Am facut si asta. Dupa ce am citit pe mai multe forumuri topicuri cu acest subiect am hotarat sa pun si eu la un plin ulei 2T in motorina. Dupa ce am rulat un plin de motorina amestecat cu 200 ml de ulei pot spune ca nu am observat nici o diferenta in mersul motorului si nici la consum. Cei care au mers cu acest amestec spun ca motorul a devenit mai silentios si consumul a scazut. Am procedat la aceasta metoda dupa ce am amestecat putin ulei 2T in 2 litri de motorina intr-o sticla si nu am observat schimbari majore la motorina din sticla, nu precipita, uleiul se amesteca perfect omogen cu motorina. Deci nu consuma mai putin, nu este motorul mai silentios si nici nu scoate mai mult fum cum ma asteptam. Credeti ca uleiul amestecat in motorina ajuta pompa de injectie si injectoarele sa suplineasca lipsa de ungere a motorinei e5?

Cred ca o prostie mai mare nu reuseai sa faci. Poate doar sa pui ulei de transformator.
1) Ala e facut sa se amestece cu benzina, nu cu motorina
2) Cand o sa ti se otraveasca catalizatorul, sa nu te miri de ce
3) Ce legatura are ungerea pompei cu consumul?

Cine a zis ca pompa de injectie are legatura cu consumul? Catalizatorul nu cred sa aiba de suferit de la o cantitate asa de mica de ulei folosita odata la 3-4 plinuri. Exista motoare care ard 200ml de ulei la mia de km din cauza uzurii sau chiar de noi(2.0 TDI de la vw) si nu au probleme cu catalizatorul. Poate apareau probleme daca aveam filtru de particule. Singurele care ar putea avea de suferit sunt injectoarele, cu toate ca nu cred sa le strice si lor o ungere mai buna. Cu motorina e5 nu reusesc sa scot consum extraurban mai mic de 4,4% iar cu e4 scoteam frecvent 3,8-4. Banuiesc ca e mai "subtire" si se injecteaza mai multa pe un ciclu de injectie. Motorul asta e gandit pentru motorina e3 care era mai uleioasa, cu mai mult sulf.

Recomand in continuare sa folosesti combinatia asta...prea tare..

Iuiule, neamtu' stie ca-i papa ulei tractorul si a luat masurile necesare.

Iuiule, una e sa arzi ulei 1oW40 de diesel, care e formulat special sa nu otraveasca catalizatorul, si alta e uleiul de 2T.
Tu ai avut cumva trabant pe vremuri?

Uleiul pentru motoare in 2 timpi este proiectat special sa arda cu cat mai putine reziduuri si in acelasi timp sa asigure lubrifiere motoarelor in 2 timpi care nu au baie de ulei.

Asadar, in opinia mea, uleiul 2T care arde curat, aproape complet si are proprietati de ungere superioare, nu are ce sa dauneze unui motor diesel.

Despre diferente in comportamentul masinii nu o sa simtiti absolut nimic. Cine zice ca simte, este sub efectul placebo. Uleiul respectiv se foloseste in motorinele cu continut foarte scazut de sulf, ceea ce ii(le) scade coeficientul de lubrificare, afectand pompa de inalta presiune si injectoarele.

Filtrul de particule oricum intra intr-un regim de autocuratare periodic.

Deci uleiul asta ajuta pe termen lung si foarte lung.

Maestre, filtrul de particule e una, catalizatorul e alta. Ala odata otravit (adica platina,rhodiu si paladiul din el formand compusi stabili) se regenereaza prin inlocuire.
Se chinuie rafinariile sa scoata sulful din motorina, si vii tu sa-l aditivezi. Foarte bine! Numai sa nu te plangi ca nu stiai de ce nu mai ia masina testul de noxe dupa aia.
daca era bun, se gasea unuld estept sa-l vanda ca aditiv de diesel, insa pentru ca uleiul ala nu e facut pentru motoare cu catalizator (pentru tractoare si rabe in schimb e perfect), nu prea se risca nimeni.

Si ce te face sa crezi ca aditivii de motorina au alti compusi decat uleiul 2T?

Faptul ca uleiul de 2 t are Zn Calciu si Magneziu prin compozitie. Metale foarte reactice si care iubesc compusii activi din catalizator.
Lubrefierea in pompa de inalta presiune e cu totul alta provocare decat in motorul in 2T in camera de ardere.

O gramada de scutere cu motor 2T au catalizator.

Cum sa nu. 2 gramezi. Ti-a trecut prin cap ca alea cateva au catalizator facut pentru mersul cu uleiul ala si trateaza alte noxe decat alea de pe un motor diesel.
Si ce te face sa crezi ca daca uleiul ala de 2T era bun pentru masina nu-l puneau direct din rafinarie in motorina?

Din acelasi motiv pentru care nu pun nici aditivi de motorina la rafinarie

Am un Renault Clio diesel cu motor 1,5 dci din noiembrie 2001 si am studiat problema aditivarii motorinei cu ulei 2T pe diferite forumuri de masini din Germania (motor-talk etc.) Exista acolo inclusiv rezultatele unor studii pe termen lung cu astfel de aditive. Se raspunde pertinent si la intrebari de tipul "de ce nu pune rafinaria, de ce nu a rezolvat producatorul de masini problema fiabilitatii pompei de injectie etc.". Dupa ce doi prieteni au patit problema cu spanul de la pompa de injectie si au stricat masina (injectoarele s-au astupat), am inceput sa pun la fiecare alimentare ulei 2T in proportie de 1:200 si uneori chiar mai mult. Am facut astfel peste 40000 km, am fost recent la verificare tehnica si totul este perfect. Motorul are peste 100000 km si merge ca ceasul, nu raporteaza erori cu toate ca este unul din primele serii dci.

Useri care au folosit pe termen lung aceasta metoda astept si eu sa posteze cu impresii pro sau contra. Deocamdata mai am in bidonas ulei pentru inca 4 plinuri si intentionez sa il folosesc.

Nu ai inteles ce a vrut sa spuna. Intelegi numai ce vrei, ce iti convine.

