Outline · [ Standard ] · Linear+ Megane 4 Sedan - Sce 115 cp, evaluare

Despre fiabilitate nu stiu nimic iar despre puterea motorului in eventuale urcari la munte cu masina incarcata (4 persoane + bagaje) sau pe autostrada in depasiri la viteze mari nu m-am lamurit deloc.Am tot citit si in teorie, generalizand, 50% sustin ca e foarte bun in ceea ce priveste depasirile si chiar si in sarcina in urcari etc. iar ceilalti 50% fix opusul ) Cum nu stiu atat de multa mecanica inteleg ca desi dci-ul ma baga in scaun si merge la turatie mai joasa va ajunge la 100 de km / h in acelasi timp cu sce-ul ?! Merita sa fac un efort de aprox. 2500 EUR la achizitie (dci 110)  + intretinere mai scumpa (inclusiv distributia pe curea) pentru 15 mii km/an ? Eu zic ca merita dieselul. Nu faci mereu liniute, dar cuplul ala nu il vei avea niciodata cu o benzinara aspirata si nici consumul. De stricat se strica toate, dar ai garantie destul cat sa scapi de probleme in primiii ani. Daca ai familie si stii ca vei avea masina plina nu te arunca la o masina slaba ca performante pentru ca vei ramane dezamagit. Cu acei 115 CP aspirati te ia si Loganul ... iar un CLio dCI de 85 cp iti face cu mana pentru ca e mai usor. Renault - Megane IV Sedan - 1.6 SCe (115 Hp) Fuel consumption (economy) - urban 8.6 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - extra urban 5.0 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - combined 6.3 l/100 km.Edit data of this car Kerb Weight 1247 kg. - eu ma cam indoiesc de greutatea asta ! Renault - Megane IV Sedan - 1.5 ENERGY dCi (110 Hp) Fuel consumption (economy) - urban 4.2 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - extra urban 3.4 l/100 km.Edit data of this car Fuel consumption (economy) - combined 3.7 l/100 km. Kerb Weight 1320 kg. - mai pe aproape de realitate; Uita-te la consumuri : benzinara consuma DUBLU pentru ca este o masina mare si greoaie, cu un motor subdimensionat ca putere si cuplu si cu cat pui greutate in plus, cu atat va fi mai neputincios. Nu mai spun de consum cand dai drumul la A/C. Daca si producatorul admite acel consum de 8,5% in oras, iti garantez ca sub 10 nu vei avea niciodata . La benzinar neaspirat si daca o turezi mult, tot simti ca urca mai greu in ture. Cuplul nu o ajuta deloc sa urce in ture atunci cand e incarcata.  Si e placut sa mergi cu un benzinar la 4500 rpm? Care e consumul la turatia respectiva cand e masina plina? Care e zgomotul interior? Da din punctul asta de vedere un diesel in treapta corespunzatoare mereu accelereaza, in timp ce o benzinara poti sa ai surpriza sa NU urce absolut deloc indiferent cat apesi pedala daca nu esti peste 4000 de ture. Tot dezechilibrata ramane. Ai injectoare MULT mai complexe, ai multe piese care vor avea probleme cu funinginea, ai regenerare etc etc. Motoarele diesel sunt mult mai complexe, DAR in timp tehnologiile au evoluat si fiabilitatea isi spune cuvantul. Oare ai vazut mai multe benzinare pe la 300-400.000 sau dieseluri ??? Uita-te chiar la ofertele de SH , dieselurile de 3-4 ani au deja 200.000 km , in timp ce benzinarele au mult mai putin. Eu nu as lua o benzinara cu 200.000, dar la un diesel nu as spune nu. Benzinara cu turbo cu atat mai putin as lua cu multi km.

Despre fiabilitate nu stiu nimic iar despre puterea motorului in eventuale urcari la munte cu masina incarcata (4 persoane + bagaje) sau pe autostrada in depasiri la viteze mari nu m-am lamurit deloc.Am tot citit si in teorie, generalizand, 50% sustin ca e foarte bun in ceea ce priveste depasirile si chiar si in sarcina in urcari etc. iar ceilalti 50% fix opusul )
Cum nu stiu atat de multa mecanica inteleg ca desi dci-ul ma baga in scaun si merge la turatie mai joasa va ajunge la 100 de km / h in acelasi timp cu sce-ul ?!
Merita sa fac un efort de aprox. 2500 EUR la achizitie (dci 110)  + intretinere mai scumpa (inclusiv distributia pe curea) pentru 15 mii km/an ?

