Outline · [ Standard ] · Linear+ GPL megane 2, consum/costuri/eficienta GPL

Timpii de injectie gpl trebuie sa fie de maxim 1.5 ori mai mari decat timpii de injectie pe benzina. Daca sunt prea mari, se inchide camera de ardere in timp ce "injectorul" gpl inca baga gpl = consum mare degeaba. Dar cantitatea de gpl ramane in colectorul de admisie pana la o noua deschidere a supapei. Important este sa nu treci in pragul de jos, ca atunci totul devine prea sarac. Sigur ca nici o cantitate prea mare de combustibil nu este de dorit. Aici ne putem juca combinat cu un analizor de gaze si sa cautam un optim la regimul cel mai mult uzitat.

Timpii de injectie gpl trebuie sa fie de maxim 1.5 ori mai mari decat timpii de injectie pe benzina. Daca sunt prea mari, se inchide camera de ardere in timp ce "injectorul" gpl inca baga gpl = consum mare degeaba.

Dar cantitatea de gpl ramane in colectorul de admisie pana la o noua deschidere a supapei. Important este sa nu treci in pragul de jos, ca atunci totul devine prea sarac. Sigur ca nici o cantitate prea mare de combustibil nu este de dorit. Aici ne putem juca combinat cu un analizor de gaze si sa cautam un optim la regimul cel mai mult uzitat.

Dar cantitatea de gpl ramane in colectorul de admisie pana la o noua deschidere a supapei...

Cand injectorul mai baga odata gpl, tot prea mult si tot asa...

Nu vad de ce nu ar putea fi reglat injectorul de GPL astfel incat sa tina cont de distanta marita si sa injecteze mai devreme fix cu timpul in plus necesar gazului de a parcurge distanta aia.

Sa injecteze mai repede, in prima faza nu poate, caci nu are de unde sa stie cand are nevoie soferul sa reia acceleratia. Insa dupa acel moment, ar fi posibil.
Pentru cri8sti, ar trebui sa fi foarte iute de picior ca sa apesi acceleratia exact intre cele doua trei momente succesive deschiderii admisiei, ca sa apara efectul de imbogatire al amestecului.

Ca idee, o sa observi ca timpii de injectie la injectoarele pe benzina sunt net mai mici decat timpii obtinuti de catre injectoarele GPL.

Nu poti compara, una e sa injectezi gaz, si alta e lichid, fizica elementara.

De asta am si zis, e o chestie de baza, de la ea pornesti cand reglezi un GPL, adica incerci sa aduci acei timpi de la GPL cat mai aproape de cei de pe benzina. Ca o faci din soft ca o faci din hardware, etalonul e ce am zis mai sus.

..........Pentru cri8sti, ar trebui sa fi foarte iute de picior ca sa apesi acceleratia exact intre cele doua trei momente succesive deschiderii admisiei, ca sa apara efectul de imbogatire al amestecului.

Nu e nevoie sa fii iute de picior, e suficient sa mergi normal. Pune-i niste duze de 1.5 si se recreeaza efectul. Sa-mi spui cum merge si cat consuma.

P.S. eu am folosit duze de la 1.5 (fara sa stiu, asa au montat instalatia la service, am descoperit cand am vrut sa maresc diametrul gaurii) la 2.1 (acum de 1.9)

Injectorul de GPL montat cat mai aproape de injectorul de benzina......la 16V!
Poate ajuta pe cineva pe viitor fotografia cu montajul corect......facuta in Franta.

Attached thumbnail(s)
image.jpeg ( Size: 864.44k ) Number of downloads: 677
image.jpeg ( Size: 907.14k ) Number of downloads: 709

@CRI8TI
Dar la mine functioneaza foarte bine asa cum este. Am consumat 44L, de 84 lei pe 388km combinat de la Vernesti pe Cheia spre Brasov si restul kilometrilor in oras.

Nu contest ca merge bine la tine, daca nu ma insel, ai volant cu masa dubla, nu? Cel mai bine ar fi sa pui un printscreen cu mapa de injectie de la gpl si cu setarile si la mers pe benzina si la gpl. De la volan se poate simti bine, dar nu baga mana in foc pana nu verifici.
Uite o harta unde merge bine:

This post has been edited by cri8sti: 1 May 2016, 20:28

Attached thumbnail(s)
harta.jpg ( Size: 208.92k ) Number of downloads: 643
deflexie.jpg ( Size: 189.74k ) Number of downloads: 611

daca nu ma insel, ai volant cu masa dubla, nu?

Are convertizor de cuplu, si daca n'ar avea, nu exista volanta cu masa dubla la Megane 2 benzinar.

