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Luma a invatat sa ignore fituica aia Le 1.5 dCi de la Logan fait des miracles sous le capot de la Laguna. On ne regrettera pas le 1.9 dCi de même puissance qui équipait la précédente mouture. D’autant que ce n’est pas la seule nouveauté...    Loin d’être anémique, contrairement à ce qu’il pourrait laisser penser au "décollage", le petit 1.5 dCi 110, hérité de la Logan mais couplé à une boîte 6, fait preuve d’une santé étonnante. Le 0 à 100 km/h est accompli en 11"5 et le 1 000 m D.A expédié en 33"4, soit tout juste 0"8 de plus qu’avec l’antique 1.9 dCi. C’est plus qu’honorable, eu égard au poids de la bête (1 386 kg à vide). Le train avant se montre bien plus léger et incisif, tandis que les barres antiroulis renforcées et les débattements de suspensions revus à la baisse assurent plus de rigueur et de dynamisme sans trop dégrader le confort. Globalement plus tonique, la Laguna offre plus d’agrément de conduite sans donner de sueurs froides aux heureux possesseurs de points de permis. A bord, on retrouve les prestations qui ont fait le succès de la familiale. L’insonorisation est très soignée, et les vibrations tout bonnement imperceptibles : on se croirait presque au volant d’une essence. La position de conduite, qui faisait déjà référence sur la version "2.1", est encore améliorée, grâce entre autres à des dossiers plus fins et plus hauts. Les grands gabarits regretteront que l’assise ne dispose pas de quelques crans supplémentaires vers le bas, mais se consoleront avec des mousses plus fermes et un maintien optimisé. Dessin, matériaux, assemblages... On n’est plus si loin, et c’est une surprise, des standards allemands. Tout juste pourra-t-on regretter l’aspect plus brillant des plastiques moussés. La jante du volant s’affine, tandis qu’à l’autre bout de la colonne de direction, on retrouve une assistance électro-hydraulique (elle est à assistance variable sur les gros blocs essence, et hydraulique sur le petit 1.6 l essence). Une direction légèrement "collante" au point milieu, mais plutôt agréable, avec un "toucher" de route impressionnant, presque trop s'il fallait lui trouver un défaut. A noter, le mode "soft" de la climatisation, qui étonne par son silence de fonctionnement et la douceur avec laquelle l’air est diffusé, et ce même ventilation réglée au maximum. Quant au kit de réparation et au compresseur qui prennent place sous le plancher du coffre (450 l, et 1 377 banquette rabattue), il peuvent être remplacés sans supplément de prix par une vraie roue de secours. Seul le passage de cette nouvelle Laguna entre les mains (et les instruments de torture) de notre journaliste détaché à Montlhéry nous donnera le fin mot de l’histoire, mais les consommations indiquées par Renault sont plutôt de bon augure : 5,1 l aux 100 km en moyenne, avec 6,1 l en ville et 4,6 l sur route. Pour notre part, nous miserions sur un bon litre supplémentaire, mais il y a déjà de quoi faire frémir une Volkswagen Passat BlueMotion ou une adepte du "Stop&Start". Bref, la Laguna continue tranquillement de se bonifier, en offrant une qualité et des prestations en nette hausse. Entrée de la gamme diesel, le 1.5 dCi débute à 23 500 euros.  11,5 secunde suta? Parca in pdf-ul de acum cateva pagini timpul era mai mare cu cel putin o secunda... This post has been edited by ssilviu: 28 Aug 2007, 13:46

Luma a invatat sa ignore fituica aia

Le 1.5 dCi de la Logan fait des miracles sous le capot de la Laguna. On ne regrettera pas le 1.9 dCi de même puissance qui équipait la précédente mouture. D’autant que ce n’est pas la seule nouveauté... 
 
