Outline · [ Standard ] · Linear+ Anvelopele de iarna - obligatorii ?, s-a adoptat lege in acest sens...

http://www.avocatnet.ro/content/articles/i...ii-amendat.html

http://www.avocatnet.ro/content/articles/i...ii-amendat.html

Apropo de ce trebuie 2 bucati ?

Traim intr-o tara unde sunt sanse foarte mici sa circuli pe autostrada (nu avem) drept pentru care pui triunghi si in spate si in fata, sa te vada ala de depaseste caruta.

Intuiam dar nu eram sigur... Multumesc,

pacat de spatiul ocupat de stingatoare...astea mititele nu sting nici o tigara bine.

Traim intr-o tara unde sunt sanse foarte mici sa circuli pe autostrada (nu avem) drept pentru care pui triunghi si in spate si in fata, sa te vada ala de depaseste caruta.

Mai simplu e sa-ti bagi pwla si sa lasi naibii drecu masina acolo.

Daca ai CASCO cu vandalizare poti...

Comunicat al Politiei.

Attached File(s)
 1638DR_cauciucuri_iarna.pdf ( 444.86k ) Number of downloads: 83

Unul de la ARR a zis ca anvelopele de iarna trebuie montate pe jante de iarna, prinse cu buloane de iarna. O fi adevarat?

Da, optionale sunt doar capacele de iarna.

comunicatul ala al politiei e corect, cu exceptia faptului ca nu exista "cauciucuri de iarna" in nici unul din documentele invocate. exista doar "normale" si "de zapada".

Crezi tu! Aia de la ARR, care sint specialisti, au zis ca exista. Explicau cum ca buloanele de vara insurubate la jante tot de vara, pe timpul iernii se contracta in sens invers trigonometric, filetul se ovalizeaza spiralat si apar tensiuni interne in material care pot ajunge si la 450 de volti. In final, cedeaza.

Macar s-a mai lamurit ceva,desi multi soferi inca considera ca anvelopele de iarna sunt obligatorii numai in afara localitatii,deci sa vedem ce urmeaza!

romanul tot roman

Attached thumbnail(s)
fals.jpg ( Size: 71.08k ) Number of downloads: 346

A mai fost pe forum.

Asta ie o prostie, de ce sa pui mai inguste, cu cat mai inguste, aderenta mai slaba.

Pentru ca P=F/s, adica presiunea este invers proportionala cu suprafata. Cum forta este constanta in cazul presiunii masinii asupra suprafetei de rulare, rezulta ca presiunea exercitata este mai mare atunci cand cauciucurile sunt mai inguste.

Aderenta depinde de coeficientul de frecare dintre suprafete. Presupunand ca respectivul coeficient e constant, rezulta ca aderenta aia creste odata cu marirea presiunii.

Prostia e aia pe care ai spus-o tu si pe care am citat-o mai sus.

This post has been edited by marksman: 22 Oct 2011, 21:50

Terminati cu prostiile

eu o sa le montez inainte cu o zi doua sa vina zapada , daca nu ninge degeaba le montez

Si daca nu ninge dar temperatura e sub 7 grade?

daca nu ninge, militianul nu zice nica.

eu o sa le montez inainte cu o zi doua sa vina zapada

sa ne zici si noua cand vine.

Si daca nu ninge dar temperatura e sub 7 grade?

de unde ati scos prostia cu 7 grade?

daca nu ninge, militianul nu zice nica.

normal ca nu zice nimic, nici sub 7 grade, nici sub 15 grade, nici sub 20 de grade, nici sub 30 de grade. nu are ce sa zica pentru ca nu e nici o lege cu "7 grade".

se referea la temperatura sub care sunt recomandate gumele de iarna, chiar si fara polei, zapada & shit.

e doar o recomandare, nu o lege.

This post has been edited by Markos: 22 Oct 2011, 23:53

Pai noi incercam sa nu respectam legea si tu vrei sa respectam recomandari?

Niste slikuri Montana e chiar cool sa ai, sa faci ceva derapaje necontrolate complet legale

Pai noi incercam sa nu respectam legea si tu vrei sa respectam recomandari?

Niste slikuri Montana e chiar cool sa ai, sa faci ceva derapaje necontrolate complet legale

+

anuntul de pe okazii si se rezolva toate dorintele )

Presupunand ca respectivul coeficient e constant, rezulta ca aderenta aia creste odata cu marirea presiunii.

Aici e presupunerea gresita, ca acel coeficient e constant, in realitate acel coeficient depinde de suprafata de contact. Si eu mi-am luat anvelope mai late cu 1cm pt iarna.
Ori ca apasa anvelopa mai tare, ori ca nu, tot va fi un strat de zapada/gheata intre anvelopa si asfalt. Important e cum adera anvelopa la acel strat de zapada.

sa ne zici si noua cand vine.

in topicul de profil

de unde ati scos prostia cu 7 grade?
normal ca nu zice nimic, nici sub 7 grade, nici sub 15 grade, nici sub 20 de grade, nici sub 30 de grade. nu are ce sa zica pentru ca nu e nici o lege cu "7 grade".

Nu este prostie !

