept sugestii.

Ar fi fost interesant ca cei care nu au facut singuri chestia cu curatarea EGR sa ne spuna si noua pe unde au apelat - la ce meseriasi si cam cu cat i-au multumit pe oamenii respectivi (m-ar interesa si pe mine in Bucuresti). Pentru moment nu vreau sa iau alta noua. As vrea sa incerc sa o curat pe asta mai intai insa nu ma incumet sa ma bag eu la ea ca sigur o rup.

Bafta!

This post has been edited by jon_nxt: 8 Jul 2009, 14:07

aceeasi problema o am si eu jon_nxt si nu iam dat de capat am schimbat de toate dar tot asa face am curatat egr tot asa face!!

This post has been edited by kamikaze69: 9 Jul 2009, 22:47

a eliminat cineva egr-ul definitiv?ma refer la piesa in sine.sunt curios ce se poate intampla cu,calculatorul masinii daca anulam egr-ul.astept pareri dar nu de pe wikipedia sau softpedia sau youtube etc etc.pareri concrete de la cei care au efectuat aceasta oparatiune sau au intampinat anumite probleme in efectuarea ei.eu ma gandesc sa-l elimin fizic prin punerea unei placute de fier sau aluminiu sau inox cu garnitura bineinteles dar caut inca sa vad ce se intampla cu calculatorul masinii si alte componente implicate in aceasta modificare.

salut. azi am demontat egr-ul, l-am curatat, montat la loc dar masina refuza sa mai porneasca are careva idee ce naiba poate fi? stie careva daca exista o siguranta electrica pentru egr si daca da care este?

Poate a ramas pe deschis.

toate cablurile de la egr au izolatia terminata. cand puneam contactul, facea scurt si ardea siguranta respectiva, una de 30 A dispusa langa baterie. am izolat cablurile, inlocuit siguranta si acum merge. e o improvatie, maine ash vrea sa schimb tot calajul. ce dracu` o fi fost in capul lor cand au lipit cablurile astea de motor?

Link
La fel am gasit si eu. Controleaza toate cablele din zona aia, s-ar putea sa ai surprize neplacute. Bafta

la mine e ceva asemanator. la cat timp dupa aceea ti-a murit turbo? sau nu a murit. parca am citit ceva postat de tine in legatura cu turbo. maine vreau sa inlocuiesc cablurile si sa verific si turbina. grijania ei de masina...

La 3 luni mi-a murit si turbina, abia am inlocuit-o.
Ai grija sa notezi cablele cablele, sunt mai multe de aceeasi culoare, altfel patesti ca mine.
A, si vreau sa spun ca, odata cu schimbarea turbinei a disparut si eroarea de injectie.

This post has been edited by Hadrianvs: 21 Jul 2009, 19:52

problema mea cea mai mare nu este cea cu cablurile coapte, ci uleiul care le-a ajutat sa se duca. am bagat niste teflon pe garnitura de la dumper, insa cred ca principala cauza este jocul din lagarele turbinei.

Pai si eu, odata ce-am schimbat firele, am inlocuit si garnitura de la damper. Un timp a ramas curat ca lacrima, apoi, cu defectarea turbinei, mi-a aruncat din nou ulei, si pe la damper si pe la senzorul de presiune turbo, se vede ca presiunea era prea mare.
Daca tot umbli pe-acolo, controleaza si tuburile de cauciuc (din circuitul de apa) de sub damper, ale mele le-am gasit praf de atata ulei si caldura..

This post has been edited by Hadrianvs: 21 Jul 2009, 20:18

Nu era presiunea prea mare....uleiul era din abundenta.....zic eu.

This post has been edited by Dan73: 21 Jul 2009, 21:51

Pai din intercooler si tubaraie adunat am scos cam 200 ml de ulei, pe la damper inteleg sa curga, dar pe la senzorul de presiune(unde gaura e in sus)??

Pai presiunea trebuie sa se duca in sarcina pe la 2 atmosfere si ceva in mod normal dar nu cred ca la tine era prea mare, adica mai mare de atat. Chiar si la 2 atmosfere da pe la senzor daca exista ulei din abundenta. Nu vad de ce ar fi presiunea mai mare cu o turbina pe duca. As imi explic eu, poate gresesc.

Nu stiu. Faptul e ca atunci cand s-a dus turbina uleiul dadea afara (si)pe la damper. Acum e curat.

This post has been edited by Hadrianvs: 22 Jul 2009, 19:40

are cineva vreun egr de vanzare?

eu am partea electrica...

Nu merita sa pui unul folosit. Sunt unele care nu se pot desface in doua (aici ma refer ca, nu se poate desface partea mecanica de cea electrica pentru a fi curatat) doar spart. asa am avut eu pe amea. Lam desfacut de curiozitate si..... nu va vine sa credeti ce gasiti acolo, mai multa calamina decat pe supapa. Eu am dat pe unul nou 550ron si e Pierburg. Asa ca nu stiu daca merita sa dai sa zicem 200-300ron pe una folosita. Numai bine

Nu functiona din 2 motive
1 - intre partea mecanica si partea electrica s-a adunat atata calamina incat s-a blocat arcul si tija pe deschis
2 - partea electrica a fost rasucita din partea de plactic si sa rupt contactul care face legatura cu bobina

This post has been edited by cobretti3x: 24 Jul 2009, 09:22