Outline · [ Standard ] · Linear+ Filtru sport, De unde? Ce pret?

se poate scoate/desfinta/anula?? This post has been edited by cmandrei: 9 Mar 2006, 10:28

se poate scoate/desfinta/anula??

This post has been edited by cmandrei: 9 Mar 2006, 10:28

@strumfuadi
e clar ca vorbim de lucruri diferite. dar asta nu inseamna ca nu exista A4 S-line.
Oricum, deja discutia e off-topic. Personal, mi-as pune filtru sport si numai pentru sunet/cost.
Ceea ce spui tu despre inexistenta unei diferente intre o masina cu filtru si una fara filtru, mie mie se pare exclus:
Atunci cand ai filtru, ai o rezistenta intampinata de aerul aspirat, care duce la o scadere a cantitatii de aer aspirate....

This post has been edited by cmandrei: 9 Mar 2006, 10:28

multumesc sorinv

Filtru sport pt 1.5dci? unde si cat?

Sa inteleg ca filtrul de aer extern e tot una cu kitul de inductie? E din ala conic? As vrea sa imi pun si la Sedan si la dci...la dci ma uit ca nu e loc de motor...nu vreau sa am probleme cu caldura si sa fac mai mult rau decat bine motorului. De aceea cred ca o sa raman la filtru Sport dreptunghiular. Mai ales la 1.6 16v as pune pt ca imi place sound-ul. Acum, din experienta voastra cotidiana, prin bucurestiul asta imputit, merita? Sau supar motorul....
EL_BGD am vazut ca zice ceva de filtre sport renault? verzi? A folosit cineva asa ceva? e multumit? La ce preturi se invart astea "de origine"?

ce avantaje si dezavantaje am daca imi pun un filtru de aer sport???

La diesel nici unul...dimpotriva vei pierde la capitolul putere....

eu mi-am comandat K&N sport de carbon...nu inteleg de ce se pierde din putere...nu vad care ar fi cauza???

))))))))))


- cum sa pierzi la capitolul putere???????????? de ce vorbiti fara sa stiti ce spuneti????

''K&N’s lifetime replacement air filters are designed to increase horsepower and acceleration while providing excellent filtration. We make over 1,200 different replacement air filters for virtually every vehicle on the road. These filters are custom designed to fit into your existing factory air box. Their drop-in design means adding performance is simple. Simply remove the disposable air filter and replace it with a K&N; there is NEVER any cutting or fitting required. Our stock replacement air filters for street vehicles are covered by our famous K&N Million-Mile Limited Warranty™ and will be THE LAST AIR FILTER YOUR VEHICLE WILL EVER NEED.''

- filtrul sport (de recomandat filtru de firma spre ex K&N) pentru masina din semnatura ta este recomandabil sa fie modelul facut special pentru a inlocui filtrul original din carcasa originala masinii, in acest fel vei avea numai avantaje, in cazul in care optezi pentru un filtru open air (tot de marca recomandabil) atunci trebuie avut in vedere cum este montat pentru a nu fi direct expus la caldura si praf/apa, ideia generala la toate motoarele fie ele benzina sau diesel este sa intre o cantitate cat mai mare de aer si cat mai rece, abia daca intra aer cald de la motor esti penalizat la putere atat la benzina cat si diesel...

- avantaje le filtru sport: e pe viata, cand consideri de cuviinta il dai jos, il speli cu apa si detergent, il usuci si il montezi la loc, cantitatea de aer care intra este mai mare deci vei avea in mod cert o crestere de putere dar cel mai important lucru vei simti masina cum trage cu totul altfel (si aici vb din experienta proprie) etc

- dezavantaje: NU EXISTA!!! (au aparaut basme cum ca astfel de filtre defecteaza debitmetrul dar a fost testat de K&N si demonstrat ca nu are nici o legatura cu filtrele si ar mai fi criteriul economic, un astfel de filtru special pentru motorul tau costa in jur de 60 EUR, la un calcul simplu la cate filtre de aer inlocuiesti mai ales la noi patria prafului se amortizeaza rapid si asta ramane pe viata)

