Outline · [ Standard ] · Linear+ Stiri pe scurt, - auto electrice -

Da domnule, se simte acolo unde ai nevoie de ea, daca n-ati simtit inca diferenta puneti masina in vit 5-a si la unu cu 4 si la unu cu 3 cilindri, de puteri echivalenteo aduceti al 1000rpm si accelerati, atunci vedeti diferenta. Incercati sa vedeti diferenta asta intre un 1,6MPi si 1.0l TCe. Asta nu e mod de condus, este un mod de a lamuri pe aia ce nu cred ca un cilindru lipsa nu se simte. Vorbim de motoare de puteri egale, sa mai spun oare cum e la unu de 6 cilindri? Si mai e ceva, acei160/200 Nm is la turatia de cuplu motor maxim. P.S va inteleg daca sustineti astea ca inginer angajat Dacia/Renault, daca insa o sustineti ca "persoana fizica"...  P.P.S si simti si te deranjeaza cind ai fost invatat de nevoie sa mergi cu motorul la turatie mica si sa te bazezi pe moment si liniaritate a raspunsului. Din punctul asta de vedere 1.33TCe nu raspunde ca un aspirat clasic niciodata, spre rusinea mea recunos ca prefer 1.6MPi fata de el cu tot momentul mai mic cu toata puterea mai mica da` acolo jos are cuplu mai bun si raspunde linear. <span class='edit'>21 Feb 2025, 13:02:</span> Fiat vinde 1/3 din ala... Daca testezi un motor de 1,2 in 3 cilindrii si 65 CP si un motor 1,2 in 4 cilindrii si aceeasi 65 CP, s-ar putea sa mearga mai frumos catelul schiop in 3 picioare; Acustic deranjeaza dar merge; Motoarele turbo au nevoie de ceva turatie sa sufle in turbina; Asa ca da, de la relanti, merge mai bine aspiratu' This post has been edited by dizzy: 21 Feb 2025, 13:23

Da domnule, se simte acolo unde ai nevoie de ea, daca n-ati simtit inca diferenta puneti masina in vit 5-a si la unu cu 4 si la unu cu 3 cilindri, de puteri echivalenteo aduceti al 1000rpm si accelerati, atunci vedeti diferenta.
Incercati sa vedeti diferenta asta intre un 1,6MPi si 1.0l TCe.

Asta nu e mod de condus, este un mod de a lamuri pe aia ce nu cred ca un cilindru lipsa nu se simte.
Vorbim de motoare de puteri egale, sa mai spun oare cum e la unu de 6 cilindri?
Si mai e ceva, acei160/200 Nm is la turatia de cuplu motor maxim.

P.S va inteleg daca sustineti astea ca inginer angajat Dacia/Renault, daca insa o sustineti ca "persoana fizica"... 
P.P.S si simti si te deranjeaza cind ai fost invatat de nevoie sa mergi cu motorul la turatie mica si sa te bazezi pe moment si liniaritate a raspunsului. Din punctul asta de vedere 1.33TCe nu raspunde ca un aspirat clasic niciodata, spre rusinea mea recunos ca prefer 1.6MPi fata de el cu tot momentul mai mic cu toata puterea mai mica da` acolo jos are cuplu mai bun si raspunde linear.
<span class='edit'>21 Feb 2025, 13:02:</span>

Fiat vinde 1/3 din ala...

Daca testezi un motor de 1,2 in 3 cilindrii si 65 CP si un motor 1,2 in 4 cilindrii si aceeasi 65 CP, s-ar putea sa mearga mai frumos catelul schiop in 3 picioare;
Acustic deranjeaza dar merge;
Motoarele turbo au nevoie de ceva turatie sa sufle in turbina;
Asa ca da, de la relanti, merge mai bine aspiratu'

This post has been edited by dizzy: 21 Feb 2025, 13:23

Am testat 1.0TCe cu 1.6MPi, diferenta e mare, foarte mare, scutura in draci ala de 3 cilindri.
Daca aveti timp si chef incercati.
Cel in 3 se bazeaza pe transmitere momentului mult mai mult decit cel in 4 pe volanta.

This post has been edited by Agrig: 21 Feb 2025, 13:40

bucatzel, 90 de cai cu franele de 1300 si roti de 165 latime nu imi suna a idee foarte buna, nu mai zic de puntea spate rigida. Desigur pe sistem axa s-ar putea face un logan chelit , dar deja de la logan 2 pe ala nu-l mai cumpara nici sfantul, majoritatea vanzarilor erau pe nivelurile de echipare superioare.
SCeul de 65 de cai ar fi mai potrivit.