N-am avut placerea de a face cunostiinta cu motorul de 2.0 de la megane 2. Il cunosc doar pe cel de laguna 2 care are volant cu masa dubla.
P.S. si totusi....F4R 770 de pe megane 2 nu are volant cu masa dubla?

This post has been edited by cri8sti: 2 May 2016, 07:19

Nu se justifica masa dubla la MAS.
Oricum masina mea are CVA, deci nu are volanta. Rolul volantei este preluat de convertizor, care are o masa considerabila. "Volanta" este o simpla piesa de legatura intre arborele cotit si convertizor, cu rolul de coroana pentru electromotor.

Cat despre harta...poti sa o explici? Ai una unde "nu merge bine"?
Ce avem in abscisa si ordonata? Care sunt valorile ideale?

Ca asa un grafic am si eu. Si cred ca este foarte prost. Sau o fi bun? Cine decide?

This post has been edited by RADU__: 2 May 2016, 08:10

.....Ca asa un grafic am si eu. Si cred ca este foarte prost. Sau o fi bun? Cine decide?... In primul rand tu, ca daca te lasi in baza service-ului....
Pe axa y (ordonata) ai multiplicatorul = de cate ori mai mult gaz fata de benzina
Pe cealalta axa ai timpul de injectie in ms - creste/scade in functie de sarcina
Daca te uiti la timpii de injectie gpl fata de benzina (poza de mai jos) vezi ca sunt mai mari de 1.5 desi presiunea in reductor e mare (1.33, in mod normal 1-1.1)
Multiplicatorul il are la 1.4 la relanti si ar trebui sa mai creasca pe punctele 3,4,5,6 si 7 destul de mult ca sa se suprapuna graficele (cum merge acum are putere mai mica pe gpl)
Ce i-ar trebui? Alta sonda lambda - asta e blocata si nu-i merge bine motorul nici pe benzina, presiunea scazuta in reductor si duze mai mari (nu stiu cat le are acum) si ultimul punct de pe grafic sa-l dea mai jos ca merge cu amestec bogat in sarcina mare (daca schimba duzele si presiunea, se schimba graficul, de vazut atunci pe graficul nou ce e de facut)
Poti verifica daca merge bine si daca timpii de injectie benzina raman la fel la mersul pe gpl fata de mersul pe benzina. Din acest grafic nu reiese pentru ca este facut doar cu motorul mergand pe gaz.
Ideal: timpii de injectie benzina nu se schimba la mersul pe gaz, cele 2 grafice coincid, timpul de injectie gpl nu depaseste 1.5xtimp injectie benzina, deflexia este intre -10 si +10 si presiunea in vaporizator 1-1.1x

Attached thumbnail(s)
untitled1.jpg ( Size: 365.52k ) Number of downloads: 585
untitled2.jpg ( Size: 359.15k ) Number of downloads: 115

Da, frumos explicat. Cand o sa-mi soseasca interfata am sa verific si eu.

Astazi am avut putin timp si m-am jucat cu interfata pe care tocmai am primit-o. Nu am facut nimic pe moment dar am vizualizat cam ce se intampla pe acolo, urmand sa citesc putin manualul de utilizare si sa inteleg functiile si rezultatele indicate. Motorul meu cam asa arata.


Attached thumbnail(s)
grafic.JPG ( Size: 204.19k ) Number of downloads: 106
grafic1.JPG ( Size: 204.83k ) Number of downloads: 101

Radu, poti sa-mi spui ce diagnoza ti-ai luat? Si de unde? Ms. Mi-as lua si eu una.

Ca sa nu fac reclama gratuita, ti-am trimis PM.

deci cum care este valoarea normala la presiunea de gaz 1.1.. / 1.3
deci unde trebuie sa fie spre 1.1 sau spre 1.3
am vazut pe unele mape 1.1xx si pe unele 1.3xx a mine era 1.05/1.10 si din 10 porniri treceri in gaz de doua ori a dat in nas am fost iar la montator servis si au refacut iar o recalibrare si au ridicat presiunea la 1.3xx
am vazut ca aia se modifica cu un torx se strange sau se destrange surupelul cum influenteaza mersul si consumul si cum se regleaza corect daca sucesc de el spre stanga mai scade acea valoare un pic

This post has been edited by tataieb12: 16 May 2016, 20:25

Asta cu presiunea as fi si eu interesat. Ce presiune trebuie sa aibe normal instalatia de GPL?

