Outline · [ Standard ] · Linear+ ITP - Inspectia Tehnica Periodica

Stiu si eu cum stau lucrurile in fapt, din pacate! Intrebarea, insa, era alta! Si franciza asta este mana'n mana cu monopolul "Omologat RAR", mooooooaama, ce tare !

Stiu si eu cum stau lucrurile in fapt, din pacate! Intrebarea, insa, era alta!
Si franciza asta este mana'n mana cu monopolul "Omologat RAR", mooooooaama, ce tare !

daca am un proiector de ceata crapat, trec itp-ul?

This post has been edited by Mihai_E: 11 Jun 2008, 17:11

Colega Mihai_E,o poza se poate?In principiu nu se admit dipersoare fisurate.Dar daca fisura este discreta si starea generala a proiectorului nu da de banuit s-ar putea ca inspectorul sa nu observe respectiva fisura.

o sa incerc sa fac o poza, dar nu se prea vede decit daca te uiti de-aproape. da daca il dau jos, pentru ca proiectoarele sunt optionale?

Daca fisura se vede doar daca te uiti cu lupa eu zic sa nu te complici.Daca vrei sa demontezi proiectorul va trebui sa le demontezi pe amandoua(deci efort suplimentar!) si sa faci in asa fel incat sa nu fie foarte vizibile golurile ce rezulta in urma demontarii!Daca optezi pentru varianta(mai comoda!) a pastrarii proiectorului pe masina te rog sa te asiguri ca proiectorul cu pricina functioneaza!Este foarte important ca becul sa se aprinda in el si astfel sa se reduca si mai mult sansele ca inspectorul sa observe mica fisura!Bafta!
Totusi o poza clara mi-ar fi de mare folos!Nu vreau ( sub nici o forma!) sa te indrum gresit si sa ai necazuri din cauza mea!Ciao!M.

Am facut si eu ITP-ul la dieselul meu.
Am fost la Auto Marcus Grup pentru ca la ei nu era cu programare si la cei la care am sunat (dealeri Dacia) ma programau dupa ce imi expira ITP-ul. Taxa 80 RON. La benzina e 70 RON.

- nu au facut testele pentru lumini (poate gresesc dar eu stiu ca trebuie facute. );
- am o cheie de vreo 15 cm data de un dobitoc care e vizibila nasol cand e masina curata si portiera stanga infundata usor pe muchie. Nu s-a legat de ele.
- nu m-au intrebat de trusa, triunghi si stingator (multumiri lui marian-j ca m-a scutit de cheltuiala de a duce la verificat stingatorul).

La testul de noxe (si aici cer ajutorul specialistului nostru marian-j) a tiparit un buletin pe care erau cinci randuri de valori (fiecare rand continea niste valori pentru aceiasi parametrii (eu am retinut temperatura uleiului si niste valori pentru noxe dar mai erau si altele)).

Acum:
- pe buletinul ala la o rubrica Turbo scria NU. Loganul de 65 cp are turbo. Deci?

- la indicatorul pentru noxe: de doua ori a turat masina pana la 4.000 si nu stiu cat de rpm si mi-a zis ca nu e OK cu noxele. I-am zis ca sa faca ceea ce trebuie deoarece masina e in garantie si ma duc cu ea la service-ul lor sa imi zica aia de ce nu se incadreaza la noxele pentru euro 3 (tot de garantie i-am zis si cand m-a pus sa semnez ca sunt de accord sa o tureze blana: Tureaz-o nene ca daca pica ceva o luati de reparat in service ). Dupa aceste doua reprize de turat, a mai facut trei incercari la turatii mai mici (cred ca pana in 2000 rpm pentru ca nu eram langa masina sa vad turometrul).

Buun. Intr-un final scoate din aparatul ala minune de piuia si zicea nenea ala ca stau prost la noxe un buletin pe care, la indicatorul de noxe, prima valoare era de 2,3xx iar ultima de 0,3xx, valorile fiind descrescatoare de la prima.
Imi zice ca s-a chinuit el sa imi faca noxele OK. I-am multumit pentru osteneala ( nu am vrut sa ii dau spaga pentru ca prima data a zis ca nu ma primeste ca sunt multe masini. de fapt avea niste combinatii cu 2 dacii obosite, una avea rugina vizibila pe pasajele de roti si pe la praguri si era raschetata bine de vreun stalp ceva pe o portiera, de le impingeau baietii din service in randul de masini ce stateau la ITP. si-a luat de la alea suficient, cred. )