Eu zic ca merita dieselul. Nu faci mereu liniute, dar cuplul ala nu il vei avea niciodata cu o benzinara aspirata si nici consumul. De stricat se strica toate, dar ai garantie destul cat sa scapi de probleme in primiii ani.
Daca ai familie si stii ca vei avea masina plina nu te arunca la o masina slaba ca performante pentru ca vei ramane dezamagit. Cu acei 115 CP aspirati te ia si Loganul ... iar un CLio dCI de 85 cp iti face cu mana pentru ca e mai usor.

Renault - Megane IV Sedan - 1.6 SCe (115 Hp)
Fuel consumption (economy) - urban 8.6 l/100 km.Edit data of this car
Fuel consumption (economy) - extra urban 5.0 l/100 km.Edit data of this car
Fuel consumption (economy) - combined 6.3 l/100 km.Edit data of this car
Kerb Weight 1247 kg. - eu ma cam indoiesc de greutatea asta !

Renault - Megane IV Sedan - 1.5 ENERGY dCi (110 Hp)
Fuel consumption (economy) - urban 4.2 l/100 km.Edit data of this car
Fuel consumption (economy) - extra urban 3.4 l/100 km.Edit data of this car
Fuel consumption (economy) - combined 3.7 l/100 km.
Kerb Weight 1320 kg. - mai pe aproape de realitate;

Uita-te la consumuri : benzinara consuma DUBLU pentru ca este o masina mare si greoaie, cu un motor subdimensionat ca putere si cuplu si cu cat pui greutate in plus, cu atat va fi mai neputincios. Nu mai spun de consum cand dai drumul la A/C.
Daca si producatorul admite acel consum de 8,5% in oras, iti garantez ca sub 10 nu vei avea niciodata .

La benzinar neaspirat si daca o turezi mult, tot simti ca urca mai greu in ture. Cuplul nu o ajuta deloc sa urce in ture atunci cand e incarcata. 
Si e placut sa mergi cu un benzinar la 4500 rpm? Care e consumul la turatia respectiva cand e masina plina? Care e zgomotul interior?

Da din punctul asta de vedere un diesel in treapta corespunzatoare mereu accelereaza, in timp ce o benzinara poti sa ai surpriza sa NU urce absolut deloc indiferent cat apesi pedala daca nu esti peste 4000 de ture.

Tot dezechilibrata ramane. Ai injectoare MULT mai complexe, ai multe piese care vor avea probleme cu funinginea, ai regenerare etc etc.

Motoarele diesel sunt mult mai complexe, DAR in timp tehnologiile au evoluat si fiabilitatea isi spune cuvantul. Oare ai vazut mai multe benzinare pe la 300-400.000 sau dieseluri ??? Uita-te chiar la ofertele de SH , dieselurile de 3-4 ani au deja 200.000 km , in timp ce benzinarele au mult mai putin. Eu nu as lua o benzinara cu 200.000, dar la un diesel nu as spune nu. Benzinara cu turbo cu atat mai putin as lua cu multi km.

Deci clar, cine vrea motor rezonabil pe benzina trebuie sa se orienteze catre alta marca, 1,2 TCe nu e pentru toate gusturile iar de 1,6 SCe nici nu poate fi vorba.

Sambata merg la testdrive cu motorizarea Sce 115 sa ma lamuresc.

Am tot citit si intrebat si pornind de la premizele:

- Se resimte economia la carburant pe motorina daca parcurgi minim 20k-25k / an
- Motoarele diesel nu sunt indicate cand folosesti masina majoritar in mediu urban (85%) (decat daca dai ture de autostrada cu unic scop de a regenera filtrul de particule)
- Motoarele pe motorina vor avea un cuplu semnificativ mai mare decat aspiratele
- Pe motorina sunt mai sensibile la calitatea combustibilului etc. (dupa drumuri lungi am inteles ca macar 1 minut e indicat sa fie lasate sa se raceasca turbina inainte de oprire).
- La revanzare pretul lor e mai mare (ceea ce mi se pare firesc dat fiind ca si la achizitie este la fel)
- Costurile de intretinere sunt usor mai ridicate pentru dci

Inteleg ca un benzinar 1.6 este tehnologie deja veche dar oriunde am citit (fie forum, fie articole) se sustine ideea ca sunt mai fiabile decat alternativele "moderne" (daca nu din alte motive atunci pentru simplul fapt ca au mai putine piese care pot pica si mai ieftine).