1.1 cu rezervorul la jumate. Aproximativ.

pentru ca butonu de gpl sa se aprinda cand pui contatul cei din servis gpl au luat un plus din tabloul de sigurante legand firul de picior siguranta si aceea infipta in soclu dupa aceea . stiu ca nu este corect si as dori sa mut firul de acolo problema ca nu stiu de unde , rog ceva sugesti daca se poate o poza ceva o schema
multam frumos

pentru Salinas. da-ne mai multe detalii despre instalatia ta. Ce ti-ai pus ca pretul este super mic. Eu vreau sa pun la AGR(toporasi) si vor 3200 lei.

Multumesc!

Salut. Detalii in PM.

<span class='edit'>26 May 2016, 16:16:</span>
Sa repostam....am refacut drumul Bucuresti - Arad si retur, cu escala la Manastirea Prislop. Am consumat aprox. 90 litri de GPL, la un pret de 2.02/l. Urc si foto.

This post has been edited by Salinas: 26 May 2016, 16:17

Attached thumbnail(s)
20160517_190134_1_.jpg ( Size: 374.74k ) Number of downloads: 121
20160517_190142_1_.jpg ( Size: 362.9k ) Number of downloads: 102
20160517_190149_1_.jpg ( Size: 361.27k ) Number of downloads: 93
20160517_190204_1_.jpg ( Size: 361.53k ) Number of downloads: 90

Tot pe acolo mi.a consumat si mie ! Traseul meu a fost: Bucuresti-Pitesti-Castelul Corvinilor-Salina Turda-Cluj si retur Cluj-Alba Iulia-Pitesti-Bucuresti, a fost mult mai amplu traseul dar consumul tot pe acolo +/- 20 L! 4 insi + Bagaje !
Pe partea Hunedoarei,Clujului de fapt peste tot, gazul sub 2.22 nu am gasit ! (Vb doar de banzinarii) In Buc am gasit la Romperom Fundeni cu 1.96

This post has been edited by TomachE: 26 May 2016, 18:41

In Bucuresti am alimentat cu 2.02 lei/litru. Pe traseul asta, realimentez din locuri fixe: Lukoil Sibiu (zona aeroport): 2.2 lei/litru si Lukoil Arad (centura Arad), pret tot pe acolo, 2.2 lei/litru. Un gaz excelent, zboara masina si nu consuma mult. Ce am constatat, la intoarcere: in zona Miercurea Sibiului, pe serpentinele acelea cu 2 benzi, am fost cap de coloana, urmarit de ceva bemfeuri, cu nr. de germanica....deoarece am vrut sa le arat ce muschi avem, la un moment dat, datorita turatiilor inalte atinse, am surprins, vizual, momentul trecerii automate, pe benzina. Am ajuns, cu bine si cu un avans considerabil, la reintrarea pe autostrada, trecerea pe gpl fiind tot automata, pe coborare. Trag concluzia ca: daca sistemul GPL nu face fata cerintei soferului, trece automat pe benzina!

......Trag concluzia ca: daca sistemul GPL nu face fata cerintei soferului, trece automat pe benzina!

Gresit. Este setat sa treaca pe benzina la o turatie mai mare. La fel de bine poate sa nu treaca deloc (depinde de modul cum este setat ecu gpl)

Ba nu e gresit deloc. Am atins de multe ori 5 000-6 000 de ture si nu a trecut pe benzina, automat. Mai degraba, din cauza consumului necesar, cred ca a trecut. In panta, cu a 3 a, pedala calcata la maxim, vreo 90 - 100 km/h, cred ca arata instantul peste 25 l/ 100 de km. Nu putea instalatia de GPL sa asigure debitul necesar de gaz, este singura explicatie. O sa intreb si la revizie, peste vreo 1 000 de km o sa ajung.

Sa imi sp si mie te rog ce spun cei d la service !

Ba nu e gresit deloc. Am atins de multe ori 5 000-6 000 de ture si nu a trecut pe benzina, automat. Mai degraba, din cauza consumului necesar, cred ca a trecut. In panta, cu a 3 a, pedala calcata la maxim, vreo 90 - 100 km/h, cred ca arata instantul peste 25 l/ 100 de km. Nu putea instalatia de GPL sa asigure debitul necesar de gaz, este singura explicatie. O sa intreb si la revizie, peste vreo 1 000 de km o sa ajung.

@Salinas, stiu 100% ca se poate seta din testeru GPL ca acesta sa sara SAU NU, pe benzina de la o anumita turatie. Astfel, daca tu ii dai sa zicem 6000rpm, si e setat sa sara atunci va sari, ca aia e comanda primita. Daca e scoasa trecerea pe benzina atunci va merge exclusiv pe benzina pana ori nu mai ai GPL in rezervor ori apare o avarie. Altfel ramane doar pe GPL.
Deci ar trebuie intai sa verifici setarea asta cum e facuta in calculator.