Outline · [ Standard ] · Linear+ CONSUM 1.6 16v, totul despre consumul motorului 1.6 16v

5.1 mi-a luat valcea- pitesti ... la intoarcere nu am mai avut rabdare )

5.1 mi-a luat valcea- pitesti ... la intoarcere nu am mai avut rabdare )

La 50 la ora poti folosi orice treapta 3 - 4 - 5. E destul de flexibil motorul.

Aici e de vina cutia foarte scurta, nu neaparat motorul. Asta e marele minus la Megane 2 pe benzina, ca la 130 la ora motorul are peste 4000 rpm, merge pe hartoape, dar asta nu e o masina deloc potrivita pe autostrada

This post has been edited by argon: 21 Mar 2013, 12:07

Da cand bagi piciorul in ea la 130, zboara!

Asa e, dar e vorba de viteza de croaziera, una e sa mergi cu orele la 3000 rpm, si alta e la 4500, consumul de asemenea, difera.

Din păcate da, ar fi mers o a 6-a treaptă.

Ehh am mai scris aici că am o D1300 din 1972, cu CV 4+1, mulţi km la bord. Cu 2 pers la bord "cere" viteza a V-a la 80/h!!!
Acelaşi lucru îl pot spune pt MII 1,6, 16v. Perfect adevărat cu "necesitatea vitezei VI. În rest, motorul K7M poate merge foarte bine şi la turaţii reduse dar nu prea are"şvunk". Snaga apare după 2500-2800t/min la motor. CV e cea care "ajută" motorul pt obţinerea randamentului optim prin alegerea regimurilor optime de funcţionare a întregului ansamblu. Dacă Auto e încărcată mai mult de jumate din sarcină, comportamentul şi consumul motoarelor va fi diferit, evident. Alegerea treptelor de demultiplicare se face şi funcţie de sarcina la care e supus motorul şi CV. De aici şi consumul. La deal nu o să urci cu 50/h în treapta a V-a pt că motoru "nu poate". În palier (adică fără pante....), fără vînt din faţă şi "uşor" (1-2 persoane) M II 1,6 "poate liniştit rula şi la turaţii sub 2000 t/min cu consumuri mici 3,2-3,9 l/100. Cum "o calci" sare la 15-17 l/100 km consumul instant.
ssilviu confirmă cele scrise şi de mine cu faptul că motorul nu suferă de la regimurile "subturate"dar fac menţiunea că totul depinde de sarcina la care supunem auto! Uneori, în sarcină urcare în pante lungi şi/sau abrupte uneori scazi consumul alegînd o treaptă de viteză inferioară faţă de una superioară (în ciuda regulii că la treapta superioară randamentul ar fi mai mare... numai că asta e valabil în palier) şi "călcînd " pedala de acceleraţie cu uşoară insistenţă. Ce nu ştiu unii că numai la motoarele de capacitate cil mare (cu aspiraţie...) sau la cele cu turbo "călcatul pedalei" cu "răutate" ajută. La motoarele mici cu aspiraţie, la turaţie de sub 2800 nu este "moment" şi deci cam greu cu puterea. Nu e de unde!
Trebuie mai clar??

This post has been edited by jenka.e: 21 Mar 2013, 22:04

jenca ai dreptate! se vede ca le ai, mai demult si eu am spus ca la M 2 1.6 16v se poate scade la instant putin sub 4% dar putini au crezut, asta deoarece nu stiu sa mearga economic sau au vreo problema la masina si nu-si dau seama

Ala nu e mers in conditiile reale din trafic oriunde ai fi. Iti iei injuraturi de la toata lumea, singurul loc unde poti face asta e pe banda de urgenta pe autostrazi, cand se da un consum, se da in trafic, nu in conditii speciale ca nu e relevant, vorbim a ne aflam in treaba.

This post has been edited by argon: 22 Mar 2013, 09:52

Da, şi eu am scos 3,9 pe Ploieşti Bucureşti, incercând să scot cel mai mic consum mediu. Dar asta e de incercat o dată şi atât.

Eu cred , parerea mea, ca nu este ok pentru ambreiaj sa ai 50 km/h intr-a 5 si sa accelerezi chiar usor de o faci tot cred ca-l fortezi . Repet ,parerea mea !