- pentru mai multe informatii dati cu ochii pe:

http://www.knfilters.com/

- aici produsul pentru Laguna II Phase I cu 1,9 DCi:

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2237

- lista copatibilitati si cu alte modele:

http://www.knfilters.com/search/applicatio...px?Prod=33-2237

- referintele cu care este compatibil:

http://www.knfilters.com/search/kn_cross_ref.aspx?kn=33-2237

- in calitate de utilizator de K&N de aprox. 15 ani (cam pe toate masinile pe care le-am avut) il recomand fara nici o ezitare... dai un ban dar merita...

Eu am pe masina un filtru de aer K&N care il inlocuieste pe cel normal,adica in aceeasi carcasa,si vreau sa spun ca turbina aia nu se mai chinuie sa traga aer,si in plus a scazut si consumul.Masina demareaza mai rpd acum,nu e o schimbare majora dar se simte,asa ca daca aveti posibilitatea sa achizitionati un filtru de aer K&N just do it.

De unde stii tu cat se chinuie turbina?

... cred ca foloseste o figura de stil ca sa scoata in evidenta faptul ca turbina se aude cu totul altfel atunci cand pe admisie intra o cantitate de aer mai mare...

laguna_2_interceptor, K&N face filtru panel pt 1.9 dci-ul de pe Megane ? Ca am vrut sa iau unul mai demult, scria ca merge pt 1.9 dci (de pe laguna), m-am gandit ca merge si la mine, si cand sa-l pun, nu s-a potrivit, cutia filtrului are alta forma (trapezoidala parca). Kit de inductie zici ca nu e recomandat daca nu e instalat cum trebuie...iar la 1.9dci, la megane, spatiul e f stramt sub capota...
Macar filtru panel, gasesc? K&N, si ce mai sunt, din astea mai rasarite. Mersi mult

- este:

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=33-2849

Renault Megane II 1.9dCi 110/120/150 PS ab Baujahr 10/02-

K&N cod articol: 33-2849

pret Germania 60 EUR

- filtrul este similar si se poate folosi si pe:

Renault Megane II 2.0i 16V 135 PS ab Baujahr 10/02-

Renault Megane II 1.6i 16V 113 PS ab Baujahr 10/02-

Renault Megane II 1.5dCi 82/101 PS ab Baujahr 10/02-

Renault Scénic III 1.6i 113 PS ab Baujahr 6/03-

Renault Scénic III 2.0i 135 PS ab Baujahr 6/03-

Renault Scénic III 1.5dCi 82/101 PS ab Baujahr 6/03-

Renault Scénic III 1.9 dCi 120 PS ab Baujahr 6/03-

Renault Megane II 2.0i Turbo 163/224 PS ab Baujahr 10/02-

Renault Scénic III 2.0i Turbo 163 PS ab Baujahr 3/04-


- sigur nu este identic cu Laguna I sau II cu 1,9 DCi


- mai rasarit decat K&N nu cred ca exista... ar mai fi ceva BMC care au carbon dar sunt foarte scumpe si ca diferenta intre ele nu justifica pretul...

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 6 Aug 2007, 21:40

Multumesc laguna_2_interceptor La urmatoarea revizie, din asta imi pun. Chiar asa, sa fac revizia la 10k sau la 15 k km la diesel? O conduc sport, o forjez cam mult, ma gandesc ca i-ar prinde bine o revizie la 10 k km...Poate vad si ambreiajul, ca tine f jos, ei zic ca e semn ca ar fi pe duca...e adevarat ca atunci cand se duce de tot ambreiajul iti apare un indicator in bord sau ca nu te mai lasa sa pornesti masina? Sorry de off-topic...

Fals. N-apare nimic în bord. Dacă se strică martorul pedalei, sau nu o apeşi, nu te mai lasă să porneşti decât cu schimbătorul pe neutru.
Dacă ţine jos nu înseamnă că e dus, ci doar există aer pe circuit...

