Outline · [ Standard ] · Linear+ Motorul anului 2006, 1,4 litri, 170 CP Twincharger

s-a mai discutat aici de 1.4T de pe Renault 9 sport... care scotea 160 CP in anii '80-'90

s-a mai discutat aici de 1.4T de pe Renault 9 sport...
care scotea 160 CP in anii '80-'90

Noul concept de motor pus la punct de Volkswagen, dotat cu tehnologia de supraalimentare dubla, constand dintr-o turbina de supraalimentare si un turbocompresor, a impresionat expertii din intreaga lume. Noul motor Twincharger de 1,4 litri, dezvoltand o putere de 170 CP, a obtinut doua premii la competitia "Premiile internationale cel mai bun motor al anului 2006": s-a clasat pe primul loc la categoria "1 - 1,4 litri" si a fost votat de catre juriu drept "Cel mai bun motor al anului 2006". Juriul care decerneaza "Premiile internationale cel mai bun motor al anului" este compus din 61 de jurnalisti auto din 29 de tari.
Aceasta competitie este organizata in fiecare an, de cel mai mare grup de publicatii tehnice auto din Marea Britanie. Acesta este cel de-al treilea premiu obtinut de Volkswagen pentru noul motor cu dubla supraalimentare.
Toamna trecuta, Volkswagen a primit premiul pentru produse noi, acordat de cea mai mare revista de stiinta, Popular Science, din Statele Unite, iar in primavara acestui an i s-a acordat premiul Paul Pietsch.
Constructorii de la Volkswagen au combinat conceptul inovator de dimensiuni reduse cu o turbina de supraalimentare, care functioneaza in gama de turatii mici a motorului, si un turbocompresor.
Succesul poate fi constatat atat in ceea ce priveste puterea (170 CP), cat si consumul (7,2 litri/100 km). Motto-ul "putere maxima - consum minim" ilustreaza perfect avantajele conceptului TSI.
Noul propulsor Twincharger de 1,4 litri TSI este disponibil pe versiunea sportiva Volkswagen Golf GT (incepand de la 22.500 euro) si pe Touran.

Topul motoarelor

- 250 - Volkswagen 1,4 litri, TSI (VW Golf)
- 196 - Toyota 3,5 litri V6 Hybrid (GS450h)
- 123 - Chevrolet 7 litri V8 (Corvette Z06)
- 117 - Mercedes-AMG, 6,2 litri (CLK, ML)
- 102 - Porsche 3,4 litri, Flat Six (Cayman)
- 81 - Honda 1,8 litri (Civic)

http://www.reno.ro/index.php?showtopic=42805

Tare de tot...is curios daca motorul asta nu e si pe Volkswagen Polo GT

Mie mi se pare super misto motorul dar super mincinoasa afirmatia "putere maxima-consum minim". Poate consum decent dar nu minim. Nu de alta dar nu exista sa ai si putere maxima si consum minim. Un compromis decent da, dar nu pot fi atinse ambele limite simultan.

Ciudat! Juriul format din jurnalisti!! Experti baietii in tehnica. De dieselul de la bmw cu 2 turbine de 3 litri au uitat toti? Belea daca ti se gripeaza ambele

Informatii putin eronate.
Titlul de cel mai bun motor e luat de V10 de la BMW de pe M5 pentru al doilea an consecutiv. 1.4 TSI este pe locul 2.
Clasamentul:
1. BMW 5-litre V10 318
2. Volkswagen 1.4-litre TSI 270
3. BMW 3-litre Diesel 233
4. Toyota 1.5-litre Hybrid 200
5. Volkswagen 2-litre FSI Turbo 199
6. BMW 3.2-litre 139
7. Subaru 2.5-litre Turbo 104
8. Honda 1-litre IMA 62

Si intr-adevar...1.4 TSI castiga la categoria de nou venit "Best NEW engine of the year 2006" cu clasamentul de la primul post.

pentru mai multe detalii: http://www.ukintpress.com/engineoftheyear/...ers/winner.html

Ideea este ca oricum sa scoti 170 CP dintr-o cilindree de 1400 cmc este ceva. Si asta fara artificii supersofisticate.