In cazul unui sofer care face 10k-15k/an, conduce majoritar urban, nu se "trage" la liniute si pune accent pe fiabilitate tind totusi spre motorizarea aspirata.
Ramane disconfortul in cazul depasirilor in afara orasului (lipsa cuplu) si eventualul zgomot la turatii mari.

Daca ar fi existat in gama de optiuni cred ca un 1.4 Tce ar fi fost bun (in opinia mea per total varianta de mijloc intre aspirate si motorina).

Inca nu m-am hotarat dar voi vedea cum se misca sambata masina pe Sce.
Daca are macar un plus mic de putere fata de megane-ul 2 1.6 v nu m-as declara nemultumit.
Lucrul pe care l-as regreta ar fi echiparea INTENS care nu se disponibila pe benzina.

Eu as astepta juma de an un 1.2 tce de 130cp pe echiparea Intens pe sedan. Nu am nici o informatie in acest sens dar feeling-ul e ca o sa-l puna si pe sedan pe 1.2tce.

Asta daca mai poti astepta.

Chestia cu racitul dci-ului 1 minut dupa autostrada e valabila daca stai langa autostrada. Altfel intrat in oras in 2-3 semafoare la care stai e racit.

[...]
Inca nu m-am hotarat dar voi vedea cum se misca sambata masina pe Sce.
Daca are macar un plus mic de putere fata de megane-ul 2 1.6 v nu m-as declara nemultumit.
[...]

Nu vreau sa fiu rau, dar nu vad cum ai putea sa te astepti la "un plus mic de putere" de la M4 (115 cai) fata de M2 (115 cai). Poate doar in cazul in care M2-ul tau nu mai functioneaza in parametri.
In cel mai fericit caz vei simti un comportament similar, daca nu mai slab.
Daca iti e suficient - go for it!
Pe aici fiecare isi da cu parerea, si spune cum crede el ca e bine, ideea e sa faci cum e bine pt tine.
Sa ne zici parerile dupa drive-test, sunt chiar curios

Depinde, care e mai greu? Cutia ce rapoarte are? Turația de p max/ cuplu maxim etc.

Conform specificatiilor M2-ul are 0-100 in 11.2s, iar M4 in 11.8. Diferenta nu e majora, dar exista, si in niciun caz nu e in favoarea lui M4.
La reprize ma astept ca lucrurile sa stea similar.
Edit: greutati similare, ambele 5 trepte.
La M3 cu 6 trepte 1.6 110 cai au mai castigat putin la demaraj deoarece sunt treptele foarte scurte, cu a 6-a la 110 ai ~3000rpm. Face 0-100 in 10.5s.

This post has been edited by Andy_ACS: 26 Oct 2016, 22:23

Sa zicem ca poate senzatia ar fi de masina mai rapida, ca poate e mai silentioasa sau turometrul are un afisaj mai frumos si mai agil. Dar ce conteaza? Masina e mai lenta. Asta e un fapt. In conditii similare de testare, masina e mai lenta. Fara doar si poate. Si Megane 2 deja avea cutia scurta, mai scurta de atat nu cred ca este nici asta noua, deci exclus ca prin alte trepte sa se simta mai agila.

Cand depasesti o masina si vine ceva din fata nu conteaza senzatia ta la volan. Conteaza efectiv timpul in care realizezi depasirea.

Depinde, care e mai greu? Cutia ce rapoarte are? Turația de p max/ cuplu maxim etc.

M2, 1.6 v
Torque 152 Nm/4200 rpm.
Kerb Weight 1200 kg.
Power 115 hp/6000 rpm.

