Abatere in minus de 0.5l? Cred ca glumesti. Se foloseste vid ca este mai usor si ramane putin aer in instalatie.
Este de ajuns sa deschida termostatul de cateva ori si se ajunge la nivel. 100km sunt deja prea multi.
Nu ma refeream la tine.

La mine la fostul Passat nou a trebuit sa completez cam 1L antigel la vreo 2,000 km. Masina in garantie, la dealer-ul din Romania nu au gasit problema. Am fost la dealer-ul din Austria (locuiam acolo) si au rezolvat problema pe garantie. Era garnitura de chiuloasa (sau cum s-o scrie) care a venit defecta din fabrica

IRONICK e corect ceea ce spui, insa avand in vedere ca masina este una low cost si ca este produsa in Turcia pt europa de est, cred ca se mai face rabat de la calitate, ideea e ca masina nu are nici o problema, am completat o singura data la aprox. 2 luni dupa ce a venit masina in 2019, de atunci n-a mai scazut.

nu conteaza unde e produsa.
uitati opelul lu marks.
dar una este acest capac..la clio nu am completat niciodata una e mizeria asta ..cu completare anuala 20..30 ml
(eu am cel verde).

@MyKe89 - în cazul în care erai curios de ce motorul tãu se comportã ciudat când e rece și vrei sã pleci imediat:

Problema cu funcționarea ciudatã a motorului pe benzinã când e rece este faptul cã acest motor H4Dt Euro6 Full / Euro6.3 (adicã 1.0 TCe 90/100 și ECO-G 100 actuale), dupã pornire începe imediat sã încãlzeascã catalizatorul+GPF-ul, lucru care face ca motorul sã aibe un amestec diferit de cel normal, și asta duce la lipsã de putere. Imediat cum catalizatorul+GPF-ul au atins temperatura minimã de lucru (în jur de 250 grade Celsius) motorul trece pe amestec normal și puterea e restauratã.
Durata de încãlzire a catalizatorului și a GPF-ului la 250 de grade Celsius poate sã fie de 150-210 secunde - deci în jur de 2,5-3,5 minute…, depinde de cât de frig e afarã…

De ce?
Din cauza normelor de poluare - mașina încearcã sã fie cât mai ecologicã posibil și imediat dupã pornire încãlzește catalizatorul cât mai repede și o face cu un amestec "sãrac", care nu oferã putere dar ridicã rapid temperatura catalizatorului.

Motorul meu nu are GPF, iar problema mea e alta, nu puterea scãzutã. Am observat cã dacã pornesc și la scurt timp accelerez ușor și mențin pedala fixã, turația oscileazã. Crește la 1800 rpm, scade la 1000 rpm, iar urcã la 1800, apoi la 1000… intervalul scade pe mãsurã ce se încãlzește, apoi se stabilizeazã la turația doritã, sã zicem 1500 rpm. Nu e deloc normal, nici dacã ar avea GPF. Însã n-are, e 6D-Temp.

Deci s-a pus din fabrica mai putin intentionat. 0.5l la fiecare masina x ... = marja mai mare pentru producator.
Exact!

diferenta este in solutiile tehnice de cacao impreuna cu materiale ieftine

se compara cele doua capace?..desi in teorie fac acelasi lucru...astupa bidonul..si cand fierbe permite sa iasa lichidul..sau aerul in folosirea zilnica

Am completat de dimineațã cu 500 mL și e peste maxim, deci cred cã între min și max sunt 400 mL. Ce mi s-a pãrut interesant e cã sistemul nu e presurizat. S-a desfãcut foarte ușor bușonul și nu a scos niciun sunet.

in sarcina??? sau pe liber?
ca daca e pe liber turatia variaza odata cu sarcina de la alternator si AC.

altfel e adevarat ce zice dfa, la euro 6 d temp paca incepuse masurarea noxelor de la pornirea motorului, nu dupa incazire. Afectand si cata, nu doar GPF.

nu stiu ce inseamna presurizat..busonul nu va inchide niciodata ermetic. in perioada romantica avea o supapa..acum un dop de coca cola gaurit