Cauciucuri de iarna

Cauciucurile de iarna sunt realizate dintr-un material mai moale decat cel de vara si au un profil ce ajuta la pastrarea controlului chiar si la temperaturi negative. Sub temperaturi de 7 grade Celsius aceste cauciucuri sunt recomandate chiar si pentru rularea pe asfalt uscat. Pot fi recunoscute prin marcajul  "M + S" (sau "M.S." sau "M & S") conform legislatiei europene sau "Munte/Fulg de zapada" conform celei americane. Cauciucurile late, de viteza, altele decat cele produse special pentru zapada, nu sunt potrivite pentru condiitile de iarna.

Cauciucuri de vara

Cauciucurile de vara sunt mai tari pentru a evita uzarea lor prematura la temperaturi ridicate si au un profil ce preintampina fenomenul de acvaplanare. Sunt ideale pentru a circula cand temperatura depaseste 7 grade Celsius.

Daca performantele pe zapada ale cauciucurilor de iarna sunt superioare  celor "pentru toate anotimpurile", de ce producatorii nu folosesc acelasi material si pentru  cauciucurile  "pentru toate anotimpurile"? Deoarece in conditii de vara, cauciucurile de iarna fiind mai moi si mai maleabile tind sa se uzeze mai rapid. Tineti cont de conditiile de drum in care circulati si faceti alegerea cea mai potrivita pentru dumneavoastra.
Imediat ce temperatura a scăzut sub +7 °C montaţi anvelopele de iarnă. Odată cu apropierea iernii, şoferii se confruntă cu schimbări rapide în ceea ce priveşte starea vremii. Dacă vreţi să vă convingeţi, ascultaţi prognozele meteo. Meteorologii prognozează o combinaţie de zăpadă, gheaţă, ploaie şi vreme uscată. Pentru a face faţă acestor condiţii diverse de drum, şoferii au nevoie de anvelope de iarnă pe care se pot baza. Aşadar, ‘dacă termometrul arată sub +7 °C – e vremea ca anvelopele dumneavoastră de vară să-şi ia concediu.’ Iarna, drumurile vor fi în mod normal ude şi alunecoase, iar anvelopele de iarnă pot asigura o mult mai bună aderenţă în aceste condiţii decât anvelopele de vară. Pentru propria dumneavoastră siguranţă, vă recomandăm să vă montaţi anvelope de iarnă înaintea începerii sezonului rece.

Montati pe toate rotile

Ca o regula generala, pentru a mentine controlul si stabilitatea autoturismului ar trebui sa instalati cauciucuri identice pe toate rotile sale.

In trecut, masinile cu tractiune spate erau echipate cu cauciucuri de iarna pe spate. Dinamica masinilor cu tractiune fata e cu totul asta, fiind necesara tractiune si lineara (fata-spate) dar si laterala (in cazul virajelor) iar cauciucurile din spate sunt necesare pentru a preveni rotirea sau pierderea controlului. Pentru a mentine controlul si stabilitatea masinii dvs. in conditii de iarna, instalati cauciucuri de iarna pe toate rotile. Retineti ca indiferent de calitatea cauciucurilor de iarna sau a sistemelor de siguranta a autovehiculului dvs. trebuie intotdeauna sa adaptati viteza la conditiile de trafic.

Mai jos aveti o animatie ce explica diferenta dintre cauciucurile de iarna si cele All-Season si de ce sub 7 grade este recomandata utilizarea cauciucurilor de iarna.

&feature=player_embedded

Simbolul M+S

“Anvelopă de zăpadă” înseamnă o anvelopă a cărei profil al căii de rulare, compoziţie sau structură sunt proiectate în principal pentru a obţine, în condiţii de carosabil acoperit cu zăpadă, performanţe superioare anvelopelor normale, referitor la abilitatea de a porni sau a menţine vehiculul în mişcare.

Simbolul "Fulgului de nea"

Marcajul "Fulgului de nea" identifică anvelopele de iarnă în concordanţă cu standardele industriei producătoare de anvelope bazate pe definiţiile Nord Americane ale anvelopei de iarnă. Aceste anvelope asigură performanţe ridicate la siguranţa şi controlul autovehiculului pe zăpadă, gheaţă sau în general la teste efectuate la temperaturi scăzute.

Caz special anvelope 4x4/SUV

Multe SUV-uri şi vehicule pentru Off-road sunt echipate cu anvelope marcate cu simbolul “M+S”. Motivul pentru acest lucru este că această categorie de anvelope a apărut iniţial în Statele Unite ale Americii unde anvelopele pentru toate anotimpurile cu marcajul “M+S” sunt obişnuite. În cadrul portofoliului Continental acest exemplu se aplică liniilor de produs ContiCrossContact LX, ContiCrossContact LX Sport sau Conti4x4Contact.
Marcajul M+S este definit oficial în directiva europeană ca: “o anvelopă cu un profil al căii de rulare şi o structură care asigură o performanţă mai bună pe zăpadă decât cele ale unei anvelope normale”. Aşadar perfomanţele unei anvelope marcate cu simbolul “M+S” nu sunt definite sau măsurate.
Performanţele pe zăpadă al anvelopelor de iarnă sunt specificate în America de Nord cu aşa numitul simbol al “Fulgului de nea”. Doar anvelopele care corespund sau depăşesc aceste cerinţe pot sa fie marcate cu simbolul “Fulgului de nea”.

