Outline · [ Standard ] · Linear+ Probleme tehnice FLUENCE, loc de plans

75..a fost indus in eroare de catre acel inginer "priceput"..cam asta am inteles eu din toata harababura asta. El nu avea cum sa stie daca motorul a facut sau nu vreo regenerare iar "priceputeanu" i-a zis clar ca nu are inregistrata nici o regenerare. Ce sa zic?..s-a lasat omul pe mana lu' Priceputeanu si a mers pe ceea ce i-a spus asa zisul inginer. Despre training-urile reprezentantelor si alte basme din astea, ma apuca rasul. La ultima interventie vroiau sa scoata cureaua de accesorii cu o ranga.. This post has been edited by ali3n_cop: 19 Feb 2015, 18:34

75..a fost indus in eroare de catre acel inginer "priceput"..cam asta am inteles eu din toata harababura asta. El nu avea cum sa stie daca motorul a facut sau nu vreo regenerare iar "priceputeanu" i-a zis clar ca nu are inregistrata nici o regenerare. Ce sa zic?..s-a lasat omul pe mana lu' Priceputeanu si a mers pe ceea ce i-a spus asa zisul inginer. Despre training-urile reprezentantelor si alte basme din astea, ma apuca rasul. La ultima interventie vroiau sa scoata cureaua de accesorii cu o ranga..

This post has been edited by ali3n_cop: 19 Feb 2015, 18:34

Mah uamenilor, iara vorovim de parca ar fi dacii 1310. Fap-ul strange particulele provenite din motorina arsa iar prin procesul de regenerare le neutralizeaza astfel incat pe esapament sa iasa doar CO fara acele particule (negru de fum). Regenerarea este vitala pentru procesul catalitic, fara ea acele particule ori s-ar strange in filtru si ar ramane acolo, ori ar fi eliminate in atmosfera in cazul masinilor fara Fap.
Acuma cate grame rezulta din arderea a X litri de motorina nu stiu, dar sa insinuezi ca dupa 10.000km la un consum de 4 (sa presupunem) rezultand 400litri de motorina tu sa ai 30g de particule in filtru fara 0 regenerari ii problema. Ori masina a facut acele regeneari iar mecanicu lu peste habar nu avea de ele, ori in cazul in care intradevar au fost 0 regenerari atunci poate senzorul din filtru indica prostii iar motorul nu regenereza pentru ca nu primeste informatii corecte.

Cat despre faptu ca mecanicii au fost uimiti in cazul unei masini banale ma pune pe ganduri (pe mine personal), pentru ca asta inseamna ceva iesit din comun, iar atata timp cat nu conduci ceva masina exotica unicat in tara, trebuie sa te gandest ca uimirea lor nu este un semn bun.

.....
4. Nu s-a inventat inca nimic prin care motorul Diesel sa NU emita particule, nici ulei special, 2T, 3T sau 7T (glumesc), nici aditivi.
....

Te contrazic, conform afirmatiilor de pe aici, s-a inventat motorul Reno 1.6 DCI 130hp

Cand am luat Skoda, prima regenerare s-a facut cand avea sub 10 km in bord, apoi in prima saptamana de mers prin Buc. s-a mai facut de 2 ori apoi din ce in ce mai rar. Acum, de cand cu gerul regenerarea se face cam la 600 - 800 km doar in oras. In vre-o 8500km (din care vre-o 4000 in afara orasului) cred ca a cumulat vre-o 10 regenerari. Masina merge doar cu motorina buna...

pai aia e masina?. ala e motor?

Nu e masina, e tractor da pedefeu' cred ca e p'acelasi principiu...

S-a mai discutat despre pierderile de ulei la tubulatura aia ce trece pe deasupra motorului (1.5 110), nu retin de la ce este. Nu-i motiv de griji, etc. Am observat totuși ca pierde pe ambele părți, atât in față cat si in spate. eh, la partea din față dinspre radiator a ajuns sa picure pe alternator. Jumate de alternator e negru, inclusiv partea superficială a bobinajului cat este expus e negru. Am motiv sa incep a-mi face vreo grijă? ..

te referi la furtunul (metal<->cauciuc) gros care e turul spre intercooler?