Deci? E normal ce a facut omu'? Mai ales faza cu Turbo: NU??? Dar valorile alea scoase de 5 ori??? Chiar asa de imputita de noxe sa fie caruta mea la 2 ani de viata incat sa nu ia noxele pe bune?
Nu de alta dar in oras schimb 2 ->3 pe la 2.800 - 3.000 rpm iar a 4-a o vede rar, mai mult in weekend cand e mai liber. La drum lung, cam de 2 ori pe luna, o tin 10 min la 3.500 - 4.000 rpm in treapta a 4-a pentru a se curata evacuarea de funingine.
Temperatura uleiului la testul de noxe a iesit 85 la primul rand de valori si 87,5 la ultimul.
Motorina am avut Sprint Diesel de la PetromV. La kilometrii, 25.000, ei a baut doar Sprint Diesel de la OMV/PetromV si Efix de la Rompetrol.
E problema cu noxele sau s-a distrat ala cu mine sa isi obtina de un vin???

In concluzie: fara programare, fara toate verificarile necesare, i-a pus nenea o bulina verde cu 2010 pe numarul din fata, a pozat-o din fata (l-as fi rugat sa imi trimita poza pe mail ca arata frumos ca era proaspat spalata dar nu m-am riscat sa fac glume cu el) si ... o mai verifica peste 2 ani (daca nu o vand pana atunci).

LE: cand a turat-o de doua ori la maxim nu a iesit nor de fum cum am vazut la multe diesel-uri prin oras. A fost un pic cand a bagat piciorul in acceleratie iar cand statea la turatia maxima chiar nu iesea fum. Deci?

This post has been edited by daniel_p: 14 Jun 2008, 13:23

Ai trecut ITP-ul? Ce te mai stresezi atat?
Alea sunt vrajeli sa iti arate ei ce baieti buni sunt ei de iti accepta masina!
Strategie comerciala de luat spaga!

Exact!Buna remarca colega Solon! Trist!
Draga daniel_p,ma bucur ca ai trecut itp-ul!Te-ai scapat de-o grija pe viitorii doi ani!
Hai sa incerc sa te lamuresc(atat cat ma pricep) cum sta treaba cu buletinele de noxe sau mai bine spus,in cazul tau, cu buletinele de verificare a opacitatii fumului emis.Prin regulament opacimetrele folosite in cadrul itp trebuie sa tipareasca OBLIGATORIU pe buletinele emise urmatoarele valori:
-turatia de mers in gol incet("relantiu" cum i se zice indeobste)
-turatia maxima de mers in gol(atinsa in urma accelerarii pana la podea si limitata de regulator)
-timpul in care motorul ajunge de la turatia de la ralanti pana la turatia maxima(acest parametru este denumit timp de baza si trebuie sa fie mai mic cel mult egal cu doua secunde!)
-indicele de opacitate(pe fiecare proba in parte)
-temperatura uleiului motor in momentul efectuarii testului(aceasta trebuie sa fie mai mare cel putin egala cu 80 de grade C)
-data,ora si minutul
Forma si ordinea in care acesti prametrii apar pe buletine difera de la o marca de aparat la alta dar in princpiu buletinele sunt la fel.Pe buletine mai pot aparea si alte inscrisuri(firma,numarul se marca sau numele inspectorului s.a.m.d) insa acestea NU sunt obligatorii.Faptul ca inspectorul nu a selectat corect tipul de motor (aspirat si nu turbo)nu(mai!) conteaza de cand RAR-ul a dat o nota interna menita sa scuteasca motoarele diesel de accelerari in gol inutile!Aceasta circulara spune ca se poate declara admis la testul de opacitate un autovehicul si daca pe buletin apare doar o singura proba!Aceasta proba insa trebuie sa indeplineasca toate condiitiile impuse de toti paramatrii insirati mai sus si NEAPARAT valoarea opacitatii sa fie mai mica cu cel putin 0,5K decat valoarea maxima admisibila pentru respectivul tip de motor.Daca doresti si mai multe amanunte poti cauta postarile mele din Februarie'08.Nu are rost sa ma repet.
Vreau sa-ti mai spun ca ai observat corect faptul ca la motoarele aflate in stare buna pe masura ce se dau mai multe "talpi" la acceleratie valoarea indicelui de opacitate tinde sa scada( iar temperatura uleiului urca).Am explicat si acest lucru tot in postarile amintite mai sus.
Dupa pareare mea faptul care la "convins" pe inspector sa te admita (chipurile!) la testul de opacitate a fost nonsalanta cu care i-ai spus ca le duci masina in service-ul lor! Risca sa vina cei din service si sa-l faca de cacao pentru faptul ca trimite aiurea la reparat masini bune!!!Despre modul in care si-au facut datoria colegii mei nu ma pot pronunta!Fiecare inspector are stampila,semnatura si RASPUNDEREA proprie.
De zgarietura si de mica deformare pomenita nu aveau de ce sa se lege.
In concluzie,bine ca ai scapat de balamuc!Sa fi sanatos si sa ne auzim cu bine!Ciao!M.