Si cu un consum cam cat Loganul / Solenza de 1.4 e si mai si.

EU

Cilindree si consum ca de Logan/Slz/Sn si 170 cp.

Mazda scoate din 1300 cmc vreo 255 CP, dar e motor Wankel.

Motorul ala de 1.3 Wankel este echivalat cu unul Otto de 2.6 asta la Casco sau taxe vamale

..... sa scoti 170 CP dintr-o cilindree de 1400 cmc este ceva. Si asta fara artificii supersofisticate....

Chiar asa, ce mare sofisticare o turbina, o injectie directa si un charger...mizilicuri.

@Sony:
Pai tine de turatia la care functioneaza. Dupe' cate stiu eu, este un motor foarte turat - 9000 rpm puterea maxima. Vezi aici.
Pe langa asta, intr-o singura revolutie avem toate fazele ciclului Otto, deci intotdeauna vom avea putere pe o rotatie.

170 de cai pe un motor de 1,4 mi se pare apa de ploaie, mai ales cand e facut de concernul VW.
Spun asta deoarece unii printre care si Robert zis si SGM a scos dintr-un amarat de motor de Dacie de 1,4 130 de cai, si stie toata lumea ca e acel motor e conceput in anii 60.

Parerea mea.

@aragon:
170CP pe un motor de 1.4 care sa mai si respecte niste norme de poluare e ceva !
Fara norme de poluare este OK, poti sai faci cu ceva batai de cap, dar nu de pe o zi pe alta ...

@argon:

cu tot respectul pentru Robert/SGM si desigur altii care se ocupa cu prepararea.

Cei 170 CP nu-s apa de ploaie de loc, fiindca nu trebuie sa uiti durabilitatea motorului. Sunt destul de convins ca nici un concern nu-si permite sa iasa pe piata cu un agregat care rezista (mult) mai putin decit asteptarile pietei.

Probabil ca motorul de la VW o sa duca linistit 250kkm si mai bine, in vreme ce un motor preparat tine poate de 10 ori mai putin. E drept ca si materialele sunt de alta calitate, dar realizarea e interesanta in continuare.

Ideea este ca oricum sa scoti 170 CP dintr-o cilindree de 1400 cmc este ceva. Si asta fara artificii supersofisticate.

Si cu un consum cam cat Loganul / Solenza de 1.4 e si mai si.

EU

Renault facea asta in anii '80, dar atunci nu se dadeau premii pentru asa ceva...
Si mai si rezista...
Lancia a pus tandemul compresor/turbina in anii 90 la masini de wrc si au avut probleme la zona de intrare a turbinei, probleme pe care le are si TSI, in sensul ca acolo consuma in disperare daca nu stii sa mergi. Sunt curios daca ziaristii au analizat si aspectul acesta sau doar "consum mic la turatie mica si putere mare la turatie mare"..
cu toate astea, motorul este de laudat....

http://www.renault-klassik.de/html/modelle_1970-1979.html


parca la sectiunea renault 5 scrie ceva de genul....1979....1,4l......160ps
ce sa-i faci a trebuit sa treaca 27 de ani sa mai castige 10 cai si cu sofisticari peste sofisticari ....aaa...si trebuia sa fie nemtesc,scuze, numai ei stiu sa faca motoare...restul copiaza

This post has been edited by cmandrei: 31 May 2006, 09:48

tocmai am vazut pe realitatea o reclama la noul motor TSI produs de cei de la WV si care echipeaza Golful GT...

Eu zic ca deja vorbim de o revolutie in lumea industriei auto...