Ia uite, nu stiam asta, multumesc ca mi-ai zis, ma duceam ca desteptu la aia si le ziceam sa-l schimbe, doar nu erau sa zica nu....
Sa le zic atunci la revizie sa imi verifice circuitul, poate scutesc 9 milioane. Daca ar fi totusi sa il verifice cat e de consumat, trebuie data cutia jos, nu? Sau nu iese fara motor?

Ce cutie? Se face aerisirea sistemului, exact ca la frâne... Ai ambreiaj hidraulic... Nu se dă jos nicio cutie, pe scurt se desface un ventil şi se apasă pedala...

Nu, vroiam sa zic, daca as vrea sa vad cat e de consumat discul, trebuie data jos cutia, nu?

Da, nu cred să aibă fereastră de vizitare...

Deja am deviat prea mult de la subiectul topicului...

Multumesc laguna_2_interceptor La urmatoarea revizie, din asta imi pun.

Dupa ce o sa l pui sa mi zici si mie diferente(eu cred ca daca schimbi la diesel filtru de aer nu faci nimic)..Oricum poate nu uiti sa postezi dupa ce faci schimbarea..daca o faci..

Dap, postez sigur ! Stiu ca nu fac mare branza, de cresterea consumului ma tem cel mai mult, dar cred ca sound-ul si usurinta cu care o sa urce in ture, o sa compenseze. Oricum, in viitorul apropiat o sa imi aprofundez mai mult cunostintele de tuning dat fiind faptul ca s-ar putea sa lucrez la o firma care se ocupa cu asa ceva. Deci o sa mai intreb si eu in stanga si in dreapta, poate vad si pe viu o astfel de modificare si ce inseamna, si atunci o sa iau o decizie ferma.
Chestia e ca urmatoarea revizie vine cam in 4000 km cred (chiar asa, tu la cat o faci, MHY?), deci nu o sa pot veni cu o parere personala foarte curand.

This post has been edited by poseidon06: 7 Aug 2007, 00:07

Revizia o fac din 15k in 15k..in carte scrie ca trebuie schimbat filtrul de aer la 30 k..dar eu il schimb din 15 in 15...momentan trebuie sa fac revizia...am depasit cu 1900 km..

- @poseidon06 eu spun ca daca nu ai pedala de ambreiaj atunci ai rulment de presiune dus (verifica dimineata daca nu ai picaturi de ulei sub masina, cand cade rulmentul incepe sa piarda uleiul din instalatie si asa apare si aerul, incet iese din cutie, se prelinge pe scut si apoi jos, asta in faza incipienta, la final cand cade de tot se duce tot uleiul) pentru ca in instalatie nu intra aer daca nu ai umblat la ambreiaj, deci in mod cert dai cutia jos si cu ocazia asta vei vedea si ambreaiajul, oricum nu am auzit de ambreiaj la Laguna II DCi consumat, doar patinat/decalit, cand am schimbat eu primul ambreiaj la masina, cel original din fabrica arata la fel de bine ca si cel nou doar ca era albastrit, rulment bun si ieftin gasesti in reteaua METEOR la 220 RON pe LUK, inainte de asta verifica si pistonasul de la pedala de ambreiaj de sub bord...

- sunt curios cei care fac afirmatii de genul ''eu spun ca filtru sport la diesel e o branza'' pe ce se bazeaza? au avut asa ceva si nu au constatat nici o imbunatatire sau mai rau le-a daunat motorului? eu rog pe cei care posteaza sa nu isi mai exprime pareri culese de la prieteni care la randul lor au auzit nu stiu pe unde dar intr-un final nimeni nu a avut deci nu poate avea o parere... sau care sunt anti diesel convinsi si la ei tot ce poti face/scoate din diesel e o branza ca aduce atingere statutului de benzinar convins etc