Huh!
Cat de mult seamana ITP-ul la auto cu verificarile de resursa pe care le facem noi la turbomotoare...

Oare de ce?...

Aoleu colega,eu inca ma balbai cu masinile si matale pui intrebari legate de aviatie! Nu am nici cea mai vaga idee despre modul cum se testeaza motoarele folosite in aeronautica.

In linii mari, cam in aceleasi conditii. Temperaturi, presiuni si turatii de regim, check-list-uri care trebuie urmate ''a la lettre'', timpi de reactie si de mentinere, cu densitati de noxe intre niste limite prestabilite (opacitate...), functie de sumedenie de parametri ai momentului cu pricina...
Amanunte, pe PM...
Pen'ca si-asa sunt taaare off-topic!

imi spuneti si mie de la ce vine COcor pls? ms

Colega, da-mi voie sa iti ofer o oarecare explicatie, incercand sa nu te bag prea tare in ceata: COcor este cantiatea de monoxid de carbon emisa pe unitatea de volum, cantitate determinata dupa metoda COR (COResearch sau,un pic mai pe romaneste, metoda de determinare a cifrei octanice a unui combustibil prin cercetare..)...

Draga sosox, COcor este unul dintre parametrii masurati de analizoare pe 4 gaze folosite(si) in statiile itp.Denumirea lui completa este CO corectat.La inceput(prin anii '94-'95)utilizam niste analizoare mai simple ce "stiau" sa masoare doar turatia motorului si cantitatea de CO(masurata procentual din totalul unitatilor de gaze emise).Odata cu aparatia motoarelor de generatii mai noi (echipate cu catalizator tricomponenent si sonda lambda) acest unic parametru de apreciere nu a mai fost suficient.In consecinta au aparut analizoarele pe 4 gaze pomenite mai sus.Pe langa cele patru gaze analizate(CO-monoxid de carbon,HC-hidrocarburi,CO2-bioxid de carbon si O2-oxigen) algortimul interior de calcul "scris" in softul de operare al fiecarui analizor in parte(identic indiferent de marca aparatului!)corecteaza valoarea CO functie de toti parametrii insirati mai sus. Tinand cont de nevoia de armonizare a legislatiei in conformitate cu normele europene RAR-ul a decis ca monoxidul corectat sa devina principalul factor de apreciere a emisiilor poluante la masinile dotate cu mas.Se mai tine cont si de turatie,parametrul lambda(doar la mas-kat),temperatura uleiului motor si de concentratia de oxigen.Daca mai doresti amanunte iti stau la dispozitie!Ciao!M.

<span class='edit'>23 Jun 2008, 00:36:</span>
Am observat ca si colegul Adila16 ne sare in ajutor.Totusi imi permit o mica remarca.In cadrul itp nu analizam caracteristicile combustibililor utilizati de autovehicule ci emisiile poluante generate de motoarele respectivelor autovehicule.Este foarte adevarat ca si calitatea combustibililor folositi este primordiala in buna functionare a motoarelor dar noi nu facem acest gen de determinari.Desi vorbim de lucruri diferite asemanarea termenilor poate sa ne induca in eroare.

This post has been edited by marian-j: 22 Jun 2008, 23:47

Right...Absolutely right!...
Am sesizat dupa ce am postat ca se cereau referinte conexe ITP ...
Mea culpa, dragi colegi...

Si ca sa ma explic, totusi...
Nenea Marian a intuit in mare parte chestiunea confuziei...Sa completez: prin metoda COCOR (Research) se determina puterea calorica a unui carburant de care, sa presupunem, nu stim prea multe, prin raportare la un altul cunoscut.
Functie de datele obtinute prin aceasta metoda, coroborate cu cele ale inaltimii flacarii fara fum, se determina oarecari reglaje ale motorului.
Presiuni, timpi de deschidere, tensiuni de aprindere etc.
Daca acesti parametri sunt defectuos implementati, motorul ori nu "trage" [si consuma intr-o veselie, deci nu merge in firea lui (noxe cu nemiluita, ca sa fiu oarecum on-topc)], ori nu porneste...

