Outline · [ Standard ] · Linear+ Problema pompa alimentare, diesel

Am laguna 2002 1.9 dci si am problema cu pompa de alimentare. Pompa de alimentare e in fatza stanga sus langa motor si e destul de mica?in caz de asta e azi am ramas fara motorina k acul nu cred k indik cum trebuie si computerul de bord imi zicea k nu mai am destula motorina...Ideea e k am incercat sa o pornesc dar binenteles k nu am reusit... cand am ridicat capota se auze un sunet ciudat din stanga sus langa motor ca un ticait dupa care a ajuns sa fie ca un zumzait...am cauta si am vazut k trebuie lovita putzin dar degeaba... Ce as putea sa fac in acest caz? O mai pot remedia sau trebuie schimbata ?E posibil dak pun presiune cu aer in ea sa se deblocheze ? sau na ... Nu ma pricep k sunt incepator si am masina de 1 luna 18 Dec 2007, 23:51: Scuze de spam...dar am uitat sa va anunt ca pe computerul de bord nu imi zice nimic de pompa sau alceva.... This post has been edited by adelin801swim: 18 Dec 2007, 23:51

Am laguna 2002 1.9 dci si am problema cu pompa de alimentare.
Pompa de alimentare e in fatza stanga sus langa motor si e destul de mica?in caz de asta e azi am ramas fara motorina k acul nu cred k indik cum trebuie si computerul de bord imi zicea k nu mai am destula motorina...Ideea e k am incercat sa o pornesc dar binenteles k nu am reusit... cand am ridicat capota se auze un sunet ciudat din stanga sus langa motor ca un ticait dupa care a ajuns sa fie ca un zumzait...am cauta si am vazut k trebuie lovita putzin dar degeaba...
Ce as putea sa fac in acest caz? O mai pot remedia sau trebuie schimbata ?E posibil dak pun presiune cu aer in ea sa se deblocheze ? sau na ... Nu ma pricep k sunt incepator si am masina de 1 luna

18 Dec 2007, 23:51:
Scuze de spam...dar am uitat sa va anunt ca pe computerul de bord nu imi zice nimic de pompa sau alceva....

This post has been edited by adelin801swim: 18 Dec 2007, 23:51

Salutare!

Am si eu probleme cu alimentarea si pana sa intru pe forum banuiam ca ar fi pompa de alim. cu motorina, iar dupa ce am citit pe aici sunt convins ca asa este! Interesant ca, din descrierile voastre asta s-ar afla in compartimentul motor partea stanga, insa la mine lipseste. Ceea ce se vede la mine in partea stinga este o piesa ce seamana mai degraba cu o bobina de inductie, insa cum la diesel nu e cazul tind sa cred ca ar fi un mecanism de preincalzire a combustibilului deoarece trece furtunul de alimentare prin ea si are si doua contacte electrice. Consultand catalogul online de la BOSCH nu seamana deloc cu imaginea de acolo plus ca dupa schema din manualul de reparatie aceasta s-ar afla in rezervor. Deci in cazul asta ce sa mai ciocanesti si cum? Este cineva in aceeasi situatie constructiva sau ma insel eu cumva? Astept pareri sau comparatii. Multumesc!!!!!

una abucata apompa de joasa presiune in rezervor plus o pompa de inalta presiune in compartimentul motorului

antifizic2: tocmai am primit un raspuns pe PM cum ca piesa pe care am asemanat-o eu cu bobina inductie ar fi pompa de combustibil. Ce zici de ideea cum ca ar fi un dispozitiv de preincalzire....?! Apropo...aproape cu inmatricularea..57!!

przamfiri: ai gasit pompa pe masina si unde? Dar ca piesa la magazin? si cat costa?