Semnalasem si eu pierderile de ulei de la tubulatura care intra in intercooler. La ambele capete.

Se pare ca uleiul e de la recirculare, iar scurgerile din cauza etansarii deficitare a cuplajelor rapide, care nu sunt cu colier.

normal nu ar trebui sa fie asa mult ulei pe acolo incat sa picure, tb sa fie doar o urma pe peretii furtunului. Verificati turbo , etc.

This post has been edited by djcristi: 8 Mar 2015, 15:36

La mine nu e foarte mult, dar din cauza cuplajelor alea pe baza de o-ring, se aduna in timp si mai picura. E din categoria cate o picatura la doua saptamani. Sincer nu cred ca e bai la turbina, face asa de cand era noua, functioneaza perfect, doar ca nu etanseaza perfect la tubulatura.

Am vandut M 2.2 cu 1.5 dci la km destui dar nu aveam gram de ulei scurs pe tubulatura intercooler sau in alta parte,cam asa arata motorul la mine:

This post has been edited by 75AIM: 9 Mar 2015, 11:27

Attached thumbnail(s)
06082012121.jpg ( Size: 229.05k ) Number of downloads: 456

clar, arata perect intr-o poza in care nu se vede nici un furtun.

<span class='edit'>10 Mar 2015, 01:09:</span>

75..a fost indus in eroare de catre acel inginer "priceput"..cam asta am inteles eu din toata harababura asta. El nu avea cum sa stie daca motorul a facut sau nu vreo regenerare iar "priceputeanu" i-a zis clar ca nu are inregistrata nici o regenerare. Ce sa zic?..s-a lasat omul pe mana lu' Priceputeanu si a mers pe ceea ce i-a spus asa zisul inginer. Despre training-urile reprezentantelor si alte basme din astea, ma apuca rasul. La ultima interventie vroiau sa scoata cureaua de accesorii cu o ranga..

azi i-am facut o diagnoza si colegului @knebel_be (meg3 , 1.5dci e5 110cp) si media intervalelor ultimelor regenerari era de 500km, masina avand 185mii km, functionare normala.
La 1.6dci se face la 10mii km ) , urmeaza 1.7dci la 100mii.

This post has been edited by djcristi: 10 Mar 2015, 01:10

Ce e de remarcat la poza de mai sus e ca motorul are multe capace deasupra.

Nu stiu care sunt ratiunile pentru care unele masini au acolo capace ca sa nu vezi nimic dedesubt, iar altele au totul la vedere. Costuri?

Ce e de remarcat la poza de mai sus e ca motorul are multe capace deasupra.

Nu stiu care sunt ratiunile pentru care unele masini au acolo capace ca sa nu vezi nimic dedesubt, iar altele au totul la vedere. Costuri?

acuma se stie ca Megane 2 a fost aspru criticat pentru faptu ca orice operatiune banala gen schimbat becul de pozitie/faza scurta/faza scurta implica ori cateva ore bune de mestereala, imposibil de realizat noaptea, sau sute de lei aruncate in service-uri. Renault a argumentat pe vremea accea ca acesta este un compromis pentru cele 5 stele NCAP, pana ce a venit Golful si alte masini tot cu 5 stele unde operatiunile de intretinere se faceau la fel de banal ca pana atunci.

Atunci probabil asta e motivul pentru care se lasa motoarele vizibile, fara zeci de capace peste ele.

Adevarul e ca e bine sa fie vizibile, daca apar probleme atunci le poti vedea. Daca sunt capsulate / acoperite atunci vezi o problema numai la service (de fapt o vad mecanicii).

Altfel, cand pui lichid de parbriz si ai vreo scurgere de ulei undeva, o vezi imediat.

acele capace se demonteaza foarte usor, nu ele stau in calea schimbarii unui bec de far, hai ca la halogen merge pe la roata, dar la xenon tb dat farul jos.