Mai, l-am dat pe ala ca exemplu, ca fiind cel mai modern. Adica, vorbim teoretic, da? Ideea e de o masina cu o structura simpla, usoara, dar noua n-e-au trebuit ranforsari peste ranforsari, ca sa poata toti conduce mai iresponsabil. Uite, nu 1300, un Golf 1 cu motor de Lupo.


Un motor de vreo 70 de cai e ce ar fi avut nevoie masina aia, ca sa poata depasi un tir mai confortabil. La un mers normal, ar scoate consumuri de porc, chiar si cu porcul in porcbagaj...

Cum ziceam, teoretic, dar de fapt vroiam sa zic utopic, pentru ca presupunerea de baza ar fi ca soferii sa nu fie tanpeeti. Or...

This post has been edited by bucatzel: 21 Feb 2025, 13:48

se cheama renault kwid ICE ce zici tu , are cam aceleasi dimensiuni cu golf 1 , 818 kg si 70 d e cai (5 locuri)
https://www.renault.com.br/veiculos-de-pass...ha-tecnica.html

cu soferii tampeeti... nr de morti in accidente raportat la nr de km parcursi scade constant odata cu evolutia tehnicii, deci nu e degeaba.

This post has been edited by einstein1984: 21 Feb 2025, 13:58

Ia uite, Dacia Spring cu motor pe benzină!

Nu chiar.

Ia uite, Dacia Spring cu motor pe benzină!

De fapt a fost invers.

Se pare ca pentru Renault n-a fost un an rau...
https://www.manager-magazin.de/unternehmen/...xing_share=news

SCeul de 65 de cai ar fi mai potrivit.

Da-o bre in ma-sa (cu cratima ), cred ca si blenderul meu de acasa are mai multi cai....

Bun, 1310-le avea 54..teoretic....reali nu stiu....si a deplasat toata Romania, cu catel, cu purcel, cu portbagaj sus, cu canistre de benzina. Si ne-am descurcat. Dar asta nu inseamna ca acum trebuie sa facem pe dracu in 4, asa cum fac destiu producatori auto, sa ne ducem din ce in ce mai inspre zona aia. E totusi 2025 nu 1980.

Nu zic ca trebuie sa avem toti cate 300 de cai sau motoare de 2l dar deja 0.9 de 65 e penibil. Si e si mai penibil cand ti se spune ca consuma putin. Da, daca stai pe loc sau mergi la vale, ca masina aia de 1 tona e submotorizata in draci.

Viteza de deplasare a crescut in timp. Drumurile sunt proiectate pentru viteze mai mari. Viata se misca altfel. Din cauza asta acum 65CP sunt putini.
Dar cum un motor se foloseste in general la turatie joasa-medie, cacarezele astea in 3 pistoane cu volanta usoara nu sunt deloc adaptate pentru genul asta de mers. Iar ca sa scoti cuplul si puterea maxima din ele, trebuie sa consumi. Deci sa si le cam bage in fund astia de le aleg sa dea bine pe hartie.

Bucatzelu zice ca e de ajuns, eu i-am aratat doar ca fix combinatia aia de putere si greutate exista, ba chiar cu 4 airbaguri.

Turbina ce le mai salveaza, ca le da cuplu jos, "cacareaza" de Logan ECO-G 100 CP pe gaz, 90 pe banzina are totusi 170 Nm de la 2000 rpm. Asta in timp ce Loganul aspirat cu 1.6 16V de 105 cai, avea 148 Nm la 3750 rpm....

Deci la condus e mai sprintena.....cacareaza.

Caco nsum insa , cand tragi de ambele, "cacareaza" o sa-ti haleasca sensibil peste cat haleste aspriatul cu motor mare si un cilindru in plus. Si consumul inseamna si poluare....

cu soferii tampeeti... nr de morti in accidente  raportat la nr de km parcursi  scade constant odata cu evolutia tehnicii, deci nu e degeaba.