Salut!
Sunt din Brasov, posesor de Laguna II 1,9 DCI, 2002.
Recent am ramas in drum cu masina, pe un frig de-ti ingheta limba, in apropiere de Brasov.
Simptomele:motor oprit brusc, simbolul de motor de pe bord clipind intermitent(acela cu STOP pe el).
Sun la reprezentanta, mi-au zis ca e vb de pompa de alimentare , si sa bat in ea cu ceva...ok, bat, nu porneste...mai bat ceva, tot nimic.
Fapt este ca in final am adus-o remorcata noaptea pana la reprezentanta Renault din Brasov.
(Pompa aia de alimentare, se afla in compartimentul motorului, pe partea stanga daca stai cu fata spre botul masinii, langa suportul pentu amortizor, un pic mai jos.Are forma cilindrica, e din aluminiu, este prinsa intr-un colier metalic si unul de cauciuc pentru amortizare), are doua fire electrice pe ea si un furtun care intra si iese din ea, trece prin stanga pe sub marginea de sus a aripii si ajunge la filtrul de motorina), ca marime e cam cat un tub de spray de 150 ml.
Asadar, la service au batut in pompa aia, n-a luat-o,...dupa aia, mi-au schimbat filtrul de motorina si tot n-a luat-o...urmatoarea faza au demontat regulatorul de presiune care se afla in capatul pompei de injectie, si au constatat ca e plin de mizerie din motorina...l-au suflat si montat la loc...si A PORNIT!.
Buuun, am plecat cu ea....am facut 10 km si mi s-a blocat din nou.Inapoi tractata la aceeasi reprezentanta reno, iar o desfac baietii, pompa de alimentare buna, dadea debit, filtrul nou, iar desfac regulatorul ala, pun unul nou, apas butonul si...nimic!
Concluzia:pompa de injectie defecta!(teoretic, n-ar trebui sa se fi defectat dupa 120.000 km cat are masina pe bune!).Pretul estimat, aproape 600 euro pompa de injectie, plus o manopera de-ti taie genunchii...!
N-am cedat, am luat-o din nou la stanga si am dus-o la Bosch service(acum 2 ore), sa-mi puna ei pe tester pompa de injectie si sa-mi spuna daca e defecta sau nu.
Daca e, am pus-o de banii de care va spuneam, daca nu, om mai vedea...
Oricum, am sa va mai tin la curent cu ce fac cu ea.
Fapt este ca, la testul clip de la reprezentanta, presiunea la rampa de injectoare era 0, asadar, daca pompa de alimentare isi facea treaba, filtrul nou, regulatorul de presiune nou, clar ca e pompa de injectie(cea mai scumpa)...
Voi vedea.
daca va intereseaza, spuneti si am sa va pun niste poze cu chestiile astea pe care vi le-am spus, ca sa stiti despre ce vorbesc.
Sa ne revedem cu bine!

multa bafta si sper sa repari masinuta cat mai ieftin cu putinta

fiare ....tu sa fi sanatos!!!!!! lasa ca se rezolva,bafta si sa ne spui cum ai rezolvat



Varucu_63---przamfiri: ai gasit pompa pe masina si unde? Dar ca piesa la magazin? si cat costa?
NU O GASESC O TOT CAUT SI NU OGASESC
Pompa costa 400 de lei

This post has been edited by przamfiri: 10 Jan 2008, 22:58

Salut si...am revenit!
Am rezolvat problema, si m-a costat fix 23 milioane.
21 mil.pompa de injectie si 2 mil. manopera.
Totul rezolvat de pe o zi pe alta la Bosch Service.
Scump, doamna, scump!...
Masina merge, treaba e buna...sa vedem ce surprize ne mai asteapta!
Multam de urari!

salut
problema de mai sus cu pompa de joasa presiune am avut-o si eu in urma cu cca 6 luni in urma! adica in plina vara nu-mi pornea deloc masina! bagam cartela, apasam pe buton, urma o trepidare si gata un declic scurt si pauza, pauza!
tel la service si norocul meu e ca am pe cineva acolo de incredere care mi-a zis ca la cca 130, 135 mii de km apare aceasta problema! aceasta pompa are are in componenta 2 carbuni care in timp se tocesc si sunt gata. solutie schimb de pompa bosch pret cu tot cu manopera la service bosch 650 lei!
pompa este incapsulata si ptr a o repare cred ca-ti trebuie un aparat special de incapsulare a ei la o anumita presiune, asta dupa ce in prealabil s-au schimbat carbunii!!! zic eu prea costisitor!
o idee super e cu folosirea unei alte pompe de la o alta masina dezmambrata, dar care mai devreme sau mai tarziu va ceda si ea. oricum pare mult mai ieftina aceasta varianta!
alta solutie ar fi lovirea usor a ei, carbunii se reaseaza si poti sa o iei din loc, dar odata ajuns la destinatie, ori o schimbi, ori reiei procesul de mai sus!
din cate am inteles acea pompa lucreaza doar la pornirea motorului, formeaza un vacuum si trage carburantul din rezorvor spre motor (injectoare, pompa injectie etc), dupa care ia pozitia stand by pana la urmatoarea pornire! asta e ce-am inteles eu si explicat cu cuvintele mele!
cam atat! spor la condus si drumuri fara evenimente rutiere!!!