Ultima oarã cred cã am deschis bușonul Golfului, prin 2018, când am schimbat distribuția. Îmi amintesc cã era presurizat, a fâsâit la desfacere.

pai era cu supapa...cand creste presiunea fasaie..dar doar cu motorul cald. rece nu ar trebui..in principiu...sau daca e e putina

Ce povestesc se întâmplã pe liber, fãrã AC. Pedala fixã, turație oscilantã în primele 50-60 de secunde (n-am numãrat), dar își revine ușor-ușor pe mãsurã ce se încãlzește.
În sarcinã îmi dã în nas dupã ce plec de pe loc și încerc sã stabilizez turația (cât sã ies dintre blocuri). Odatã ajuns la bulevard îi dau gaz și nu mai apuc sã vãd niciun simptom fiindcã nu mai am nevoie de turație constantã.

16 Dec 2021, 12:40:
În altã ordine de idei, am luat și ștergãtoare. Încã își fac treaba alea din uzinã, am zis doar sã mã pregãtesc de primãvarã.

Supapa protejeaza doar sa nu explodeze. In functionare normala nu trebuie sa se deschida.
Presurizarea cirucuitului este necesara, asa functioneaza.
Si doar la cald trebuie sa fasaie. Evident, nu se deschide busonul la cald sa nu ne frigem ...

nu se deschide (desface) cand fierbe...in rest nu e bai

@Ironick la cele cu dop de coca cola sistemul nu e presurizat. vai si amar de pompa ca trebe sa lucre dublu.

nu cred ca e asa mare risc de cavitatie la pompa, doar ca apa nepresurizata fierbe mai repede.

cred ca e invers...nu stiu sa iti zic legea termo..dar la paste carbonara apa fierbe mai repede cu capacul pus...nu pierde energie aburinda

ma chinui sa ajung la temp oprima...iarna sa nu inghet in auto..trebuie turatie sus.

la 1 bar fierbe la 100 grade, la 1,4 bari fierbe la 109 parca. Bine la amestecul antigel e putin diferit dar in acelasi sens. Daca ai 104 grade si scoti busonul presurizat, surpriza, incepe instant sa fiarba.
Nu ziceam de timpul necesar sa ajunga la 100,X grade.

am invatat ceva nou azi.

mersi

Si invers, pe everest fierbela 84 de grade .

pai acolo nu e oxigen

cine castigau toate meciurile...di america de sud..ca si au pus terenul cel mai sus ..in la plaz parca...il termina pe Messi cu presiunea

Nu conteazã cã nu ai GPF, problema nu e cauzatã de lipsa de pre-încãlzire a GPF, ci de pre-încãlzirea catalizatorului și problema ta, din ce povestești tu și în alte posturi este exact asta - motorul face pre-încãlzire 0,5-3 minute imediat dupã pornire la rece.

Oscilația perceputã de tine este provocatã chiar de tine, motorul "se chinuie" sã îndeplineascã 2 lucruri simultan:
1. pre-încãlzire CAT;
2. cerere putere de la tine;

Ce nu înțeleg eu, este de ce trebuie sã apeși pe accelerație la pornire?

Motorul rece trebuie sã se ducã singur la 1.400-1.500rpm și sã coboare gradual cãtre turația de relanti. Când atinge turația de relanti pre-încãlzirea e pe final și poți pleca - preferabil cu ECO activat când e frig - apoi poți dezactiva ECO când antigelul ajunge pe la 50 de grade. Sau nu îl dezactivezi...

Eu te sfãtuiesc sã pornești mașina cu 1-2 minute mai devreme, lasã accelerația în pace și motorul va face pre-încãlzirea și apoi poți sã pleci fãrã ca motorul sã mai fie limitat.

De ce sã nu apãs accelerația? Da, aștept alea 30 de secunde, apoi plec. E același lucru.

Plus de asta, manualul de utilizare ce zice? Nu sã pleci imediat ce pornești motorul?