Loin d’être anémique, contrairement à ce qu’il pourrait laisser penser au "décollage", le petit 1.5 dCi 110, hérité de la Logan mais couplé à une boîte 6, fait preuve d’une santé étonnante. Le 0 à 100 km/h est accompli en 11"5 et le 1 000 m D.A expédié en 33"4, soit tout juste 0"8 de plus qu’avec l’antique 1.9 dCi. C’est plus qu’honorable, eu égard au poids de la bête (1 386 kg à vide).
Le train avant se montre bien plus léger et incisif, tandis que les barres antiroulis renforcées et les débattements de suspensions revus à la baisse assurent plus de rigueur et de dynamisme sans trop dégrader le confort. Globalement plus tonique, la Laguna offre plus d’agrément de conduite sans donner de sueurs froides aux heureux possesseurs de points de permis.
A bord, on retrouve les prestations qui ont fait le succès de la familiale. L’insonorisation est très soignée, et les vibrations tout bonnement imperceptibles : on se croirait presque au volant d’une essence. La position de conduite, qui faisait déjà référence sur la version "2.1", est encore améliorée, grâce entre autres à des dossiers plus fins et plus hauts. Les grands gabarits regretteront que l’assise ne dispose pas de quelques crans supplémentaires vers le bas, mais se consoleront avec des mousses plus fermes et un maintien optimisé.
Dessin, matériaux, assemblages... On n’est plus si loin, et c’est une surprise, des standards allemands. Tout juste pourra-t-on regretter l’aspect plus brillant des plastiques moussés. La jante du volant s’affine, tandis qu’à l’autre bout de la colonne de direction, on retrouve une assistance électro-hydraulique (elle est à assistance variable sur les gros blocs essence, et hydraulique sur le petit 1.6 l essence). Une direction légèrement "collante" au point milieu, mais plutôt agréable, avec un "toucher" de route impressionnant, presque trop s'il fallait lui trouver un défaut. A noter, le mode "soft" de la climatisation, qui étonne par son silence de fonctionnement et la douceur avec laquelle l’air est diffusé, et ce même ventilation réglée au maximum. Quant au kit de réparation et au compresseur qui prennent place sous le plancher du coffre (450 l, et 1 377 banquette rabattue), il peuvent être remplacés sans supplément de prix par une vraie roue de secours.
Seul le passage de cette nouvelle Laguna entre les mains (et les instruments de torture) de notre journaliste détaché à Montlhéry nous donnera le fin mot de l’histoire, mais les consommations indiquées par Renault sont plutôt de bon augure : 5,1 l aux 100 km en moyenne, avec 6,1 l en ville et 4,6 l sur route. Pour notre part, nous miserions sur un bon litre supplémentaire, mais il y a déjà de quoi faire frémir une Volkswagen Passat BlueMotion ou une adepte du "Stop&Start".
Bref, la Laguna continue tranquillement de se bonifier, en offrant une qualité et des prestations en nette hausse. Entrée de la gamme diesel, le 1.5 dCi débute à 23 500 euros. 

11,5 secunde suta? Parca in pdf-ul de acum cateva pagini timpul era mai mare cu cel putin o secunda...

This post has been edited by ssilviu: 28 Aug 2007, 13:46

Laguna 3 prin Pitesti. Numarul era "PROBE ...."
Scuze pt calitatea pozelor, sunt facute seara cu telefonul mobil si din mers

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Faine jantele afumate.

Ce bine le-ai prins Avensis langa Laguna.

Pare a arata mai frumos spatele decat in pozele oficiale. Poate fi si din cauza culorii(negru la masina vazut de tine si argintiu la cea din pozle eoficiale)

Abia astept sa vad si eu una

This post has been edited by St: 28 Aug 2007, 21:15

Au mai fost poze cu ea neagra.

break, dar eu nu imi aduc aminte de sedan.

jppvivi.SP_A0053_005.jpg

Mersi, dar ai cautat-o ceva vreme

Am vazut si eu una prin Bucuresti neagra cu numere de AG...acum sunt convins ca partea frontala este chiar oribila...

Mai am si eu cateva poze pentru voi. Si cu alta culoare care ii sta mult mai bine ca negrul... parerea mea

+ una pe Autobahn-ul Bukarest-Pitesti (care a propos mergea peste 130 km/h )

This post has been edited by Cypher4laguna: 29 Aug 2007, 11:54

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lagunoijb6.jpg ( Size: 22.92k ) Number of downloads: 176

http://cars.uk.msn.com/Reviews/article.asp...umentid=5979159
testul de la msn cars uk

vacanze282dp9.jpg
vacanze283uz5.jpg

Nu-i rea, mi se pare mai frumoasa/interesanta decat generatia actuala.

Mama ssilviule editeaza frate postul si pune link spre imagini ca sunt prea mari !!