Tocmai asta e problema la pompele astea. Ca nu se uzeaza carbunii. Se uzeaza colectorii de cupru. Si se uzeaza pana ajung carbunii sa atinga de plastic.

fratilor iar va intreb ..... unde mama ei este pompa aia ca la mine nu este la motor? sa stiu si eu ....unde sa bat in caz de ceva

Nu cred ca ai ce sa bati, ca ai alt model. Probabil in rezervor.

nu este nici acolo...am scos mufa de la rezervor(sub canapeaua din spate) am lasat doar furtunul de alimentare si returul ,am oprit motorul ...am pornit fara probleme ,eee cu mufa scoasa ,deci nu mai avea alimentare ,daca este acolo dar nu cred, eu cred ca nu am POMPA, daca aveam nu mai trebuia sa am linga filtru de motorina acea pompita manuala pentru scoaterea aerului din circuitul de alimentare.
ce ziceti?

aceiasi problema o am si eu ....nu gasesc pompa de alimentare in rezervor si nici in fata la motor ... si nici sub masina...alta problema scot furtunul din filtru pun contactul si nu curge motorina parerea mea e ca ar trebui sa curga nu ? masina porneste am avut ceva probleme cu pornirea la cald dar s-a rezolvat prin schimbarea filtrului de motorina se poate sa fie modelul meu de laguna fara pompa de joasa presiune ????

aceiasi problema o am si eu ....nu gasesc pompa de alimentare in rezervor si nici in fata la motor ... si nici sub masina...alta problema scot furtunul din filtru pun contactul si nu curge motorina parerea mea e ca ar trebui sa curga nu ? masina porneste am avut ceva probleme cu pornirea la cald dar s-a rezolvat prin schimbarea filtrului de motorina se poate sa fie modelul meu de laguna fara pompa de joasa presiune ????

nu cred ca avem ... cred ca trage pompa de injectie sau cum ii spune....aceea ce este pe cureaua de la distributie....

Tu ai incercat sa scoti modulul din rezervor sa vezi daca este?...eu o sa incerc sa il scot astazi daca reusesc am sa fac niste poze si am sa le postez...tre sa rezolvam odata misteru asta nu?

daca aveti motor cu seria F9Q 750 nu mai cautati ca nu are pompa de joasa. adica are dar e incorporata in cea de injectie..

De ce nu scoateti voi turul si puneti contactul, sa vedeti daca curge.

pai am scos turul am pus contactul dar nu sare motorina. motorul meu e: D/F9Q C7

BOSCH CP1
Combustibilul stocat în rezervor este adus la nivelul pompei de înaltă presiune, după ce în prealabil a fost prefiltrat, prin intermediul unei pompe electrice de alimentare. Între pompa de joasă presiune şi cea de înaltă presiune se află filtrul de combustibil.
Antrenarea pompei de înaltă presiune se face de către motor prin intermediul curelei de distribuţie.
Presiunea combustibilului în rampa de injecţie poate atinge cca.1350 bari. Modularea presiunii la nivelul rampei se face prin intermediul unui regulator de presiune ce se montează la nivelul pompei de înaltă presiune. Pe perioada de pornire a motorului presiunea în rampă trebuie să fie de minim 200 bari.

Pompa de joasă presiune
Este de tip electric şi are rolul de a alimenta cu combustibil pompa de înaltă presiune.
La punerea contactului pompa funcţionează pentru 30 de secunde, iar dacă motorul funcţionează aceasta funcţionează continuu.
Presiunea creată de pompă este de 2,5 bari pînă la 4 bari.
Plasare pompei se face în compartimentul motor în zona stînga faţă sau în rezervor.
Debitul pompei este de 80-100 l/h. Alimentare electrică cu 12 V se face prin intermediul unui fuzibil şi al unui releu plasate la nivelul BFR motor.

BOSCH CP3

Sistemul CP3 derivă din sistemul CP1 iar principalele diferenţe sunt:

 În pompa de înaltă presiune este încorporată o pompă de alimentare cu joasă presiune de tip mecanic
 Regulatorul de presiune ( actuator de debit ) este plasat la intrarea combustibilului în pompa de înaltă presiune a.î. debitul de combustibil ce urmează a fi comprimat este stabilit înainte de comprimare. Astfel pompa de înaltă presiune va consuma mai puţină energie crescînd astfel eficienţa motorului termic.
 Temperatura combustibilului pe partea de retur scade faţă de cea de la CP1, astfel răcirea motorinei este eliminată.
 Sistemul nu este prevăzut cu pompă electrică de alimentare, dar există şi excepţii cînd avem pompă electrică ce funcţionează numai la punerea contactului cu rolul de amorsare al circuitului de joasă presiune ( a se vedea specificaţia vehiculului ).