Mașina e un rebut din multe puncte de vedere, nu le-aș cãuta scuze.

Și Golful avea preîncãlzire pentru catalizator și nu aveam simptomele astea.

nu mai continui razboiul cu Renault? s-au rezolvat problemele?


ultima data parca citisem ca ai platit un specialist sa constate ..

Am depus o a treia reclamație la ANPC, sã știu dacã am fãcut expertiza degeaba sau îi dau și pe ei în judecatã.

Ai orificiile de progresiune din carburator parțial obturate, de-aia variazã turația la aceeași apãsare a pedalei cu motorul rece

Pe langa asta, zic sa ia jiglerele in punga si sa le bage niste aer sub presiune la vulcanizare...

Din reminiscente preistorice....am apasat si eu pedala cand nu a pornit masina....se intampla fostilor posesori de dacie....bogatilor

Ai tras și socul ?

Nu.......ca era de la capota swiciul

ªoclu! Pfuai ...

Pur și simplu pentru cã nu e nevoie.
Lași motorul sã-și facã damblaua, pleci la drum imediat cum turația a ajuns la 900rpm.


Iarna alea "30 de secunde" pot fi 1-2 minute..., observã te rog când turația a ajuns la 900rpm.


NU, NU ESTE ACELAȘI LUCRU!!!


Ba da, da' vezi bine cã motorul se auto-limiteazã singur pânã când catalizatorul atinge o temperaturã minimã... Tu trebuie doar sã ai rãbdare un pic, în alea 1-2 minute antigelul nici nu atinge 30 de grade..., deci nu e vorba de încãlzirea motorului..., altceva trebuie sã se încãlzeascã... (catalizatorul).


Ți-am dat doar niște explicații, nu scuze, cã te-ai plâns de comportamentul motorului la rece.


Sunt vreo 10 metode de pre-încãlzire catalizator la Euro6.
Probabil VAG a ales alte metode decât Nissan-Renault...

Nu am gãsit nicio recomandare de acest fel în manual.
Sau vorbim din folclor?

Din nou, nu mã leg aici de șocul automat (șoclu, scuze ), ci de faptul cã motorul nu poate sã menținã o turație constantã la rece.

Pentru turarea la 1800 rpm la semafor, ce știm? De la benzinã nu-i, am renunțat la aia de 100 din cauza asta, face la fel cu cea de 95. Nu mai zic de faptul cã nu intrã stop start, dar asta-i din vina mea cã nu merg 100 km în fiecare zi, am înțeles.

Daca ar citi randurile astea Golf-ul, ar plange..

MyKe, ai un multimetru? Daca-l pui pe baterie înainte de prima pornire a zile ce zice? As presupune un 12.2-12.4, caz în care s-ar explica și turarea aia de la semafor de care zici, și care bãnuiesc cã apare pânã sã se încãlzeascã bine motorul și sã apuce sã vadã o tensiune mai maricica a bateriei.

Nu nu, aia apare aleator, și dupã drumuri lungi, cu motorul bine încins.
Un șpriț și își revine. Nu-i covorașul.

Dar am multimetru și o sã-l pun de curiozitate.

Tu te aștepți ca în manual sã scrie despre toate aceste detalii? La cât de subțiri și lipsite de substanțã au ajuns?
Tu mãcar ai încercat sã faci așa cum ți-am spus? - Adicã sã nu atingi accelerația cu motorul rece pânã turația nu coboarã de la 1.500rpm la 800-900rpm!



Ți-am explicat de ce turația oscileazã la rece mai sus...


De asta nu știu nimic deocamdatã.


Mașina e cu baterie cu încãrcare parțialã - deci Stop-Start nu bagã motorul în așteptare decât atunci când bufferul 80-100% din capacitatea bateriei este plin - iar acel buffer se umple doar în urma utilizãrii frânei de motor*, pentru cã alternatorul nu va umple acel buffer când motorul este în sarcinã sau la ralanti. Evident, pentru asta Stop-Start nu trebuie sã fie dezactivat de la buton, centurile nu trebuie cuplate permanent, nu trebuie sã folosești centuri false sau sã deconectezi senzorul de închidere capotã, etc.