Dupa ce am studiat in amanunt acel forum din Marea Britanie, respectiv sfaturile lui "Yokohama", am inceput sa folosesc si eu uleiul 2T in motorina.
Uleiul pe care il folosesc este Mol Dynamic Sprint, specificatii Jaso FC ISOL-E GD. Se gaseste in orice benzinarie Mol (14-15 lei/litrul). Motorina folosita este Mol Tempo Diesel, iar masina Renault Megane 2.2, 1,9 dci, 2008. Ca si efecte:
1. Zgomot motor: mult mai silentios, toarce ca un motan!!!
2. Elasticitate motor: urca mai usor in ture, este mult mai sprintena masina, ca si cum ar merge cu motorina cu cifra cetanica mai mare.
3. Fum: in prima faza, la accelerari "blana" incepand de la 2000 de ture, fumega impresionant, la accelerari "soft", nu fumega deloc. Cu siguranta ca dadea afara ce era pe-acolo adunat in timp, cu toate ca nu o subturez niciodata. I-am aplicat o "curatare", in treptele 3 si 4 pana in 4000 de ture, dupa care a inceput sa scoata din ce in ce mai putin fum, iar acum mai deloc.
4. Consum: mi-a scazut cam cu 0,3 litri/100km, dar nu bag mana in foc daca din cauza amestecului. Poate fi si din cauza drumului, nu stiu... O sa mai vad in timp.
Deja sunt la al doilea plin (900 km facuti) si masina se comporta in continuare exemplar, adica mai bine ca inainte de "tratament". Voi mentine reteta in continuare: proportie amestec 1/200, ulei Mol Dynamic Sprint, motorina Mol Tempo Diesel.
Daca a mai folosit cineva amestecul, sunt curios sa mai aud pareri.
Drumuri bune!

Pana acum am 6000 km cu ulei 2T in motorina fara probleme si fara fum. Consumul a scazut si la mine acum dar poate din cauza temperaturilor exterioare ridicate.

Voi credeti ca daca trebuia pus nu il recoamnda producatorul.... pun pariu ca merge motorul tau bine si cu ulei de rapita... nu stiu cat timp insa... mi mila de aia care vor cumpara masinile de la voi... vor incepe sa scrie pe forum ce motoare proaste face Renault...

Fostul R25 a ajuns la 540.000 km fara a fi folosit nici un aditiv ... doar ulei recomandat de producator si motorina buna... + consumabile de calitate si revizii facute la zi... atat... la tine nu cred ca va mergr nici jumate din km astia...

Eu nu va contrazic pt. ca nu ma pricep cum sta treaba cu uleiul asta in motorina, insa sunt sigur ca sunteti sub efectul Placebo de care amintea un coleg intr-un post anterior!
Va intreb oarecum retoric:
1) cum va dati seama ca masina este mai mult sau mai putin silentioasa? Banuiesc ca diferenta(daca exista) nu e de 2-3-4 decibeli astfel incat sa percepeti diferenta.
2) cum va dati seama ca v-a scazut consumul? Consumul masinii variaza in functie de multi factori(conditii meteo, stil condus, AC). Daca se produce o schimbare de 0.1-0.2L/100km datorita uleiului 2T, ea nu se poate sesiza pentru ca este "mascata" de aceasta variatie fireasca a consumului.
Poate dauneaza, poate ajuta(desi sunt foarte sceptic)...eu nu va inteleg insa de ce va scarpinati invers!

Sunt la al 5-lea plin! Masina merge brici, motor elastic, fum deloc, reteta.....aceeasi!

Sa ne spui cand crapa injectoarele sau pompa... spor..

Alte pareri?

Am 65000 km cu ulei 2T. Masina are 130000 km. Totul merge perfect. Nu sustin ca masina ar fi mai putin zgomotoasa sau ca ar consuma mai putin. Un lucru este insa sigur: pompei de injectie ii face bine. In rest e loc de discutii, dar nu am observat efecte negative.

voi kiar nu va ganditi deloc la injectoare? aveti in cap numai silentios si consum? crezi ca daca ti-a scazut consumul extraurban de la "4.4 la 3.8" e o kestie de extraordinara?...(poate nu ma sa te lauzi la vecinii de bloc ca tu ai consumul cel mai mic)
nu mai folositi ulei 2T in loc de aditiv...ca e posibil sa va laudati la vecinii de bloc si cu cele mai mari facturi de la service...
vreti sa prelungiti viata motorului? alimentati numai de la ROMPETROL (este motorina aditivata)..si pt o protectie mai buna a ainjectoarelor...ati putea turna in rezervor si o cutie de aditiv pt motorina DURALUBE(pt curatarea injectoarelor)
feritiva sa maergeti cu masina "la consum"... adica subturat(kiar daca vi se pare ca masina merge ok...)asta e valabil mai ales pt cei cu motoare de 1.5 DCI(in special la cele de 74KW).

Lucif3r Scrie corect, fara k, tz, si alta dracovenii.

Iar cat despre Rompetrol, nu numai ei au motorina aditivata, au si cei de la Petrom, Omv, Mol etc.

Cat despre Duralube, acesta este frectie la picior de lemn, cauta pe forum si ai sa te convingi.

Imi plac sfaturile astea de "garaju' din spatele blocului". Mi-a facut cineva o prietenoasa sugestie sa pun putin lichid de frane la fiecare plin, pentru ca curata foarte bine impuritatile din rezervor. Sper ca n-am dat idei nimanui. Nu cred ca scrie degeaba Diesel pe clapeta de la rezervor, din pacate n-am avut curiozitatea sa bag altceva decat motorina pana acuma.

Super tare paranoia asta cu uleiul 2T, cosiderati ca daca ati facut 60, 70 de mii de km e suficient sa vedeti daca motorul are ceva?, eu cat sa mai astept daca am 150 de mii cu logan disel si nu am bagat niciodata aditivi(si va spun eu merge de rupe) Deci intr-un cuvant eu zic ca doar daca ati trecut de 700 de mii sa va laudati ca ati facut ceva bun cu uleiul ala la motor, ca oricum motoarele duc si fara el km astia, daca bagi motorina de unde trebuie si nu la galeata.