http://www.conti-online.com/generator/www/...arkings_ro.html

După cum ne specifică Directiva Europeană 92/23/CE din 31.03.1992, o anvelopă trebuie să prezinte unul din simbolurile următoare: M+S, M/S, M-S, M.S. sau M&S. Formula M+S este cel mai des utilizată. În unele cazuri, anvelopele de iarnă vor prezenta şi unul sau două desene suplimentare, ce reprezintă un fulg de nea şi un munte stilizat. Potrivit definiţiilor din directiva 92/23/CE şi din regulamentele 30 şi 54 EC-ONU, gruparea M+S (şi oricare altă variaţie care include ambele litere) indică foarte clar că anvelopa este pentru zăpadă, acestea fiind singurele elemente necesare în Europa pentru ca anvelopa să fie considerată de iarnă. Fulgul de nea şi piscul stilizat au fost introduse de organismul american în domeniu, UTQG, iar semnificaţia marcajului respectiv este că anvelopa care îl poartă este mai peformantă pe zăpadă şi gheaţă decât o anvelopă ce prezintă doar gruparea M+S.

Simbolul fulgului de nea şi piscul stilizat au fost preluat ulterior de constructorii europeni de pneuri, care şi-au etichetat anvelopele în funcţie de performanţe şi reglementări, pentru a-şi putea comercializa în continuare produsele şi pe piaţa respectivă. Între timp, Comisia Europeană nu a luat în seamă normele UTQG, fulgul de nea şi piscul stilizat nefiind menţionate în reglementările valabile în UE.

Aproape toate anvelopele de iarnă prezintă piscul stilizat şi fulgul de nea lângă inscripţia M+S, dar acest lucru nu este valabil şi pentru anvelopele all-season cu un preţ redus sau mediu. Unele anvelope all-season prezintă doar gruparea M+S, care este suficientă potrivit normelor europene pentru a clasifica o anvelopă potrivită pentru iarnă. Astfel, chiar dacă unele voci spun că o pereche de anvelope trebuie să prezinte şi câteva semne distinctive, precum un fulg de nea şi o creastă alpină, pe lângă una dintre formaţiile M+S, M/S, M-S, M&S, legea europeană şi legea din România nu stipulează necesitatea prezenţei fulgului de nea sau a crestei alpine pe o anvelopă all-season pentru a fi pretabilă utilizării pe timp de iarnă. În schimb, dacă o anvelopă nu prezintă nici măcar inscripţiile M+S, aceasta nu este potrivită pentru utilizarea în sezonul rece și vă poate aduce neplăceri atât pe șosea, cât și la un eventual control.

http://www.automarket.ro/stiri/anvelopele-...-si-41095.html#

U.T.Q.G. (Uniform Tire Quality Grading) Auto
Clasificarea UTQG este destinata aprecierii nivelului de performanta a anvelopei in functie de 3 parametrii , pentru a va ajuta sa va alegeti o anvelopa ce corespunde necesitatilor dumneavoastra.

Aceste date sunt rezultate din teste pe circuit, in conditii date, si au caracter informativ.

Uzura (Threadwear)
Uzura benzii de rulare (Threadwear). Acest indice este obtinut prin testare pe circuit pe o distanta de 9600 km, in conditi date. Are valorii intre 60 si 620 , valoarea de referinta este 100. Adica un pneu care are valoarea Threadwear de 620 se va uza,in aceleasi conditii de exploatare de 6.2 ori mai putin decit unul cu indice 100.

Atentie : cu cit indicele Threadwear este mai ridicat cu atit durata de viata a anvelopei este mai mare.

Aderenta (Traction)
Indicele de aderenta reflecta comportamentul anvelopei pe carosabil umed in linie dreapta. Este exprimat prin litere de la AA (max), B, C (min).

Atentie :Cu cit indicele Traction este mai ridicat cu atit distanta de frinare este mai scurta.

Rezistenta la supraincalzire (Temperature)
Indicele de temperatura reflecta capacitaea anvelopei de a rezista la supraincalzire si de a disipa caldura. Excesul de caldura poate conduce la distrugerea anvelopei.Acesta este este obtinut in laborator prin incercari comparative cu un model standard. Se folosesc literele A, B, C descrescator

Atentie : Cu cit indicele de temperatura este mai ridicat cu atit pneul rezista mai bine la supraincalzire. Indicele de temperatura este aplicabil numai in cazul in care pneul este la presiunea corecta, si este utilizat in conditii normale de viteza si sarcina.

http://www.1anvelope.ro/u-t-q-g/

http://www.nhtsa.gov/Laws+&+Regulations/Tires 49 CFR Part 575 Section 104 http://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemakin...inal%20Rule.pdf

This post has been edited by george_scala_2004: 23 Oct 2011, 20:05

de unde ati scos prostia cu 7 grade?

deci te-a mancat în cur, da?