*pentru cã energia recuperatã din frânare e gratuitã

Si motorul de 1,33 porneste turat. CAm in toate cazurile, indiferent ca e cald sau rece
CAnd e rece, astept de fiecare data sa scada turatia si pornesc dupa acest lucru.
Vara e mai inconfortabil, ca ar trebui sa astepti, in general fac acest lucru, daca nu, in momentul in care scade acea turatie , daca sunt in viteza I da in nas, dar eu nu l consider un defect, asa e conceput.
Deci trebuie lasat sa si faca damblaua.

Am avut un drum de fãcut asearã. Am așteptat circa 80 de secunde sã coboare turația sub 1000 rpm și am apãsat 1 cm pedala de accelerație. Am ținut-o fixã.
Rezultatul:
https://youtu.be/lIIrYvsW7G8

Eu cred cã ți-au vândut o mașinã din seria 0. Inadmisibil sã aibã atâtea probleme!

Referitor la pornirea turatã și preîncãlzit GPF și/sau catalizator, am înțeles cã e ceva standard la E6. La fel face și la Opel, și la Mazda. De curios, am lãsat Mazda într-o zi sã-și facã numãrul, a pornit la peste 1000 rpm, și a tot scãzut în trepte pânã la relanti normal. Cred cã a durat undeva la douã minute.

De obicei pornesc, stau vreo 20-30 de secunde sã-și facã un pic "duș" cu ulei, apoi plec. Mazda e cel mai bun exemplu de putere scãzutã în condițiile astea. Fãrã a-i da kickdown, cã nu am bolunzit, ajung cu pedala aproape de maxim și se simte cã "trage" greu, mai ales cã de obicei bateria M-Hybrid are sub jumãtate încãrcare și nu intervine.

Repet, nu mã deranjeazã preîncãlzirea, nu de ea mã iau.
Toate mașinile pe care le-am avut porneau turate, le lãsam sã coboare turația și plecam.
Doar cã acum, când plec, merg în hopuri.

Da. Atat timp cat asta este un produs de larg consum, adresat atat celor care nu au cunostinte mecanice cat si unui potential inginer, nu vad de ce nu te-ai astepta ca manualul sa includa instructiuni clare si complete despre exploatare.


Aoleo, si GFP-ul/KAT-ul?

in nici un manual de utilizare vazut de mine nu-ti explica cum sa bagi 1a si sa pleci de pe loc.... Sau nu iti zice sa nu bagi a 4a cand masina merge inca cu spatele. Poate la mazda e altfel.
Bine, la bmw nu iti explica nici sum sa semnalizezi.

Câți km sau cât timp dureazã mersul în hopuri dupã ce turația a ajuns la ralanti și ai plecat?

Singurul lui defect, zici ca-i diesel. Si puterea este mai mult pe hartie.


17 Dec 2021, 11:18:

Cand au lansat 0.9tce pe dacia, mergea in hopuri, dadea in nas. Probabil ca al tau a fost facut de aceeasi specialisti ingineri in injectie ...

la Clio nu am probleme din astea ... buton si am plecat .. nu staui sa incalzeasca nimic, o face in mers .. dar nu da in nas sau sa simt lipsa de putere ..

judecand dupa consum nici nu mergi cu a 2a la 1500 rpm....

ce sa cauti la 1500 ... sub 1800 nu ai ce sa faci cu el ... si mai lasa-ma cu consumul ca sunt destui cu un consum apropiat ... deci las-l asa .. eu nu am sustinut niciodata ca am stil de condus orientat catre consum ... dar totusi ... cu Fordul de 1.0 nu saream in CJ de 8-8.5% ... masina mai mare si mai grea .. cu mai multi cai ... condusa fix la fel ca si Clio ... deci lasa-ma .. ma linistesc cand vad in schimb cine lucreaza la proiectarea acestor jucarii ..

Chiar avem unu pe forum.