E merg numai cu ulei de floarea soarelui. E mai ECO.
Glumesc bineinteles. Dar acum, serios vorbind, producatorii de automobile interzic adaugarea de aditivi in ulei sau in carburant. Eu am pus mai demult Liqui Moly pt curatarea injectiei dar se pare ca nu se recomanda.
Feriti-va de carburanti de la benzinarii no name.
Ulei la motor: doar ELF am pus.
Si merge Megane-ul. Am cu ea spre 215.000 km.
Drum bun si succesuri! - cum spune prima domnisoara (cu numele doar) a tarii.

Uleiul 2t, spre deosebire de lichidul de frana, este conceput pentru a fi ars.

Eu voi pune, si va tin la curent.

http://www.automatikoelwechselsystem.de/fi...r_2-Taktoel.pdf

Cum ar fi "universal-2T-ulei de LM (LM-1052). Pentru a lubrifia numai pompa este buna
acest lucru este mai mult decât suficientã. ªi mai presus de toate de reziduuri de ardere ºi, de asemenea, practic,
complet fãrã cenuºã. Putem, prin urmare, chiar într-un filtru de particule diesel
utilizarea în condiþii de siguranþã! În plus, veþi obþine Literdose mai puþin de 5 € în
Trading (inclusiv TVA).
2T-ulei arde mai curat ca niciodatã ca motorinã. Numai cã ar fi, cu toate acestea,
practic nu chiar observa, deoarece cantitatea de ulei 2T - în ceea ce priveºte motorina - da
numai minime.
Constã în primul rând în el, deoarece (de ulei 2T bine lubrifiat), întregul injectare
Sistemul funcþioneazã perfect. Au în mea vreodatã atât de bine la ASU unul în
Rezervor.
Acestea ar trebui sã chiar ºi într-un mic motor-2d-ºi aschearm posibil ard reziduuri.
Ulei de bazã este, prin urmare, înfiinþat în mod diferit, ºi chiar ºi relativ uºoarã din aliaj (= scãzut
Aditiv-share). În 2T-ulei este conþinutul de aditiv, doar aproximativ 2-5%!
În schimb, uleiul de motor în prezent la aproximativ 15-30%! Aditivi arde, dar
nu foarte curate, ºi pentru a produce, de asemenea, reziduurile relativ ridicate. Depozite,
care, în timp forma de peste in camera de ardere ºi, în special pe supape veni, astfel încât
De asemenea, în principal din ulei ºi nu de la combustibil (la benzinã ºi, de asemenea,
Deci, cu motorinã).
În plus, cele mai multe uleiuri de motor si aditivi pe bazã de metale. Acest
produc cenuºi, atunci când au ars foarte mult. În ulei 2T, care a proiectat
au fost foarte curate posibil ºi sã ardã complet fãrã cenuºã, cum sunt, prin urmare,
nu conþin (cum ar fi nivelul recomandat de LM).
Marcã de ulei 2T utilizate nu conteazã cu adevãrat. Ar trebui sã fie doar unul, care
posibile arsuri curat. Uleiuri complet sintetic de înaltã 2T sunt într-adevãr
uleiuri prima pentru o 2T puternic încãrcate-cal de curse, dar pentru scopul nostru nu este
prima alegere, deoarece acestea sunt foarte stabile de temperaturã ºi, prin urmare, nu arde la fel de curat
(În afarã de acestea sunt, de asemenea, foarte scumpe).
Optime sunt cele care în mod special pentru motoarele mici sunt menite scuter, care sunt
curate de ardere ºi pentru pompa-ºi Injektorschmierung sunt mai mult decât suficiente.
Sunt de obicei semi-sintetic. Un "normale", minerale pure ar fi, de asemenea, destul de bine.
Eu însumi am utilizat adesea recomandat "universal" 2T de ulei de LM 1052nd
Este un arsuri semi-sintetic ºi într-adevãr practic fãrã cenuºã ºi reziduuri, de asemenea, în
Motor diesel. În plus, este încã relativ ieftine. Într-un piese auto
Dealeri aici te Literdose deja pentru 4.40 € (TVA inclus).
PS Nu cã acum, dar devine o idee, ºi nu doar în rezervor, dar ºi în
deteriora motorul diesel este un ulei 2T. nu ar dori asa de bine!
În ceea ce priveºte aditivii diesel de la accesorii, astfel încât sã puteþi avea-le pe toate pe raft,
În schimb, dacã aveþi ceva amestecate în mod regulat de ulei 2T. Nu conteazã dacã este
Mijloace de "Miller", Wynns, Liqui Moly, sau orice altceva este. 2T-ulei nu este numai de mult
mai bine, dar, de asemenea, mai ieftin, daca folosesc în mod regulat alte resurse
ar fi mai costisitoare (un rezervor plin la 6-7 €).
În plus, aceºti aditivi nu îmbunãtãþesc lubrifiere a motorinei
într-adevãr. Cum ar trebui sã 250ml, de la un agent cu consecvenþã de apã
? Reach Aceste fonduri conþin, de asemenea, destul de mult toate la fel, ºi anume:
Prima Kerosen sau similarã cu creºterea numãrului cetanicã (= aprindere). Ai nevoie, dar la un
Comustibil Diesel nu este bun!
Douã Coroziunea este: cel puþin un brand de combustibil, de asemenea, incluse deja!
Treia Curãþarea aditiv: ca mai sus!
4a Lubrifierea capacitatea de îmbunãtãþire este: foarte important! Efectul acest lucru nu înseamnã
într-adevãr. Nu conþine un tip de înlocuire de sulf. Lubrifiaþi îndesat într-adevãr, dar
nu. Într-adevãr, modul real, nu de sulf. Sulf poate fi cea mai veche PE
(De înaltã presiune) aditiv. Pentru lubrifierea, dar au fost în primul rând parafine, ºi nu
responsabil de sulf.
U. dintre ei au fost mai devreme (decât diesel are chiar relativ bine lubrifiate)
combustibil semnificativ mai mult în ea. Totuºi, acestea sunt (cel puþin pânã acum nu) de ceva
altceva înlocuit. Numai adãugarea de sulf de ceva doar pentru acest schimb de sulf.
Nu adevãrat locul de muncã, ºi este în combustibil brand deja incluse!
Dacã te uiþi la aceste resurse, prin urmare, o mai aproape, rãmâne de efectele promise
de fapt, nimic, dupã cum puteþi vedea! Putem, prin urmare, a salva totul.
Deci, destul de frecvent (sau cel mai bun caz, în mod regulat) este oarecum 2T ulei în rezervor, precum ºi un lucru bun, deoarece a fost