This post has been edited by pepelutza: 22 Mar 2013, 10:14

Eu sunt curios ce explicaţie tehnică dai pentru asta

Nu ma hazardez in explicatii , este parerea mea buna sau rea asta e.

Nu omoara ambreiajul, dar omoara altceva (legat de injectie, subturatie, etc)
Si da, daca motorul de 1.6 ar fi avut treapta 6 era mult mai ok. Plus antifonare pe masura dupa 130 km/h...

Orce inbunatatire ar fi fost buna!Sa nu uitam ca la noi sunt cam putini km unde se poate merge linistit cu 130 km /h asa ca 5 trepte sunt suficiente !Parerea mea!

Antifonare, da, dar la Laguna este, deci la altă clasă! Cu puţină străduinţă se poate antifona fără pb!
Asta e concepţia maşinii şi trebuie să ne mulţumim cu asta. Nu putem pretinde RR cu bani de Trabant!!!
Am mai scris, îmi place şi Octavia dar numai cu motor 1,9 TDi mai ales datorită suspensiei independenhte spate. Dacă o compar cau RM II cu aceleaşi capacităţi cil şi cu acelaşi combustibil (fără a lua în calcul scîrţîitul plasticelor - ce pe drumuri bune nu se aude) p+refer RM. La amotorul de 1,6, aspirat prefer tot RM. Am mers cu amîn-patru şi ştiu cum e.
Consumuri.le sînt decente şi-mi pare rău că nu avem opţiunea de a monta turbo pe aceste motoare de 1,6... Mamă ce maşină "trăznet " ar fi, cu toţi "greieraşii (ce pot fi "rezolvaţi" după cum s-a mai scris).
Deci, cui nu-i place să-şi cumpere alta mai nouă şi mai bună. La vîrsta mea, la experienţa (şi banii) mei eu sînt mulţumit

Toate Octaviile 2 aveau suspensie spate independenta, nu numai 1.9 TDI.
OFF-Topic.

Toate Octaviile 2 aveau suspensie spate independenta, nu numai 1.9 TDI.
OFF-Topic.

evident că ştiu dar am scris că asta-mi place (OII 1,9 TDI) din ceea ce am condus în afară de RM II

legat de consum sub 4 - cu ce te avantajeaza sa ai asa consum ? cand tu mergi subturat si faci mai mult rau motorului ?
eu am 8.9 medie mers in ultimii 400 km , 80% in afara localitatii , 20% bucuresti , fara ore de varf, schimbat pe la 3000rpm , dusa si in 5000 rpm , cei care merg ca bosorogii subturat ii sfatuiesc sa verifice valva egr , or sa aiba o surpriza

Poti sa-mi spui unde s-o caut la masina mea? Ca trebuie s-o verific neaparat!

deasupra turbinei

legat de consum sub 4 - cu ce te avantajeaza sa ai asa consum ? cand tu mergi subturat si faci mai mult rau motorului ?
eu am 8.9 medie  mers in ultimii 400 km , 80% in afara localitatii , 20% bucuresti , fara ore de varf, schimbat pe la 3000rpm , dusa si in 5000 rpm , cei care merg ca bosorogii subturat ii sfatuiesc sa verifice valva egr , or sa aiba o surpriza

Avantajul e în buzunar şi în curăţenia plămînilor noştri, ai tuturor!
Ce ştii în legătură cu "subturat"? Defineşti cumva?
Motorului îi face rău ceea ce am scris anterior: nepotrivirea regimului de sarcină, la care e supus motorul, cu curba de putere pe care o poate livra motorul!
Fiecare poate tura pînă în zona roşie, şi pe loc şi în viteza I dar asta e spre beneficiul "benzinarilor". 3000 t/min este zona în care INDIFERENT DE SARCINĂ motorul are zona de cuplu optim. Eu şi alţii pe aici explicăm că regimul de turaţie şi consum ţine de efortul la care este supus K4M sau oricare altul.
Alte firme (Audi, Toyota, WV, Ford etc) au dezvoltat motoare cu cilindri decuplabili pentru a avea CONSUMURI MICI, cît mai mici, optimizarea făcănd-o comp-ul şi cuplînd cilindri funcţie de sarcină.
Acum poate ai să pricepi că tendinţa de a consuma mai puţin cu randament mare este legat de diverse metode de optimizare adoptate de producători. Şi introducerea Torbo, admisia variabilă, injecţia multipunct, injecţia directă, injectarea de apă, adaus de H şi O, bujii cu gaură cu mulţi electrozi şi mai ştiu eu ce "miununi" au acelaşi scop: la turaţii nu prea mari, consum cît mai mic, lucru mecanic mare....
D-aia s-a inventat şi Fulia defazoare.....