This post has been edited by Adila16: 23 Jun 2008, 00:36

Eu sunt de parere ca mica neintelegere aparuta este totusi benefica si ne atrage atentia asupra multitudinii factorilor ce concura la buna functionare a motoarelor.
Off-topic:coane Adila cand voi avea un pic de timp te voi "asasina" cu PM-uri.Chiar m-ai facut curios cand te refereai la inaltimea frontului de flacara fara fum!Imi amintesc(vag) o tema de discutie avuta in scoala ce facea legatura intre fenomenul Meurer si propagarea frontului de flacara .

Sed la dispozitie, cu mare placere, cu orice fel de informatii pe teme de motoare si instalatii aeronave (si nu numai ale lor ... ).

daca nu se aprind becurile la mers inapoi, trec ITP?
Multumesc

In principiu nu.Costa asa mult sau este atat de complicata reparatia de nu poti remedia defectiunea?Este jenant pentru toata lumea(clienti/inspectori) cand se resping masini (aflate in stare buna) pentru niste defectiuni hai sa le zicem minore de genul:nu functioneaza eu stiu care bec,anvelopele pe una din punti sunt diferite ca profil/dimensiuni,trusa medicala expirata,s.a.m.d.)Ar fi pacat sa mai faci inca o prezentare in statie(pentru reverificarea instalatiei electrice) pentru un neajuns atat de mic!Parerea mea!Bafta!M.

incerc sa remediez cu becurile.
problema este insa la contactor (sau cum ii zice) din cutia de viteze si inca nu am gasit solutie.
si pe mine ma deranjeaza ca dau greu inapoi cand parchez cu fata pe bulevarde.

Se schimba sonda respectiva, nu se repara.

Nu se gaseste,este prea scump sau e asa de greu de schimbat pardalnicul ala de contactor?Intreb deoarece la R5 sotiei l-am inlocuit intr-un sfert de ora fara mari eforturi si fara sa am nevoie de cine stie ce scule speciale.Este foarte adevarat si faptul ca R5-ul e batran ca vremea!Posibil ca la masinle mai "tinere" treaba sa nu mai fie chiar asa simpla!Inca ceva:esti absolut convins ca acel contactor este defect?Sa nu fie alta cauza si sa te apuci sa arunci banii aiurea!Intreb, nu dau cu paru'!
Intradevar e tare nasol cand vrei sa dai cu spatele si cei din preajma ta nu realizeaza acest lucru!Pana iesi din parcare iti creste barba si ochelari!

Te bagi sub masina, scoti mufa de la sonda respetiva (vezi ca, contine doua fire).
Iei o alta bucata de cablu, sarma, fir.... ce vrei tu, faci o punte cu el pe cele doua fire (papucii de la mufa), pui contactul fara sa pornesti motorul, introduci schimbatorul de viteze in marsarier si vezi daca se aprind luminile de mers inapoi.
Daca se aprind=sonda defecta.


Am uitat, cred ca ai verificat sigurantele si becurile inainte!

This post has been edited by ictranca: 24 Jun 2008, 18:33

Multumim frumos pentru indrumari colega ictranca!
Imi permit sa mai fac si eu cateva precizari:
1.cand sonda de marsarier este pusa "pe direct" nu mai este nevoie ca si cutia de viteze sa se afle in treapta de mers inapoi.
2.recomand ca şuntarea sondei sa se faca cu mare atentie!Este posibil ca instalatia electrica aferenta sa aiba un scurt-circuit(ce sa fi deteriorat in prealabil sonda) si astfel sa pereclitam si alte componente sau cablaje adiacente sau sonda respectiva sa livreze "informatii" si altor subansamble.Se va urmari cu mare atentie "flama de consum" ce apare la interconectarea conductorilor ce duc la lampa/lampile de mers inapoi.Daca se observa o flama exagerata sau incalzirea conductorilor se va sista imediat punerea pe direct!!
Colega G71 iti uram multa bafta si sa treci itp-ul fara nici o problema!Chiar ar fi pacat ca la o masina tanara ca a ta sa apara probleme!Bafta inca odata!