acest lubrifiazã foarte bine. U. În contrast cu aceste alte cãi de atac, iti dai seama
chiar ca un conducãtor auto cã sistemul de injecþie de carburant (ºi, de asemenea, la motor) este de a face bine.!
A aditivilor multe diesel (numai în cazul în care este deja cinci din LM) este
La cele mai multe "Diesel conditionat" acolo ºi, din nou, are sens. Sunt 500ml, ºi sã aibã o foarte bunã
Curãþare acþiune. Dacã motorul fumeaza puternic si unghii (pentru cã, de exemplu, prin frecvente
Scurt nu a fost niciodatã cu adevãrat caldã ºi, prin urmare, totul este verkokelt puternice) ar fi
sens.
PS Cu fiecare trimestru tankful litru de ulei 2T în rezervor.
GEHTS oxi-Kat în timp ce chiar foarte bun!
În ceea ce priveºte ulei 2 timpi din rezervor, astfel încât arde mai curat decât motorinã
Comustibil Diesel. U. a declarat LM arsuri de reziduuri, chiar practic ºi, de asemenea,
fãrã cenuºã! Ce este de combustibil diesel nu pot spune absolut da. ªi mai presus de toate
aceasta lubrifiazã pompa ºi jet-uri sau injectoarele foarte bine, astfel încât acestea cel puþin nu
probleme din cauza pentru a merge rupt de lubrifiere.
ceea ce priveºte uleiul de 2T, arde astãzi în motoarele mai noi deja 2T
destul de curat. U. arsuri (anterioare) deja menþionate de Liqui Moly deja
un mic motor-2T ºi a reziduurilor, de asemenea, practic fãrã cenuºã. U. o
Motor diesel cu atât mai mult! Burns este, de asemenea, mai curat decât motorinã în sine, de asemenea,
acest lucru încã relativ ieftine (Literdose te într-o parte sau de specialiºti în
Hornbach mai puþin de 5 €).
cel mai bun "umplere caseta" este una dintre Castrol 2T petrol. Deoarece pâlnie este practic deja
Întoarce! Acestea au un astfel de pull-out "snorkel" la acesta. Acest lucru poate fi de ulei într-adevãr
optim umple rezervorul. Deci, chiar ºi în "muºcã" glonþ, ºi un ulei Castrol
(Cumpara din cauza poate). In cel mai bun, mai bine "2T-GO". Deºi doar un singur minerale,
costurile, dar încã aproape dublu faþã de LM-ulei. Apoi, tratamentul poate de bine, ºi dupã
aceste decanteazã goale de petrol în acest LM favorabil. Tub pentru respirat sub apã ", dar nu de fiecare datã
în afarã ºi, dupã cum devine imediat in alta parte un crack. Puteþi încã acolo,
apoi considerã foarte mult timp. Actualã am folosit deja de peste doi ani.
Ridicarea, de asemenea, a expirat încã strânse ºi nu a fost niciodatã. Puteþi doar mici
Ridicarea de pe faþa "snorkel" nu strângeþi.
Eu nu sunt cunoscute SOLE cazul în care, din cauza problemelor de ulei de amestec 2T
ar fi fost garantatã fãrã un har-servicii. Nu numai atât de mulþi clienþi ºi
ºofer de taxi, dar, de asemenea, o serie de ateliere de lucru! Ulei 2T este într-adevãr, încã cel mai bun
"Medicina" pentru motoarele diesel. Pentru mine, un bine-cunoscut MB-atelier, care
motoare, de asemenea, ºi ESP renovat, toatã lumea diesel (la fiecare vizitã atelier)
ca un litru din rezervor! Deci, de ce orice garanþie o.
Grace refuza beneficiile dacã face chiar ºi ateliere de lucru foarte bun? 2T-ulei
Aditivi pentru a salva atât clientul, cât ºi DC (deºi încã în
Garanþie, sau perioada de graþie) de mai multe reparaþii (pentru cã atunci nu deteriora injectare
Sistem) apar? Cã nimeni nu va fi pedepsit!
Pentru cã întotdeauna cineva vã întreabã dacã pot recomanda ca acest o. ulei 2T bine, ºi nici
urmãtoarele: orice este mai bun decât nici unul! Chiar mai rãu arde mai curat decât
Dieselkrafstoff cele mai bune. ªi cele mai bune ar fi cel care, practic, orice reziduu ºi, de asemenea,
arde fãrã cenuºã. ªi ar trebui, prin urmare, colorate, inclusiv NU (unele sunt de culoare roºie
soluþie). ªi una care îndeplineºte toate optime, de exemplu, teilsynth. All-2T-ulei
Liqui Moly v.!
Protejaþi-motor:
Dar Protejaþi motorul în general (ºi, de asemenea, CDI dumneavoastrã) este în cauzã, deoarece am
are adesea geschr. care acest lucru este foarte foarte recomandat. U. are sens, pe lângã
atâta timp cât motorul ruleazã ºi pe care doriþi sã facã acest lucru cât mai mult timp.
Motorul este ProtectTools (inclusiv LM) nu este în rezervor, dar uleiul de motor. Este
foarte recomandat ºi efectul ei cu protecþia noi SuperSyn à-porter
Aditiv în noile Mobil1 uleiuri comparate. Doar unul are un MP-dozã pânã la aproximativ
6Liter ulei apoi o cotã mult mai mare în petrol decât este cazul cu Mobil1. Când
Mobil1 este stabilit astfel încât sã fie, practic, o protecþie suplimentarã pentru uzurã
Este extremã. U. MP, astfel încât este suficient ca la fel pentru toate
suprafeþele de frecare poate construi acest strat protector.
Pe aceastã temã de motor ºi protejãm orice garanþie sau bunãvoinþã creanþe ar fi sã spun,
Nu vãd nici o problemã aici. Cã, în manualele este cã nu trebuie sã
Ulei, nici utilizarea de aditivi de combustibil, ºtiu. Si asta e un lucru bun, deoarece multe din
cãile de atac oferite nimic, iar unele sunt chiar foarte dãunãtoare.
Deci, am avut o contribuþie suplimentarã scrise chiar înseamnã cã este MP (ºi, de asemenea,
recomandã injectarea de combustibil mai curat) la fiecare una din puþinele
excepþii este lãudabil. Multe ateliere de lucru umple benzinã lor (în
Cadrul de inspecþii), de asemenea, un astfel de aditiv de curãþare în rezervor. ªtiu U.
chiar ºi oamenii, în cazul în care toatã lumea devine egalã cu un litru de motorinã din rezervorul de 2T