legat de consum sub 4 - cu ce te avantajeaza sa ai asa consum ? cand tu mergi subturat si faci mai mult rau motorului ?

Sunt curios ce zic oamenii ca tine când merg cu o maşină cu motor 1.6 pe benzină cu indicator de schimbare a treptei de viteză. Care la o acceleraţie liniştită, se aprindă sub 2000 rpm. Îţi spune să schimbi viteza deşi nu ai ajuns la 2000 rpm. Cum o să ţi se pară?

@jenk.a - eu cred ca poti sa scoti consum si sub 3 daca te chinui un pic , calculand "regimul de sarcina" cu turatia motorului , in "palier" neaparat ,
la megane 2 1.6 - consumul mediu extraurban dar de renault e de 5.7 , inca nu au auzit de tine cred , aici vb de un motor aspirat in 16 v , tu daca mergi sub 2000 rpm e treaba ta , nu iti dau eu sfaturi , nu sunt specialist
@ssilviu - "oamenii ca mine" ar reactiona normal si ar schimba peste 2500 rpm , tre sa fi un pic idiot sa sch sub 2000 rpm , cum de altfel daca vrei consumuri mici sa iti iei un motor in 16 v

@jenk.a - eu cred ca poti sa scoti consum si sub 3 daca te chinui un pic , calculand "regimul de sarcina" cu turatia motorului , in "palier" neaparat ,
la megane 2 1.6 - consumul mediu extraurban dar de renault e de 5.7  , inca nu au auzit de tine cred , aici vb de un motor aspirat in 16 v , tu daca mergi sub 2000 rpm e treaba ta , nu iti dau eu  sfaturi , nu sunt specialist
@ssilviu - "oamenii ca mine" ar reactiona normal si ar schimba peste 2500 rpm , tre sa fi un pic idiot sa sch sub 2000 rpm , cum de altfel daca vrei consumuri mici sa iti iei un motor in 16 v

Colega de forum, se pare că sîntem mai mulţi "idioţi" pe aici care CU O SINGURĂ PERSOANĂ LA BORD ne permitem să schimbăm vitezele şi să rulăm la turaţii sub 2000 t/min. Nu ai definit "subturat" cu toate că ţi s-a explicat că e vb de sarcina la care e supus motorul (nu reiau, sînt convins că nu citeşti cu una sau două pagini mai în urmă).
cei care sînt atenţi la maşina lor şi mai au "ureche muzicală" ştiu să schimbe vitezele cînd motorul "cere".
Cei mai "tineri" şi cu mai puţină experienţă stau cu ochii în turometru. Unii dintre noi am condus auto pe vremea cînd turometrul era un lux (şi pot să-ţi spun că am nişte sute de mii de km cu D 1300 descrisă anterior, ca pilot şi copilot, zi şi noapte...) şi nu avem nevoie neaparat de acel indicatot pt că "simţim companionul". Nu-mi "cîntă" nici fulia defazoare, schimb uleiul la termene şi km indicaţi, bujiile sînt "uscate", nu consumă ulei chiar deloc. (dor cutia de viteze face nazuri uneori în treapta I şi MArr). Dacă mă iubeşte maşina, o să mă ţină... pt că eu încerc să nu-mi bat joc de ea. Am mai scris, acum vre-un an, că nu sînt obligat să fac vînzare benzinarilor dacă fabricantul maşinii o să-mi recomande să merg numai cu 3000 t/min dacă nu vreau să fac dragster din RM II. Ai dreptate, fiecare se distrează pe banii lui, dar aici scriem din experienţele noastre privind consumul raportate la regimurile de funcţionare alese de noi în condiţiile date de sarcină, anotimp, uzura pneurilor, calitate benzină şi ce o mai fi acolo .
Nu uita că uneori şi garda la sol şi calitatea (rugozitatea) îmbrăcăminţii asfaltice îşi spune cuvîntul la consum! Iar despre tehnica de şofat... nu mai pomenesc!
Consumurile de uzină se fac pe stand conform unui standard (am mai scris- şi n-ai citit) care nu se potriveşte cu realitatea atît "în sus cît şi în jos".