Da, ca s-a investit in siguranta auto in draci, ca sa poata avea orice gigel permis. Oare nu era mai ieftin sa se faca o scoala de soferi de-aia serioasa?


cat de "e de ajuns" , cand o scot de la naftalina pe aia din semnatura, merg in ritm cu restul traficului. Sau mna, pe autostrada merg cu 120, ca si toti aia cu electrice si tot felul de nechemati. Acolo ar fi nevoie de vreo 10-20 de cai in plus, si de-o aerodinamica putin revizuita ca sa fie in rand cu lumea.

In fine, era un "what if..."


This post has been edited by bucatzel: 21 Feb 2025, 15:04

ce scoala din asta ?
https://adevarul.ro/stiri-locale/alba-iulia...on-2270742.html

hi hi hi
Traseul de noapte și poligonul, adică exact cele considerate mai grele, care făceau diferența, au fost eliminate în 1995.

hi hi hi
io am dat in -98



This post has been edited by axabrt: 21 Feb 2025, 15:08

@bucatzel nu stiu cat contact ai avut cu protectia muncii, dar niciodata nu te bazezi pe om ca e instruit si atent. Asa e logic ca nu vrea nimeni sa cada de pe o schela de la etajul 10, dar de aia ii pui plasa sau ham si cablu de siguranta. Altfel era simplu sa ii zici, fii atent unde calci sa nu cazi.
Oricata scoala de soferi ar avea cineva tot poate fi distras, obosit, oribit de soare printre copaci etc.

P.S cu ritmul traficului nu o sa mergi la deal cel mai probabil.

Axa, eu inteleg ca ti se parea greu poligonul, dar eu l-am facut si ep ala ca asa vroia instructorul meu, nu era deloc cea mai grea parte. La moto era singura parte a examenului dealtfel pe atunci.

This post has been edited by einstein1984: 21 Feb 2025, 15:15

Tu ce preferi sa ai pe schela aia, 100 de oameni instruiti sau 200 de mameluci? Sa nu uitam ca mamelucii aia ar tine cablul de siguranta pe la spate, ca-i deranjeaza

Da, ca s-a investit in siguranta auto in draci, ca sa poata avea orice gigel permis. Oare nu era mai ieftin sa se faca o scoala de soferi de-aia serioasa?

O daaa, ori sunt eu exagerat, ori s-a umplut de tampiti si idioti in trafic. Iar duminica este teroare.....nu e degeaba aia cu "soferii de dumnica".

Nu sunt un mare fan al lui Titi Aur, dar a zis el o vorba odata: la noi nu sunt scoli de soferi, sunt scoli de luat permisul.



This post has been edited by vallixx: 21 Feb 2025, 15:34

Pai și eu am făcut poligonul dar nu așa cum vă imaginați voi.
Intr o sâmbătă aveam ore de condus de la 9, vine instructorul grăbit și îmi zice că nu putem să facem ore că trebuie să ajungă la o înmormântare.
In schimb mă duce în poligon și zice sa mă învârt și eu cu mașina pe acolo fiindcă la până la ora 12 SIGUR se întoarce.
Am rămas eu și mașină și vreo 2 motocicliști pe acolo. Mașina era o Dacia 1310 cu rezervorul plin. Full.
Pe la pranz au dispărut motociclistii, s or fi dus să mănânce.
Instructorul nicăieri.
Cred că și el era la pomana.
Către ora 4 așa s a aprinz și becul de la benzina, și am lăsat și eu cheile la portar și am plecat acasă.
Deci vreo 6 ore de poligon am făcut și eu să zic...m am urcat pe toate rampele alea, le am ocolit, am mers cu spatele.

100 de oameni instruiti cu cablu de siguranta si 2 lese cu carabine.

Hai frate ca e atat de evident..... e zgomotos, vibreaza.....se simte, orice mi-ai spune.

condus destui ani Clio 4 0.9 tce .. si iti spun ca nu! nu vibreaza nu este zgomotos, condus destul 1.0 ecoboost de la ford .. nu vibreaza, nu este zgomotos .. condus VW in 3 .. ala da, vibreaza si face zgomot oricand

dar ca tot vb. mai sus de consum .. 0.9 tce consuma fix la fel cat mazda 3 cu motor de 2l .. este ce vrei tu 0.9 tce, un motor misto si foarte sprinten ... face din orice pozitie vechile 1.4 sau 1.6 mpi de pe logan, nu ai ce sa compari .. in oras trage frumos de numa .. inafara este naspa .. se termina cu trasul peste 80-90 km/h ... de la 120 nu te mai intelegi om cu persoana, dar nu aia a fost rolul acelei masini .. in schimb statea super bine pe drum la orice viteza ..