(Pentru fiecare rezervor sfert de litru de combustibil este încã mult mai bunã decât cea a inspecþiilor
egalã cu un întreg)!
Dacã ori acum ar trebui sã producã în mod efectiv, o deteriorãrii mecanice la un motor, în cazul în care
ori poate de deputat a fost adãugatã (dar acest lucru este încã puþin probabil, ºi dacã,
atunci nu este garantatã a fost situatã pe MP). Ce-ar emite acum din cauza MP
? Dã Chiar ºi cu un eºantion de ulei de la acest motor, prin urmare, nu ar fi probleme
. Dã- Una ar investiga de petrol, în principal pentru a vedea dacã existã cel puþin necesarã
minime de calitate este. U. dacã la momentul prejudiciului încã intacte în mod rezonabil
a fost. Sau puse negativ: Fie cã a fost un necorespunzãtoare ºi / sau deja complet finisate, deoarece
prea mult timp în motorul!
Dacã unul dintre MP conþinute în PE (presiune înaltã) - ºi) AW (protecþia uzurã aditivi,
Reibwertverminderer sau ceva ar trebui sã fie gãsite în ulei (deoarece nu toate
suprafaþa de frecare a reacþionat), asa ca de ce ar fi feedback-ului negativ (rezultatul
analiza uleiului chiar influenþa pozitiv, ca s-ar putea presupune atunci cã doar
(Nu a fost încã folosit pentru a) a fost). Este, de asemenea, nu pe aceste substanþe
"Motor proteja de LM" pe ea. Tu nu a putut spune dacã aceasta a introdus ca o suplimentare
au fost, sau au fost deja în ulei în ea. În noile Mobil1 z. B. acest lucru s-ar putea gãsi, de asemenea.
Dacã existã, de asemenea, unele probleme cu garantie sau, eventual, de graþie în cazul în care noile
Mobil1 folosit?
Pentru a intelege mai bine ce MP este, la toate, deci o scurtã explicaþie:
Aceasta nu este o chestiune de orice solide (care este "undeva" în motorul
) Ataºaþi, dar un nou dezvoltat anti-uzurã pachetului de aditivi.
fluid de transfer este de o inalta calitate complet sintetice. Baza de ulei. U., care sunt special
motoare, dezvoltat pentru sintetic de înaltã presiune, aditivi ºi antiwear plus unu
Reibwertverminderer noi. Acestea sunt complet solubile în ulei ºi dupã adãugarea de
o parte a petrolului ºi a adãuga acest noi caracteristici (cum ar fi toate reale "
Aditivi este cazul)! Ar putea fi motivul pentru adãugarea în filtru nu mai.
PE / aditivi AW sunt, de asemenea, nimic nou în sine, dar au de fapt o pãlãrie "vechi".
Fiecare ulei de transmisie (de la GL3) include chiar ºi în cantitãþi foarte mari, deoarece transmiterea ºi
mai ales din spate-diff. altfel nu ar rezista foarte mult timp! ªi, cel puþin în
uleiuri de motor, de asemenea, o mai bunã conþin unele anti-uzurã aditiv.
specialã este deputat de fapt "doar": faptul cã acesta este un tip nou dezvoltate
Acestea, care sunt sintetice (cele vechi sunt de obicei metalice) ºi mai ales pentru
Utilizaþi au fost dezvoltate în motoarele.
De asemenea, nu rãspund, pur ºi simplu undeva, dar exact la aceste puncte în motor, în cazul în care
acestea sunt necesare, de asemenea. ªi ori de câte ori este timp pentru a forma un contact metal-metal
vine. ªi la fel de activi de suprafaþã, ºi chiar aici (=)! Deci, ori de câte ori ulei ori
chiar partenerii de frecare nu a putut complet separat unele de altele, aceºti aditivi
activã. Separati suprafeþe metalice unii de la alþii. Apoi, forma exact în acest moment un
efect de protecþie ºi cã frecare motor ºi mai purta un întreg sau
difuzate.
Dacã este necesar, aceste straturi poate fi fãcutã chiar în mod constant (pânã când toate conþinute
Aditivii sunt utilizate). ªi aceste straturi - care pânã la schimbarea uleiului urmãtoare
au construit - rãmân, atunci chiar ºi dupã schimbarea de ulei (fãrã un plus nou), nici o
efect pe termen lung (aproximativ 50.000 de km de plus).
Este, de asemenea, iarna de pornire la rece foarte util, deoarece acest lucru va direct de la ºi la scurt timp dupã
pornire la rece, fãrã suprapunere de frecare (parteneri = frecare nu sunt încã finalizate de film de ulei
separat) se întâmple din nou.
Deci, ceea ce este bun ºi, prin urmare, cu adevãrat lãudabil. Prin urmare, aceasta este, de asemenea, în
uleiurile noi Mobil1 conþin. Cu toate acestea, o sumã mai micã decât într-un MP-dozã. Aici
Acesta trebuie sã fie într-adevãr, suficientã chiar pentru 50.000 de km, dar numai pânã la schimbarea uleiului viitoare!
Protejaþi motorul, care, cu toate acestea, este chiar recomandat, este totuºi
NU orice solide, dar este sintetic PE / AW aditivi, care
sunt complet de ulei mai puþin. Înfundarea, prin urmare, nimic pentru a încãrca de petrol nu, ºi poate stoca, de asemenea,
nu "undeva" de la, dar rãspunde numai atunci când acestea sunt efectiv necesare. De asemenea
Acest pachet total de aditivul nu influenþa negativ! Dar daca oricum o foarte
ulei de înaltã calitate folosite (cum ar fi noul Mobil 1), atunci puteþi, de asemenea, acest
, Deoarece, în astfel înainte de a salva o mare presiune foarte puternic ºi antiwear
Aditivii sunt incluse!
particule solide, cu toate acestea, sarcina de petrol ca ºi contaminanþi. În plus, noi nu sunt cele
, Pentru a preda când ºi unde ar trebui sã se ataseaza, deoarece acest "prost" sunt. Taberele sunt deþinute
a cãror singurã "undeva" în motorul de la. Cele mai ales acolo unde nu ar trebui sã fie.
"Efectul principal" este, prin urmare, în faptul cã acestea polueazã motor!
Când MP este (aºa cum este descris deja), o sintezã anti-uzurã
Aditiv pachet. În schimb, Slick50 un simplu baza de ulei mineral
(Carrier lichid) în PTFE (teflon) particule rumschwimmen.