This post has been edited by jenka.e: 23 Mar 2013, 21:45

Bucureşti-Braşov-Bucureşti 6,2. Regim de viteză legal, 4 persoane + bagaje.

nu iti bati joc de masina daca schimbi la 2800-3000 rpm , parerea mea de nespecialist , si legat de mersul subturat am vb din experienta - eu vreo 2 ani am fost plecat , a mers taicamiu cu masina , mers subturat , schimbat pana in 2500 rpm , in conditiile descrise de tine , acum vreo 2 luni la revizie mecanicul mi-a recomandat sa nu mai merg ca "bosorogii" pt ca valva egr era plina de ulei , mi-a recomandat sa schimb la peste 2500 rpm , si sa nu merg sub 2000 rpm ,
si am mersi si cu masina fara turometru iar rugozitatea imbracamintii asfaltice este in mod indubitabil un factor esential in acest complex de factori care stabilesc acest consum

qwertyuiop, tu ai motorizare diesel, nu?

1.6 diesel

Şi atunci de ce aduni mere cu pere?
Antevorbitorii tăi "se răfuiesc" pe metode de exploatare a benzinarelor

nu iti bati joc de masina daca schimbi la 2800-3000 rpm , parerea mea de nespecialist , si legat de mersul subturat am vb din experienta - eu vreo 2 ani am fost plecat , a mers taicamiu cu masina , mers subturat , schimbat pana in 2500 rpm , in conditiile descrise de tine , acum vreo 2 luni la revizie mecanicul mi-a recomandat sa nu mai merg ca "bosorogii"  pt ca valva egr era plina de ulei , mi-a recomandat sa schimb la peste 2500 rpm , si sa nu merg sub 2000 rpm ,
si am mersi si cu masina fara turometru iar  rugozitatea imbracamintii asfaltice este in mod indubitabil un factor esential in acest complex de factori care stabilesc acest consum

Valva de admisie de cînd n-a fost curăţată? Dacă e mult ulei pe acolo înseamnă că ţi s-a pus prea mult ulei în baie şi se aruncă unde nu trebuie. Mie nici un mecanic nu mi-a recomandat nimic de cînd e maşina pt că vreo doi din ei aveau Renault, unul Laguna 1,6 iar celălat RM II 1,6 şi ambii aveau 40,42 de ani precum şi minim 15 ani de experienţă în zona Renault. Curăţarea valvei se recomandă pt că altfel depunerile ar putea obtura marginile şi vclapeta nu s-ar mai putea închide suficient, ca să nu mai spun că strică "curgerea aerului" pe acolo.
Mecanicul tău poate recomanda orice dar nu ştie că indiferent de regimul de funcţionare gazele recirculate se culeg din carter şi ele apar şi cînd motorul e noi şi cînd e vachi, şi la turaţie mică şi la cea mare... Nu trebuie să fii specialiszt ci doar să fii curios şi să te informezi/instruieşti.
E adevărat că dacă nu ai aptitudini tehnice ţi se poate "povesti" orice.
Ca să nu uit, "omorîtul motorului" nu are legătură cu gazele recirculate şi aruncate lîngă valva ci cu alegerea treptelor şi regimurilor nepotrivite de funcţionare.

<span class='edit'>23 Mar 2013, 22:06:</span>

1.6 diesel 

Prietene, eşti atehnic şi nu ştiu ce troll eşti pe aici! Renault nu fabrică RM II cu motor de 1,6 Diesel!

Uite, mai studiază pe aici:
http://www.la-service.ro/bucuresti/noutati/read/egr

This post has been edited by jenka.e: 23 Mar 2013, 22:08