This post has been edited by marian-j: 24 Jun 2008, 22:47

o sa verific din nou instalatia.
ideea este ca se ajunge greu la sonda (se da jos roata din stanga, aparatoarea si de abia incape mana sa ajungi la sonda).
Din cate am mai citit pe forum-uri, in momentul in care se scoate sonda, curge ulei din cutia de viteze. Prefer sa nu schimb singur caci nu stiu daca pot reface nivel in cutie.
Cand am scos cablul din sonda am vazut ca are 3 fire si nu stiu intre care trebuie facut scurt. Nu am vrut sa fac scurt aiurea si sa dau in alte probleme.

O sa mai incerc. Nu mai este chiar asa tanara masina. Are 4 ani.
Multumesc.

Bine faci colega!Daca nu esti sigur pe ceea ce intentionezi sa intreprinzi mai bine apeleaza la cineva cu experienta decat sa patesti vre-un pocinog! Spor in ramura!
P.S.
Daca o masina este intretinuta cat de cat omeneste se poate spuna despre ea ca la patru ani impliniti este totusi tanara!

This post has been edited by marian-j: 25 Jun 2008, 22:57

Daca nu vrei service, poti descarca manualul , e pe undeva adresa tot in sectiunea clio si ai detalii cu scheme, conectori tot ce vrei.

http://krc.vpi.pl/KRC/clio2/Clio2faza2%20d...echniczna%20FR/

Adila, intre avioanele tale si masinile noastre e o diferenta majora;avioanele nu pot trage " pe dreapta "sa vada de ce se aprinde nus ce bec.

This post has been edited by verde: 26 Jun 2008, 11:35

Buna asta!!
Lasand gluma deoparte e clar ca itp-ul unei masini e pistol cu apa pe langa insectia unei aeronave!

This post has been edited by marian-j: 26 Jun 2008, 18:40

Colegu' verde, ai perfecta dreptate: nici io n-am vaz't (inca) vreun nor capabil sa sustina parcarea vreunei aeronave...
Insa, pot ateriza de urgenta...
[A nu se face confuzie cu aterizarea fortata... ]

Daca, insa, vei avea rabdarea sa revezi posturile, ale lui marian si ale mele, ai sa constati tare muulte similitudini intre verificarile tehnice ale motoarelor termice, in ambele destinatii (auto si respectiv aero ...)...

Cantitatea de noxe esapata de un motor determina, in principal - pentru noi, end-user-ii -, trecerea inspectiei periodice.
Dar pentru noi, tehnicii - respectiv, cei care ne castigam painea cu surubaritul -, acea cantitate de noxe (pe care marian le-a enumerat extrem de concis si in ordinea corecta, nemaifiind nevoie sa le reiau) spune si altele: starea tehnica propriu-zisa a motorului, in baza careiase pot aproxima durata de ''viata'' a acestuia si, implicit, costurile iminente de exploatare/intretinere/reparatii etc.

Pe de alta parte, vehiculele - indiferent de mediul in care evolueaza, indiferent ca ruleaza, zboara sau plutesc - trebe sa indeplineasca niste cerinte tehnice specifice pentru ca sa fie admise la exploatarea curenta ... Proportionale cu niste considerente...

Deci, ITP se face si la automobile si la aeronave. Si, din cate stiu, si la nave ... :-)
Cum se face, e particularitatea fiecarei categorii de vehicule ...

E tare mult de discutat pe tema asta si parerea mea e ca nu e topicul cuvenit ... :-)

Off-topic absolut: Nenea Marian, o informatie: la ITP-ul auto sunteti unul sau doi inspectori... Nu-i asa?...
Noi, insa, cand ''navalim'' peste vreun aeroplan, suntem circa 7: un motorist sau doi, un structurist sau doi, un electronist-electrician sau doi si un inginer de avionica (adicatelea flacaul care se ocupa, in principal, cu verificarea instrumentelor din cabina de pilotaj...). Deci, sarcinile fiind impartite...

This post has been edited by Adila16: 28 Jun 2008, 16:13

Adila16, respectele mele ptr munca ta.Am lucrat 10 ani in Craiova la MIG uri,L29,IAR93 =lucrari regulamentare/reparattii si pasager niste elicoptere .Stiu cu ce se mananca.Faza cu trasu pe dreapta ne-o zicea sefu de sectie in fiecare dimineata cand aveeam de dat la zbor cate unu iesit din lucrari.