Nu putem, prin urmare, la toate comparabile. De asemenea, la efectul nu este aplicabil.
Cum MP, am deja descrise în unele detalii. Teflon sau
Particule ceramice astfel de lucruri nu pot.
Dacã uleiul nu conþine aditivi detergent ºi agent de dispersie, acest lucru ar
Particule solide sa ramanem impreuna si apoi depozitate undeva "în motor. Într-o
moderne de ulei de a preveni acest lucru, dar aditivii de mai sus. Acest lucru va fi egal cu majoritate
Pachetul de aceste particule ºi fin distribuite pânã la urmãtoarea schimbare a uleiului pentru a menþine în suspensie, astfel încât
nu este acest lucru nu sa ramanem impreuna si nu oriunde, chiar la motor sau
Filtrele pot fi depuse.
ªi dacã nu toate particulele din PTFE pot fi capturate de cãtre agent de dispersie, deoarece
agent de dispersie nu este suficientã pentru aceastã cantitate, atunci nu existã efect de "principal"
acest lucru este cã acestea polueazã motorului. ºi mai presus de toate supapele în domeniul
Inelarã canelurile cu piston.
În afarã de aceasta, atunci, pentru poluanþii solizi real ºi lichide (care, cu
intre timp, uleiul de motor), agent de dispersie stânga nu mai mult, permiþând motorului sã fie
schimb de ulei urmãtoare chiar mai poluate. Ar fi, de asemenea, propriile deja
fluid de transfer de la Slick50 (care constã doar dintr-un simplu ºi ieftin ulei mineral)
de performanþã a unui ulei de înaltã calitate de umplere diminua.
Sau, pe scurt: Slick50 împovãraþi de petrol ca poluanþi, ºi reduce
Performanþã de ulei de înaltã calitate. Deci Ne pare rau: Dar particule PTFE au în
moderne de ulei de pierdut nimic (aparþin în tigaie în uleiul de motor in loc)!
Care este întrebarea dumneavoastrã cu privire la preocupãrile au fost "poveºti de petrol", îi aparþin în
Kathegorie "Fraþii Grimm". Pot avea încredere cã nu existã un singur realã
Lubrifiant de specialitate (tehnician de ulei de exemplu, sau chimiºti sunt), ceea ce poate un prost
Cineva ar spune (auto maxim)! 300.000 km cu Billigöl aceeaºi
Motorului ºi a schimbat doar filtru. Crede-ma, ceea ce nu exista!
Un filtru de ulei poate filtra doar mai mare de particule solide. Foarte tineri sunt
(Cum a fost deja de mai sus descr), acoperitã cu agent de dispersie. ªi a avut loc în suspensie. Lichid
Contaminanþi ºi poluanþi (cum ar fi produsele de ardere acide) poate filtra
nu a filtra. Acest lucru poate fi neutralizatã de aditivi, sau ambalate
fie. cel U. dacã aceºti aditivi sunt consumate, este timpul mare de petrol pentru a
. Comutaþi
Ai schimba uleiul niciodatã într-adevãr (sau nu schimbarea filtrului), aceasta ar
la un moment dat la tar. Ce s-ar lua, nu de aproape 300.000 kilometri lungime.
În plus, ar fi nevoie de pânã atunci, mai multe motoare (unul în ulei nou ºi din nou
umfüllt), deoarece acelaºi lucru, acest lucru nu ar face.
ªi cu mult înainte de a devenit ulei de gudron, motorul ar fi de mai multe ori prin intermediul
drop vâscozitate a avut loc mult mai devreme a rupt. Un ulei multigrad
formate prin luarea, de exemplu, un 15W-monograd, ºi cã atât de multe VI ameliorator
admite cã este vorba, de exemplu, un 15W-40 (15W-40 este un ulei de motiv, nu este aceasta).
amelioratori VI sunt metaforic lanþuri lungi molecularã, care, la rece
zusammengeknäult puternic. Cu ulei de temperaturã în creºtere. entknäulen acestea sunt, ºi apoi sub formã
o reþea mereu în creºtere în petrolului, care încetineºte circulaþia a moleculelor de ulei. Astfel
subþiazã uleiului cu creºterea temperaturii nu este atât de puternic ca ar fi cazul altfel.
Ponderea VI-verb. este un mod tipic, aproximativ 10% din MULTIGRADE
Total!
Dar acest verb VI. nu prea cred cã prin timp cât de presiunea ºi forþele de forfecare
(Care în motor, în special între inele de piston ºi Zylinderlauffl. Triumfa), cu
moment, sã fie într-adevãr rupt (tunsã). Aceasta uzura este ireversibilã ºi finale. O
Billigöl, care a fost remediatã în cel mai 15W-40 în motor, haide dupã aproximativ 10,000 km
mult de 15W-20 înapoi de la motor. ªi aºa a motorului nu ar face,
a fost iniþial fãcute la 15W-40 (aprox. 100.000 km mai târziu), un vâscos tar-ca ºi
substanþã a devenit!
ªi pe "diferenþa dintre vârf de petrol ºi Billigöl doar preþul" la fel de mult:
Un ulei sintetic scump are deja casa, de la VI mult mai mare. Pentru acelaºi
Spaþiul (de exemplu, 40-15W), va trebui practic nici VI-verb. ªi sã atingã
a VI superior. Prin urmare, acest ulei este rece ºi mult mai puþin vâscoase
fi fãrã ele ar fi prea subtire la temperaturi ridicate (de exemplu, 0W-40).
La temperaturi foarte scãzute în cazul în care puteþi decupa o Billigöl deja cu un cutit, care ruleazã
un ulei de top sau pompa de ulei de la sine. ªi unde temp apologia lung
laking verkokeln ºi acest lucru încã lubrifia. Exemplu Mobil1 deþine chiar vag 350Grad!
afarã. petrolul ieftin este un contrast în aceastã temperaturã numai din ulei de gudron de huilã ºi!
Potrivit aceleiaºi kilometraj, atunci când un Billigöl este deja complet terminat, ºi a fost iniþial
15W-15W-40 monograd doar unul este de stânga este de o inalta calitate
ulei sintetic - Iniþial o vâscozitate, de exemplu, 0W-40 - nu chiar un OW-30
deveni. U. altfel acest lucru este încã complet intact!
Ar putea continua pe încã pentru un timp destul, dar Wesenstlichste fost la el, ºi
a fost ca o informaþie bogatã, astfel încât sã nu cred nevoie de astfel de prostii!