Cine are 2 maini stangi nu schimba becul nici cu farul dat jos de pe masina...are o singura pozitie in care iese din far,mie imi lua max 5 min de bec de faza scurta,cine nu crede facem proba.
PS Nu se lucreaza pe la roata ci pe sus.
Capacele laterale au fost pe M 2.1 in echipare standard si nu incurca cu nimic ca si masca la traversa fata de asemenea...

This post has been edited by 75AIM: 18 Mar 2015, 21:12

il scoti pe unde vrei tu, eu am spus cum se scoate normal, usor si rapid, pt ca ala este si rolul capacelor de vizitare de la roata. Pe acolo poti vedea lejer becul si clema.

Ok cum zici matale....ca sa ajungi la capacele alea si sa vezi ceva pe ele tb sa dai roata jos sau cel putin sa ridici pe cric apoi faci cunostinta cu noroiul de sub aripa...spor la lucru.
La M 2.2 nu are nici o clema de fixare becul are un lacas cu o tesitura unde intra becul fest,la M 2.1 avea cleme de fixare becul...eu ziceam ca tu le stii pe toate dar uite na belea ca ai gresit-o cu asta.

This post has been edited by 75AIM: 18 Mar 2015, 21:41

am mentionat eu pe undeva 2.2 ?! Daca te referi la al meu , e cu xenon (are clema si mufa greu de scos) , am dat farul jos cand le-am schimbat.
La 2.2 fara xenon (cu halogen) e normal sa fie diferit pt ca e tot cu lupa fata de 2.1 care e cu reflector.

Iar despre acea operatiune, nu ai treaba cu nici un cric, se poate doar lua de volan ca sa fie loc de roata, apoi se desface capacul si se vede becul (dupa ce a fost scos si capacelul din spatele farului).

This post has been edited by djcristi: 18 Mar 2015, 21:55

Eu tot pe sus am schimbat si la mine si la un Dci.Insa sunt curios Cristi, cum schimbi tu la semnalizare prin gaurile alea !

eu vorbeam de faza scurta.

Eu tot pe sus am schimbat si la mine si la un Dci.Insa sunt curios Cristi, cum schimbi tu la semnalizare prin gaurile alea !

lasa-l sa zica ce vrea....

@75AIM , continui cu spam-ul?

Astazi dupa ce am ramas fara baterie pana-n punctul in care nu se mai aprindeau nici macar martorii din bord la contact si dupa ce am rezolvat, nu mai indica nivelul de motorina. Sta aprins martorul de tank, nu si-a revenit nici dupa 10 litri de motorina... Sa se rezolve oare cu o stergere a erorilor?

ciudat, nu trebuia sa ramana agatat, incearca intai sa stergi erorile.

Sau fa plinul cu motorul oprit.

This post has been edited by R19/16v: 6 Apr 2015, 06:54

Asta am facut de dimineață si s-a rezolvat cu plin. Probabil cand am pus contact cu bateria aproape goala s-a trezit ecu, a emis cererea de handshake. inainte sa primească citirea de pe rezistentele de tank a murit, așa ca probabil a memorat poziția de gol, neexistand tensiune care sa pice pe rezistente si sa dea citirea buna.

da, probabil astepta o modificare de nivel bordul, nu are nici o legatura ECU in povestea asta, bordul (tdb-ul) este independent, doar cu UCH-ul comunica direct si restul informatiilor le ia din CAN.

La cluster ma refeream, ecu ca termen generic de sine statator. Stiu ca engine management ecu nu e implicat in treaba asta.

am mai vazut o chestie asemanatoare (nu avea legatura cu bateria) , pe un megane 3 cu bordul digital , tocmai se aprinsese becul (parca la 6-7L e setat) si a bagat vreo 4L si nu s-a stins, deabia dupa ce a bagat apoi inca 10L s-a stins... probabil asa e setat si la tine din soft, la 10L e inca aprins se stinge cand simte nivel mai mare...