Eu zic ca botul nu e chiar asa oribil, daca as avea o L3 in schimb i-as muta numarul jos, cred ca ar da mult mai bine... Exemplu :

f_laguna3m_9d7e090.jpg

EDIT : Sorry de photoshopul slabut dar n-am avut rabdare.. Vad ca nici numarul nu l-am centrat ok

This post has been edited by A l e x: 30 Aug 2007, 16:40

parerea mea e ca sta mai bine acolo unde era initial, totusi e masina de familie.

Ce era sa iasa:
interiorx91prototypect0.jpg
x91p543qs3.jpg

Urmatoarele trei poze imi dau impresia de o calitate excelenta a materialelor:
19647_1187881754978.jpg
19647_1187881846286.jpg
19647_1187881730904.jpg

This post has been edited by ssilviu: 30 Aug 2007, 17:36

Io nu vad asemanarea cu C5-u'. Ala are farurile cam asa _/, iar L3 asa: /- ( intelegeti voi...).

Nici eu nu o vad. Linia laterala a blocurilor optice fata la una e convexa, la cealata concava. Eu unul nu vad nici o asemanare cu vreo alta masina... Cel putin nu una care sa bata la ochi grav. Precum e la noul accord.

This post has been edited by ssilviu: 30 Aug 2007, 17:39

Ssilviule... O vrei, nu? Multa bafta iti doresc!

Bravo Silviule pentru poze!

Io_mi_s, si eu vreau una, gri

This post has been edited by St: 30 Aug 2007, 19:10

Multe poze si aici :
http://www.planeterenault.com/forum/laguna...lle-t23648.html

Io_mi_s nu o sa-mi cumpar prea curand o Laguna. Putin prea mare pentru mine. O sa raman maxim in clasa compacta. Si neaparat benzina turbo...

Superba Laguna 3 Am ramas fara cuvinte. Acum sa vedem preturile...acolo o sa fie durerea!

Mie nu prea mai imi place noul Ford Mondeo. Prima oara cand l-am vazut mi-a placut, dar acum imi dau seama ca parca nu este cine stie ce. Dar Laguna 3 m-a lasat fara cuvinte!

This post has been edited by Duyu: 31 Aug 2007, 07:36

Eu stiu ce sa zic , am vazut Laguna3 si nu mi s-a parut extraordinarica cu ochii pe geam...

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img45146e123a992.jpg ( Size: 75.8k ) Number of downloads: 135
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ford_mondeo_2m.jpg ( Size: 93.18k ) Number of downloads: 61

La Ford Mondeo nu-mi place absolut deloc spatele,iar stergatorul lunetei mi se pare "in plus" (adica dupa parerea mea se potriveste ca nuca-n perete ). Si o alta chestie, am auzit ca materialele folosite in interior nu sunt de cea mai buna calitate. Bine, acum poate si pe Laguna sunt la fel, dar momentan m-am "indragostit" de ea! Cine stie, poate peste cateva saptamani nu-mi mai place Laguna si mi se pune pata pe o alta masina! Orice e posibil!

Hai sa-mi dau si eu cu parerea.

Modeo este peste Laguna la aspect exterior (de oriunde) in schimb Laguna sta mai bine la interior (mai ales la consola centrala). Mondeo bate la sasiu dar momentan pierde la capitolul motoare disel. La calitatea asamblarii si a materialelor habar nu am ca momentan nu m-am urcat nici in Modeo nici in Laguna (pana acum Mondeo era peste Laguna la asamblare).

Ideea este ca momentan nu se poate face o comparatie cat de cat obiectiva pana nu o sa le vedem in carne si oase pe cele doua

Eu totusi la prima vedere trag spre Mondeo.

Dar Mondeo este singurul competitor pentru Laguna 3? Passatul ce are? Sau 407? Sau Vectra?

Sau Honda Accord si lista poate continua Acum era vorba de masini noi lansate pe piata. 407 a fost lansat in 2004, Passat 2005 parca, Accord-ul a suferit face-lift in 2006, deci singura care este noua ar fi Mondeo (sper sa nu gresesc).

Ca sa nu spun ca Mondeo totusi este o referinta in segmentul de care vorbim (la fel si Passat ca sa nu sara careva muscat ) 407, vectra? nope (poate versiunile urmatoare, cine stie)

This post has been edited by dmc: 31 Aug 2007, 11:12

de unde stii ca Mondeo bate la sasiu? ai vazut/testat sasiul de Laguna?