Daca stie cineva unde se poate face o traducere mei buna?

salutare tuturor!lafel ca multi dintre voi am tot incercat sa imidau seama cum e cu adaugarea de ulei 2t sau alti aditivi in motorina.Am un amic in canada care mi-a trimis un link despre aderco.intimplator am dat de acest produs aici in spania,masina mea un megan 2 2006 are deja 74000 km si incepuse sa aiba dimineata la pornire un sunet sec ascuti care se atenua cind se incalzea motorul.dar chestia era ca nu se mai infigea ca inainte nu mai auzeam suieratul lturbinei nu mai avea aceeasi putere.am cumparat un flacon de ADERCO si am pus cite 10 ml la un plin.este un tratament organic nu contine MTB caresa afecteze sistemul de alimentare.in fine am o intreaga documentatie la indemina.vreau sa spun ca acum sunetul motorului e la fel ca atunci cind am cumparat masina ,am scapat de acel simptom pe care il aveam anume ca apasam acceleratia si aveam un moment cind acceleratia avea un moment intirziat si motorul suna ciudat se tura dar nu fugea.acum sint super multumit am un consum mediu de 4.7 uleiul acum se inegreste mult mai greu.plus ca mentine curate egr,turbo catalizatorul.cei care doresc mai multe informatii<cristi_br27@yahoo.com.aderco se foloseste ptr orice tip de combustil,moto ,naval etc.Numai bine tuturor!

Am venit cu masina din service unde mi-am schimbat o supapa de retur de la un injector.
Din una in alta vorbind de cat de proasta e motorina de la noi ca e subtire si ca de aceea apare ºpanul (pilitura aceea) din cauza frecarii excesive a pieselor, mi s-a sugerat ca la fiecare plin de motorina sa bag in rezervor 200 mililitrii de ulei de amestec pentru o mai buna ungere. Motorina de la noi fiind asa subtire nu mai unge corespunzator si de aceea apare pilitura de la frecarea metalului din piese si se strica injectoarele, fiind mai sensibile la motorina proasta.

Ce parere aveti? Merita sa bag ulei in motorina? E diferenta asa mare?
De bagat nu m-ar deranja dar mi-e teama sa nu fac mai mult rau decat bine...

Daca era nevoie de asa ceva o recomanda producatorul (parerea mea)... oricum subiectul este unul discutat ...


Aceasta recomandare ai primit-o din service renault sau service de cartier?

hm, motorina subtire mecanicul care a facut recomandarea asta a reparat altceva in afara de aro?

Eu stiam ca uleiul nu se amesteca cu motorina / benzina si ramane in filtrul de motorina respectiv benzina ...

Salut,am 2 amici unul cu un Kangoo+Octavia iar celalalt cu Logan MCV de 85cai si ambii folosesc uleiul de amestec in motorina tot la recomandarea unor mecanici parca unul era de la Auto Nesti,cel cu Octavia la intoarcerea din concediu (Bulgaria,Turcia etc)a sesizat o tacaneala in motor la prima alimentare cu carburant in Romania si sa dus in service unde a primit recomandarea de a baga ulei in amestec,din spusele lor se pare ca nu numai ca a disparut acel zgomot dar a scazut si consumul de carburant.
Eu personal nu stiu ce sa spun ,eu sunt benzinar dar cred nu se strica nimic daca incercati pt.o perioada scurta de timp.
P.S.
Bidonul de ulei de amestec arata ceva de genul ,dreptunghiular iar in unul din colturi are un rezervor de dozare(nu stiu cantitatea)iar uleiul era de culoare albastra.

Este foarte indicat acest lucru, dar nu 200 ml la plin, ci se respecta un raport de 1:200. Adica daca alimentezi cu 30 de litri, pui 150 ml ulei 2T. Nu trebuie pus la mililitru. Iei si tu un bidon gradat si pui aproximativ. Eu am un bidon de acesta de 1 litru pe care il tot umplu dintr-un bidon mare de 5 litri.
Pentru a afla mai multe pareri pertinente legate de acest subiect, ai netul la dispozitie. Vei gasi pareri argumentate, cat si marturii ale unor persoane care au folosit, un timp mai lung, aceasta solutie. Nu te lua dupa cei cu stil hei-rupist, care sustin sau se opun acestei solutii, ca asa "stie" ei, fara a-si argumenta parerea, eventual care si-o pot sustine cu argumente tehnice. Eu nici nu recomand, nici nu vreau sa spun ca este o solutie gresita, parerea mea, bazata pe ce am citit, si ce am experimentat, ma face sa utilizez acest amestec la masina MEA.
Pentru linistea ta, cauta sa vezi ce efecte negative poate avea, sau impresii ale unor persoane care si-au stricat masina, in felul acesta: nu vei gasi.
Daca ai masina cu filtru de particole, folosesti ulei de amestec pe care scrie ca nu produce cenusa prin ardere, si respecta normele JASO, de la FC in sus.
Daca nu ai filtru de particole, poti folosi si ulei de 2T mineral, asa cum folosesc si eu, de peste un an de zile, si 30000 km rulati.