This post has been edited by cj98czh: 21 Feb 2025, 17:21

ca persoana fizica care este imi pare mai elastic 1l tce decat 1.6 aspirat in 4 cilindri cu acelasi cuplu maxim. V6 de 160 Nm n-am condus

<span class='edit'>21 Feb 2025, 13:05:</span>

      Ai uitat de suzuki ignis sau il lasi pe wolfin?

Ignis nu are motor de 1.6

Faci confuzii...

Am prins poligonul in 94.
L-am exersat de cateva ori cu alta masina decat a scolii, o 1300 mai praf la segmenti si la toate.
Pria data a mers ca uns. Pe urma nu mai prea incapea.
Am mai mers inca o data in seara dinainte de examen si am fost ok, pentru unul care a invatat sa conduca pe camp si ulite rurale.

Mai, l-am dat pe ala ca exemplu, ca fiind cel mai modern. Adica, vorbim teoretic, da? Ideea e de o masina cu o structura simpla, usoara, dar noua n-e-au trebuit ranforsari peste ranforsari, ca sa poata toti conduce mai iresponsabil. Uite, nu 1300, un Golf 1 cu motor de Lupo.
Un motor de vreo 70 de cai e ce ar fi avut nevoie masina aia, ca sa poata depasi un tir mai confortabil. La un mers normal, ar scoate consumuri de porc, chiar si cu porcul in porcbagaj...

Cum ziceam, teoretic, dar de fapt vroiam sa zic utopic, pentru ca presupunerea de baza ar fi ca soferii sa nu fie tanpeeti. Or...

Exista Dacia 1310 cu motor 1.6 și 72 cp.
Poxa zic ca era zdravăn mai sprinten decât sora cu 1.3 și 1.4.
Din câte știu nu se poate pune setul în bloc de 1.3
Era și topic: https://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=21823&st=0

This post has been edited by dizzy: 22 Feb 2025, 14:07

Da, au pus 1.6 fix in perioada in care aveau probleme cu repartitorul de pe puntea spate.
Dupa cateva saptamani dupa ce ieseau pe poarta fabricii, pierdeau tot lichidul de frana si li se aprindea martorul de frana.

Avea un vecin din asta, zambetul lui Iliescu, toata ziua completa lichidul de frana.
La semafor daca te uitai, toate daciile noi aveau acel martor aprins, si ma indoiesc ca trageau soferii frana de mana.

Cauciucuri ? Matador, in caz ca va intrebati.
De ce ai vrea mai multa putere pe o astfel de masina.

This post has been edited by mircea_aq: 22 Feb 2025, 15:03

Ha ham ham punte spate rigida , mașină de 70 de cai , eu am avut așa ceva se chema Dacia nova 1.6 pe carburator.
Totuși am condus o destul de mult vreo câteva zeci de mii de km. Până n 50 de mii că mai mult n a ținut, era tabla gata , rugina a mâncat o.
Cu toate asta era o mașină stabila comparativ cu Loganul.
Probabil fiindcă jante întoarse de BMW ursuleț și cauciucuri continental sh ca noi. Chiar mergea ok. Când am condus prima oara Loganul mai tare am avut un soc neplăcut. M am speriat și speriat am rămas până n ziua de azi de logan

Nova avea punte spate H nu osie de căruță.
Am avut, ținută de drum mult mai buna.
Dacia Logan Blana e cam ceri ca masina basic

This post has been edited by dizzy: 23 Feb 2025, 11:37

Ignis nu are motor de 1.6

Faci confuzii...

stiu ca n-are motor, dar are punte rigida spate ca de aia vorbea ironiku

Si vitara tot semirigida.
Cu un ochi razi..foarte stabila .n ai fi zis..fara mentenata..ieftina...dar cu altu plangi...super incomoda..zici ca e tren marfar.

This post has been edited by wolfin: 24 Feb 2025, 08:47

nu, ignis avea din aia de caruta ca 1310, nu semirigida ca vitara

This post has been edited by einstein1984: 24 Feb 2025, 09:09

Din câte știu nu se poate pune setul în bloc de 1.3

parca mergea pe blocul cu palier marit, dar trebuia pilit 1mm la interior undeva ca atingeau 1 sau 2 biele putin.

STIRI PE SCURT!!!

FARA COMENTARII!!