- in concluzie poseidon06 cumpara cat mai rapid filtrul, monteaza-l si daca ajungi la concluzie ca e branza, nu se simte nimic, nu imbunatateste nimic iti dau eu banii pe el, e o promisiune... bafta

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 7 Aug 2007, 07:13

eu am avut un filtru sport k&n (conic), la care am renuntat pentru ca zgomotul era miic, consumul crescuse putin.. si in afara de zgomotul (putin) .. nu facea nimic filtrul, nu se simtea deeeloc

Mersi mult pentru lamuriri, laguna_2_interceptor. O sa verific ambreiajul cu prima ocazie cu care mai dau prin service. La un rulment, ceva, ma gandesc si eu, pentru ca daca las masina in frana de motor pe la 2000-2500 rpm (in scadere), se aude ca si cum ar bate, sau ar hurui ceva, usor (asta in tr a doua si a treia, ca in restul, turatia scade prea greu ca sa imi mai dau seama de zgomotul asta).
Filtrul de aer K&N panel as lua si doar pentru ca e garantat pentru 1 milion de km si stiu ca filtreaza mai bine decat unul stock (gresesc?). Trebuie doar intretinut si dat cu ulei din cand in cand, mare efort nu este. Singura chestie de care ma tem, cum spune si claus, este cresterea consumului. In oras deja am peste 11, si asta cand merg foarte cuminte...daca ajung la 12 sau peste cu filtrul, nu o sa fie prea distractiv

- @claus... e normal, la cel conic intra putin mai mult aer decat la cel panel dar din pacate intra aer cald, exact ce nu au nevoie motoarele si fara cold air intake kit sa pui sa vina aer la greu rece de undeva din fata in loc de performanta se obtine contraperformanta... asta e secretul...


- doar la cel conic ai o crestere sesizabila de consum, la asta nu, legat de filtrare... filtreaza si mai bine si in plus intra o cantitate de aer mult mai mare ceia ce e foarte bine... intretinerea e simpla, cand ai chef sau cand nu mai trage masina il dai jos, il speli cu detergent de vase, se pune cateva ore la uscat dupa care il dai cu spray pe baza de ulei (recomandabil tot K&N) si remontezi... il ai pe viata, se amortizeaza singur si sigur nu face nimic rau!!!

eu am avut un K&N admisie directa si nu am simtit nicio diferenta decat la sunet. Acum am un PiperCross Extreme si exista diferente. Problema cu K&N-u era ca acesta venea exact pe cutia motorului(poza1), deci fara o priza de aer in capota baga numai aer cald (pt cei cu motor 1.4 8v). Pipercrossul l-am montat altfel (poza2) si se simte diferenta la acceleratie (urca mai repede in trepte)... Sunt convins ca un filtru sport montat cum trebuie da randament si la diesel la fel ca si la benzina.

Poza1:
filtru2.jpg


Poza2:
filtru.jpg

This post has been edited by Toto - BOD: 7 Aug 2007, 12:43

- daca vei gasi si o carcasa care sa protejeze filtru de caldura degajata de motor vei obtine si mai mult mai ales la pornire de pe loc unde nu ai aer rece care sa intre (pentru ca stationezi), ce spui despre prima varianta nu are nici o vina K&N pentru ca filtrului nu i este asigurat aerul rece de care are nevoie... alegerea kitului care vine cu filtrele open air este extrem de importanta... niste poze orientative... astfel de carcase se comanda pentru fiecare model in parte...

This post has been edited by laguna_2_interceptor: 7 Aug 2007, 12:53

Attached thumbnail(s)
kandnairintake.jpg ( Size: 10.96k ) Number of downloads: 3766
kn77_1.jpg ( Size: 29.16k ) Number of downloads: 3694
63_3054.jpg ( Size: 27.54k ) Number of downloads: 3452
knn316269.jpg ( Size: 14.83k ) Number of downloads: 3588

...e normal, la cel conic intra putin mai mult aer decat la cel panel...

- doar la cel conic ai o crestere sesizabila de consum, la asta nu...

De ce?