M4, Sce 115
Torque 156 Nm/4000 rpm.
Kerb Weight 1247 kg.
Power 115 hp/5500 rpm.


e o diferenta de 0.8 secunde la atingerea vitezei de 100 km/h in favoarea M2 asa cum s-a mentionat mai sus.

in rest, M4 Sce are distributie pe lant (motor nissan).

Alte diferente nu cunosc.



This post has been edited by MrA: 26 Oct 2016, 23:36

In 2016 sa mai cumperi un motor cu o tehnologie atat de veche precum acel 1.6 mi se pare aiurea. Iar scuza cu "se strica mai putine" e ridicola, doar cumperi masina noua cu garantie.

Depinde ce vrei. Mie motorul mi se pare ideal de firma. Rezista la calarit, la diverse stiluri de conducere, nu are curea de distributie, nu e pretentios cu combustibilul, merge pus pe GPL, din punct de vedere al costurilor e varianta ideala la Megane 4.

Fiecare vede din punctul lui de vedere. Motorul sce nu e pus degeaba pe masina, are costuri mici de intretinere, e cel mai ieftin la achizitie si este foarte pretabil pe gpl. Suntem o piata saraca, daca citesti forumul ai sa constati ca toata lumea vrea un turbo benzina cu cati mai multi cai si ca nimeni nu doreste si nici nu intelege utilitatea unui sce. Dar in realitate, daca te uiti la vanzari ai sa constati cu totul altceva. De cele mai multe ori e o diferenta intre ce vrei si ce poti.

Le: silviu a zis cam acelasi lucru, cand am inceput sa scriu el nu postase inca.

This post has been edited by papa_mulo: 27 Oct 2016, 09:52

Nu contest asta, spun doar ca in cazul de fata poate merita facut un mic sacrificiu pentru pasul urmator.

Cat pierzi la achizitie recuperezi apoi prin costurile date pe benzina, acest 1.6 e chiar infometat pentru puterea pe care o ofera.

Este infometat daca mergi pe benzina, daca il pui pe gaz iese la consum de 1.5dci sau chiar mai jos. Intr-o activitate economica nu gandesti cu sufletul cum faci in cazul in care iei masina pt tine. Acolo primeaza costul, caz in care firme cu flote mai mici sau mai mari vor lua in calcul sce. Si o gramada de taxiuri megane 4 sce o sa vezi in urmatorii ani pe strazi...

Distruge dieselul la cost. Eu pe dokker am 9 mediu pe gpl, in conditiile in care dieselul scoate 6 mediu. 18 lei versus 30 lei.

1200 lei in 10.000 km. Practic doar din diferenta de combustibil isi plateste rata. E ca si cum imi iau masina noua gratis comparativ cu dieselul.

This post has been edited by ssilviu: 27 Oct 2016, 11:34

Si pe mine ma intereseaza megane 4 sport tourer insa am ceva amintiri neplacute cu megane 2

Momentan am un ford focus 1.6 dizal si in 150000km i-am schimbat doar o valva la o roata, la partea de suspenstie NIMIC la fel si la motor sau partea electrica...asa ca m-am cam dezobisnuit sa mesteresc in wikenduri

Exista oare o evolutie pozitiva a produselor reno fata de ce stiam eu ca este megane 2?

Masina arata intr-un mare fel.

This post has been edited by ncristi: 27 Oct 2016, 12:05

Explorand si varianta ca as lua un Dci 110 cp, pornind clar sub premiza ca i-as baga cea mai buna motorina, i-as face reviziile la timp si as merge si o data pe saptamana la o tura de 20-30 de minute pe autostrada (pt. regenerare filtru de particule):

cat m-as putea baza sa ma tina fara probleme sub aspectul folosirii majoritare in oras in trafic si totodata pentru destule drumuri scurte (5-6-7 km noaptea - liber) ? (sau cat de fiabile sunt in regimul asta de folosire) ?

Nu afecteaza turbina sau etc. sa tot fac drumuri relativ scurte de nici nu apuca sa se incalzeasca pana sa ajung (dat fiind ca dci stiu ca se incalzeste mai greu) ?

This post has been edited by MrA: 27 Oct 2016, 16:42

Teoretic 200.000 km nu ai nicio treaba. 1.5 dci este un motor chiar mai batran decat 1.6 sce, ar trebui sa fie fiabil.