Singurul efect vizibil pe care l-am observat au fost reducerea substantiala a zgomotului motorului. Nici reducere de consum, nici fum mai mult sau mai putin, nici altceva.

Continui insa sa o folosesc, dintr-un singur motiv: avand in vedere sensibilitatea pompelor de injectie Delphi de la Renault la carburant, si avand in vedere ca si marci mai scumpe au fost afectate in acelasi mod, cu stricarea pompei si producerea de pilitura de fier (de exemplu Volvo - poti cauta topicul pe forumul dedicat de la noi din tara), imi doresc sa imi protejez pompa cat mai mult, pentru a nu cheltui o avere cu schimbatul ei.

Cat despre injectoare, nu consider ca am in momentul de fata destule date care sa ma convinga ca acestea vor fi afectate negativ de acest amestec. Uleiul de amesteca chimic cu motorina, deci se amesteca singure, nu trebuie agitate, deci vei avea mereu un amestec omogen.

Ca dovada si mecanicul de care zici ti-a recomandat acest lucru. Poate vrei sa revii, si sa ne spui despre ce service e vorba: reprezentanta, service mare independent, service de cartier.

Motorina subtire , cred ca nu s'a exprimat colegul prea bine, poate vroia sa spuna ca nu mai este asa de grasa, inainte motorina cand o dadeai pe palma scartaia, datorita aditivilor naturali pe care ii avea in compozite, acuma zici ca este apa chioara . De aceea este extrem de indicat sa pui la un plin minm 200 ml si maxim 300 ml de ulei de amestec. Cunosc un tovaras care are o scoda octavia tdci,baga aproximativ 250 ml ulei la fiecare plin si a depasit 500.000 km fara nici nu fel de problema la motor plus injectie.

acest ulei de amestec unde se gaseste? cat costa? ce marci sunt alea mai bune?

Se gaseste la orice peco, ceri ulei de amestec pentru motoarele in doi timpi. Nu stiu exact cat costa, dar nu cred ca este foarte scump.

Ce diferenta vedem intre cele doua poze? Ce discutati voi aici este exact ca faza cu azotul la tara, in zonele rurale.Il intrebi pe badea Gheo : de ce dai bade cu azot la porumb? El raspunde : pentru ca asa da toata lumea, plus ca am auzit de la un batran al satului. Este common rail motorul de pe renault -nu bagati. Pentru linistea voastra sufleteasca recomand sa va duceti la rompetrol, omv, petrom si sa bagati 5 l de motorina intr-o sticla de plastic si sa va uitati in soare.....si pe urma sa spuneti ca este apa chioara.O sa va fac poze ca sa vedeti ca este aditiv in apa aia chioara.

De aia rontaie motoarele TDI de la skoda, opel sau vw ca niste tractoare si consuma ulei. Bagati doar motorina buna si nu o sa aveti nici o problema cu motorul.

In aceeasi idee, cunosc si eu destui, de fapt am vazut destui cu motoare renault cu peste 500 k km (Logane dci) care nu au pus in rezervor decat motorina de la omv sau rompetrol, fara ulei de amestec si alte baliverne. Motoarele merg si in ziua de azi perfect, fara nici cea mai mica problema.

Asa ca bagati motorina buna, schimbati uleiul si filtrele la timp si cam atat.

Pe langa caterinca ieftina pe o sectiune tehnica, ai vreun argument pentru care nu este bine sa pui in motorina ulei de amestec?

pai cel mai bun argument ar fi acela ca producatorul nu recomanda si ca in caz de doamne fereste te trezesti cu garantia in brate si urari de drum bun.

Fiecare face ce vrea pentru binele motorului, nu poti obliga pe "x" sa bage ulei in motorina, insa pe orice meserias ai intreba ci siguranta va va spune ce am zis eu mai devreme. Si eu am auzit la randul meu de la ingineri mecanici exact aceeasi chestiune, nu am de ce sa va mint sau sa zic aiureli.

Simplu : a zis si Gotty mai sus .Producatorul Nu recomanda.Asta este cel mai simplu argument.Mai sunt si altele dar prefer sa-mi explici tehnic de ce este bine sa pui. Nimeni nu a explicat de ce este bine.Corect? Toti au zis ca le recomanda nu stiu ce mecanic.Nu era ''caternica ieftina'' .Pur si simplu eu pun in drujba ulei din ala pentru ca nu este common rail , este in 2t , si recomanda producatorul . Aici vorbim strict de Dci , nu de passat 1.9 pd unde poti sa pui ce vrei. Exemple de ''prieteni'' care baga prune in rezervor si scot tuica pe esapament, avem toti. Exemplu : laguna 1.9 dci de 120 cai - 475.000 km , merge impecabil.A bagat doar motorina de la omv.

Nici 205/40R17 nu recomanda producatorul.


Eu nu am ce sa explic, am facut doar o constatatre despre discutia pe acest topic.
Daca mai sunt si alte argumente sunt convins ca pot interesa pe unii posesori de diesel.

Cat timp se alimenteaza cu motorina de la statii calumea, nu fransize sau sereleuri, nu trebuie pus nimic in rezervor in afara de motorina.
Sunt destule dci-uri la noi in tara care au sarit de 3-4-500 de mii de km si care n-au schimbat nici o piesa la motor, tocmai pentru ca cei ce le conduc au pus motorina de la statii calumea, nu s-au incurcat cu canistre de pe la diversi tractoristi si nici cu altceva in rezervor decat motorina, fie ea Petrom, Lukoil, Rompetrol, etc.
Eu unul nu recomand nici un fel de aditiv in motorina, cu atat mai putin ulei. De ce? Atata timp cat am vazut mii de masini care mergeau foarte bine fara asa ceva, de ce sa arunc eu banii pe prostii?

Totodata, nu recomand nici utilizarea dci-ului pentru regim strict "2 km dimineata, 2 km seara", multe masini s-au stricat fix din cauza asta, motorul nu apuca sa se incalzeasca si se umpleau de cocs, pica EGR-ul, picau bujiile incandescente, se infundau injectoarele, etc.