Combustibilul este adus la nivelul pompei de înaltă presiune de către pompa mecanică de alimentare după ce în prealabil a fost prefiltrat şi apoi trecut prin filtrul de combustibil.
Se pot întîlni şi sisteme ce suplimentar conţin şi o pompă electrică cu rolul de alimentare cu combustibil a pompei mecanice. Totodată pompa electrică permite şi o amorsare rapidă a circuitului de joasă presiune odată cu punerea contactului.
Pompa de înaltă presiune este antrenată de către motor prin intermediul curelei de distribuţie ca la CP1.
Aceasta creează înaltă presiune în rampă ce poate ajunge la 1350 bari. Presiunea la nivelul rampei este modulată prin intermediul unui nou tip de regulator denumit actuator de debit şi care se află plasat la intrarea pompei de înaltă presiune.
Pe perioada pornirii motorului presiunea necesară la nivelul rampei este de minimum 200 bari.
Informaţia de presiune este primită de către EDC prin intermediul unui captor plasat pe rampă. Astfel controlul presiunii la nivelul rampei se face cu mare acurateţe ( avem control în buclă închisă ).
Injectoarele sunt controlate electronic de către EDC.
Pompa de înaltă presiune comprimă o cantitate mai mică de combustibil decît în cazul sistemului CP1.
Rampa de injecţie este prevăzută cu o supapă de securitate, plasată la extremitatea sa, ce este tarată pentru o presiune de cca. 2000 bari.

Antrenarea pompei de joasa presiune se face de către arborele pompei de înaltă presiune ce preia energie de la motorul termic prin intermediul curelei de distribuţie.
Pompa este prevăzută la interior pe partea de refulare cu o supapă ( supapa pompei de transfer ) ce are rolul de a modula presiunea combustibilului la intrarea în pompa de înaltă presiune.

Vehiculele ce au un consum redus de combustibil şi o lungime redusă a circitului de alimentare ( cum ar fi Laguna II şi Megan II ) nu au nevoie de pompă electrică de alimentare.


Lamuriti ?

Multumesc foarte mult ... acu sunt lamurit ..... am desfacut si eu inainte sa citesc ce ai postat tu si acu mor de ciuda ca am muncit degeaba ...am si ceva poze daca va intereseaza .problema mea este ca am bule de aer pe sistemul de alimentare cu motorina imediat dupa filtru . in timpul functionarii apar bule de aer cand opresc motorul apare o bula mare de aer ce se deplaseaza in directia rezervorului . de asta am asociat problema asta cu pompa de joasa dar se pare ca e ceva mult mai grav...

Attached thumbnail(s)
16022008066.jpg ( Size: 516.8k ) Number of downloads: 5979

Deci zici ca bulele apar de la pompa de joasa presiune(sau inalta, fiind aceeasi pompa) ?
De ce nu cumperi doua furtune transparente(unul pt tur, unul pt retur) si cu o sticla cu motorina si o sa vezi mai bine daca sunt bule.
Poate nu e etans sistemul de joasa presiune.

Salut
Cred ca si la mine e pompa pe duca. va rog sa imi spuneti cum verific daca mai functioneaza sau nu? Ce furtun scot si de unde? Am batut un pic in ea dar degeaba.
La mine evolutia a fost asa: sambata si duminica a pornit mai greu (3-5 secunde de automat) iar azi (luni) de dimineata nu a mai pornit deloc. Pompa e de vina? Si cum o verific? plsss

asta cu bulele de aer pe furtunasul de retur de la pompa de inalta pana la filtru o patesc si eu si nu i-am dat de capat, te rog danu_l sa-mi spui daca ai rezolvat-o si mai ales cum, merci mult

Anul trecut am schimbat aceeasi pompa, cea de alimentare. La Renault (Total Service International) imi cereau in total 1300 RON (1100 pompa+200 manopera). Am gasit la Tracom ceea ce cautam pentru 500 de RON, manopera m-a costat 50 RON. Faceti voi calculele
Mentionez ca am o Laguna 1.9 dCi, 79 kw.

Salut
Cred ca si la mine e pompa pe duca. va rog sa imi spuneti cum verific daca mai functioneaza sau nu? Ce furtun scot si de unde? Am batut un pic in ea dar degeaba.
La mine evolutia a fost asa: sambata si duminica a pornit mai greu (3-5 secunde de automat) iar azi (luni) de dimineata nu a mai pornit deloc. Pompa e de vina? Si cum o verific? plsss

La tine tare imi miroase a injectoare....

Motorul este de 120 de cai?

chiar daca e de 120 cai, nu cred ca in 2001 faceau CP3...s-ar putea sa aiba ...

Buna ziua ,sunt nou pe forum si de curand am achizitionat o laguna 2,care a mers bine vreo 2 luni dupa care a aparut un fenomen foarte ciudat.La turatia de 1800-2000 RPM are o mica ezitare,dar daca las putin pedala de acceleratie si accelerez din nou nu mai simt acea ezitare.Daca cineva a mai avut acest simptom, rog sa ma lamureasca si pe mine.Multumesc mult si daca nu am postat bine rog un moderator sa mute postul .

Citeste pe aici:
http://www.reno.ro/probleme-Valva-EGR-t455...ml#entry1400162
http://www.reno.ro/probleme-injectoare--t1...ml#entry1400093