Motoarele sunt fiabile......electronica cedeaza!

Vad numai pareri si presupuneri ale celor ce nu au aceasta motorizare...obiectiv e sa ti dai cu parerea dc ai condus masina.
De ieri sunt proaspat posesor de megan sedan cu 1.6, 115 cp.
Pot sa va spun ca masina nu e deloc puturoasa( asa cum ma asteptam dupa ce citisem pe aici), pina intr-o suta e umar la umar cu 1.5 dci de 110,o spun pt ca am condus ambele motorizari. Diferenta o simti dc vrei odepasire in tr. V-a.
Consumul invartindu-ma prin oras pe distanta scurta de 8 km e de 15% la o viteza de 11 km /h( asa zice computerul), dar L2 diesel avea vreo 11%.
Plusuri, fata de L2:
-suspensiile nu sunt zgomotoase
-e mai silentios in habitaclu , dar e normal ca e benzina,
-masina mai legata ca L2 , suspensia mai ferma, sta bine pe viraje
-spatiu ok in fata, asemanator ca la L2 , bun la picioare in spate, dar bancheta mai mica fata de
L2.
-motorul pare a fi ok, distributia pe lant , aerisit si usor de accesat demaror,alternator.
-a disparut pompa servo, e un motoras electric care e montat pe coloana de directie.
Minusuri:
-spatiul mai ales cel interior din spate, nu e pe masura dimensiunilor exterioare, L2 era mai ingusta pe afara dar mai spatioasa pe dinaunutru, ma refer la latimea masinii.
-sistemul audio, care desi are functii in plus fata de L2, nu poate sa-si actualizeze singur posturile radio , trebuie sa intri in meniu , sa ti iei ochii de la drum sa-i dai actualizare.
Nu inteleg cum nu i-a taiat capul sa mentina o chestie simpla pe care o facea un radio-cd acum 15 ani pe L2.
-am impresia ca au facut economie si la insonorizarea inferioara, la L2 cand te urcai se vedea ca mocheta se lasa , semn ca sub ea mai era ceva, pasla,la megane nu pare a fi asa.
Ca o concluzie, desi vorbim de clase diferite de masini, aveam alte asteptari, L2 pare ca avea toate butoanele puse acolo unde trebuie, poate e doar chestie de obisnuinta, dar sunt mici detalii care conteaza, dc aveam motorul asta pe L2 nu as fi dat masina, dar mi-a picat turbina si se preconizau si alte cheltuieli , deloc ieftine, asa ca a trebuit sa las pe altu sa-si manance nervii cu ea.
Sper ca lipsa elementelor specifice unei masini diesel sa faca masina fiabila, si cu costuri de intretinere mici, eu asta am cautat dupa ce am dat 15 mil. pe o turbina, am zis ca iau ceva pe benzina si fara turbina.
Nu cred ca vreti sa stiti cum e s-o ia o turbina pe ulei, prefer sa bag 1-2 litri in plus dar sa fiu sigur ca nu ma lasa in drum.
Mai departe vom vedea, oricum, masina are 4 ani garantie, si la 13500 de euro nu am gasit alta alternativa , poate doar opel astra J sedan, dar era inferior constructiv vorbind.

Care e raportul turatii/cutie de viteze in mare ?
Sau altfel spus : pana in 3000-3500 de ture cat de "bine" trage ? (ca sa nu fie necesar sa o tii sus sa faca capul calendar motorul - cel putin la M2 dupa 3500 incepe sa faca galagie la mers constant. )

This post has been edited by MrA: 27 Oct 2016, 18:42

Ce dumnezeu!..e simplu...un motor pe benzina la 3000 de ture are performante relativ modeste din moment ce puterea lui maxima este la 6000 rotatii!!!...

Sa o folosesti cu placere!