This post has been edited by Lithium13: 15 Jun 2006, 14:52

nu ma mira ca a aparut asa ceva...ma surprinde putin doar ca e facut de VAG

Era de asteptat asa ceva pentru ca ... avem 1.4 la puteri de 60-80 de cai as spune de 40 de ani...cu consum mediu de 10l/100km...in timp ce Dieselurile au evoluat fantastic de mult folosind tehnologii din ce in ce mai inovatoare (vb aici de presiuni la injectia motorinei - CommonRail si TDI) ca au ajuns sa scoata din diesel 1.5-100 de cai chiar lejer si cu consum mic ( e drept TURBO)...sau din 1.3Diesel - 90 de cai (Opel Astra).

Bucuria cea mai mare am sa o am atunci cand o sa vad in serie asa unu motor. In maxim 2 ani de la o presupusa ofensiva VAG (Volkswagen Auto Group)pe piata o sa aiba si Renault si Ford, si cine mai vreti voi asa motoare. Or fi si fiabile...cred ca da...la standardele actuale (nu la cele din 1950, cand fiabil insemna 300.000KM)

din motorul de lancia s-au scos 600 cp; la F1 BMW a reusit ca din 1.5 intr-un antrenament sa scoata 1450cp...deci....

motorul asta misto, pretul mare este impus de tehnologie, plus ca are si o anumita fiabilitate, despre materiale nu mai vb...presiunea aia la rcul ala...belea

Bine, motoarele respective erau configurate pentru racing.
Pe langa faptul ca nu trebuia sa reziste prea mult (cateva sute de km), pentru curse e alta configurare, cu ralanti foarte sus(4-5k rpm ), ceea ce ar fi o catastrofa pe sosea

Eu unul nu am vazut de cumparat pana acuma motor de 1.4 si 170 CP .Bravo VAG!!!

Si da Nemtii stiu sa faca motoare mai bune ca francezii ......defapt tot ce fac nemtii fac mai bine decat francezii:D

mai ales la formula1....

@LemonDemon

Nu are rost sa te mai contrazic, pentru ca a facut-o ssssssssilviu deja: Nemtii domina net in F1, GP2, WRC.

serios nemtii ??? eu credeam ca F1 este dominat de 2 tari latine si vecine totodata... It si mai nou Fr ...asta daca ne referim la constructori (Ferrari vs Reno)

Nu ma refer la formula1 , ma refer in general la calitate.Masinile nemtesti sunt mai bune decat cela frantuzesti

Ok s-a inteles parerea lui LemonDemon (si a celorlalti) ... opriti aici comparatiile dintre vw-renault, franta-germania etc.

Multumesc,

serios nemtii ??? eu credeam ca F1 este dominat de 2 tari latine si vecine totodata... It si mai nou Fr ...asta daca ne referim la constructori (Ferrari vs Reno)

Pai tocmai asta era ideea afirmatiei mele... nu trebuie citita ad litreram....

Nu ma refer la formula1 , ma refer in general la calitate.Masinile nemtesti sunt mai bune decat cela frantuzesti

Mai sus te refereai la motoare. Asa cum spune si cmandrei, paralelea intre Franta si Germania este inutila aici, insa renault chiar fac motoare mai bune (mai fiabile, ami economice si cu performante comparabile) decat nemtii. Ce-i drept , nu se duc in zona motoarelor mari (peste 3,5L).



Momentan exista doar G5 1.4TSI de 140CP, care are probleme mari la zona de intrare a turbinei(asa cum era si de anticipat).

Interesanta mutarea VAG, nu neaparat spectaculoasa din punct de vedere tehnic cat din punct de vedere comercial. Este o tehnologie care mie mi se pare extrem de riscanta din punct de vedere al fiabilitatii, in conditiile productiei de serie.

Este o miscare de genul 'double or nothing': daca nu vor fi probleme serioase de fiabilitate, atunci VAG va creste foarte mult in vanzari si dezirabilitate. Daca insa vor cadea motoare pe capete, va fi nasol.

Si cum de obicei cei ce indraznesc au succes, sa speram ca si cei de la VAG vor face istorie cu aceste motoare.

offtopic: ce ne rezerva viitorul? din benzina/motorina s-a cam stors ce era de stors; pe cand autoturismele alimentate cu kerosen?