Si eu sunt oarecum in situatia ta: motor 1.6, 10ani+, cam 90.000km. de schimbat nu am schimbat la el decat bobine+bujii+distributie+senzori. bine, am avut si alte probleme cu demarorul, bucsi, directie etc dar la motor cam atat. m-am obisnuit si cu zgomotul fuliei defazoare dar o iau ca pe un avertisment ca trebuie sa schimb uleiul.

trebuie sa te gandesti la drumurile pe care le vei face cu masina: oras, opriri dese, drumuri lungi frecvente etc. in cazul meu de mers 80% prin oras + un drum lung de 400-500km/luna diferenta de pret de exploatare la diesel s-ar amortiza prea greu. deci ramane doar varianta benzina.

care in momentul asta la sedan mi se pare neatractiva. adica daca vreau o masina noua, vreau si un motor nou si ca tehnologie, nu doar constructie. ca altfel, mai pot sa o tin M2-ul inca minim 5 ani de acum inainte


asadar, chiar daca imi place foarte mult noul sedan, motorul pe benzina ma cam da inapoi.

Mulțumesc pt . gândurile bune! Nu am apucat sa fac drumuri lungi,voi da mai multe amanunte,echiparea e zen, culoare alba ,si pot sa spun ca nu trece neobservată pe strada!
Legat de motorizare se înfige mai bine ca fosta L2 diesel de 107 cp,care era cam obosită după 12 ani chiar și cu turbina nouă!
Am făcut drive test cam cu tot ce este pe piața din gama medie, si cu corola care se află în aceiași clasa cu meganul.Pot spune că m-am hotărât imediat să iau meganul ce am terminat drive&testul.
Ar trebuie să vedeți cum e construită o corolla,despre care se zice ca e cea mai buna,fiabila,etc.Am avut impresia de Logan atât la construcție cât și la ținută de drum,instabila peste 100 de km/h.In schimb meganul se simte mai legat mai stabil,mai precis.Las la o parte ca o corolla cu aceleași dotari e cu vreo 4000 de euro mai scumpă,ca garanția nu acoperă toată masina.
Din punct ul meu de vedere , îmi satisface așteptările ca dinamica ,motorul are vana, ca reprize e la fel pînă în tr.a 4 a. cu 1.5 de 110cp,pt cei ce nu cred să se uite pe pliantele modelului unde apar si aceste date.
Si mai e ceva ...trebuie să avem în vedere că e o mașină de familie,nu e o mașină sport ,si pt cei ce fac sub 15000 de km /an, un motor pe benzina e ideal, nu ai turbina,nu ai volanta cu masa dubla,i ntercooler,egr,filtru de particule...pt concedii sunt sigur că motorașul asta de 1.6 își va face treaba, atât cât nu ai pretenții ca faci raliu pe șoselele astea aglomerate.
Fiecare e liber să-și ia ce vrea pe banii lui,decat un diesel sh cu 300 de mii mai bine un 1.6 aspirat nou! Nu vreau sa dau ture cu mașina pt regenerare si alte chestii specifice dieselului !Dieselul e făcut pt drumuri lungi !

1,6 TCe pe o varianta intermediara de putere (150-180CP) era ideal pentru masina asta dar probabil ca in cazul asta ar fi trebuit si alte frane si alta suspensie etc ceea ce ar fi dus la un cost mai ridicat al masinii iar Renault vrea sa se mentina intr-un anume target de pret pentru a nu se canibaliza cu alte modele din grup.

Era ideal si nu facea nici 5% din vazari. Pe forumuri toata lumea vrea la nivel declarativ rachete. Cand e sa dea si banu pauza ...

Oferte pentru angajați Dacia ,reducere e pe măsură

Attached thumbnail(s)
IMG_20161025_223540.jpg ( Size: 2.02mb ) Number of downloads: 621

Ar trebuie să vedeți cum e construită o corolla,despre care se zice ca e cea mai buna,fiabila,etc.Am avut impresia de Logan atât la construcție cât și la  ținută de drum,instabila peste 100 de km/h.In schimb meganul se simte mai legat mai stabil,mai precis.Las la o parte ca o corolla cu aceleași dotari e cu vreo 4000 de euro mai scumpă,ca garanția nu acoperă toată masina.

Am facut si eu un test drive cu o corolla si am avut aceeasi senzatie: zici ca e logan....aaaa. era sa uit: corolla este facuta tot in turcia....

Oferte pentru angajați Dacia ,reducere e pe măsură

Reducerea in RO nu este de zeci de procente ca in FR. In RO este pentru sclavi ...