Outline · [ Standard ] · Linear+ Vw Touareg - The Battleship, si cateva Logan-uri din dotare

Ia-l pe Alex

Ia-l pe Alex

E in stare sa joace vreun joc pe ECU-ul meu...
Da, deci d-aia n-am nici descrierile corecte ale valorilor masurate, ca VCDS-u n-are suport pentru R5. Am gasit un .lbl facut de niste tipi pe mytreg, sa-l dau jos.

Salutare,

Am fost azi de am facut log-ul asa cum ai dorit.

Din pacate, lipseste incarcarea filtrului si km parcursi de la regenerare, pt ca am uitat sa le pun . Am pus doar incarcarea totala a filtrului (82g, iar VW zice ca la 60g e gata..uite ca nu e asa). Dar judecand dupa presiunea diferentiala, iti pot spune ca filtrul este destul de curat. Distanta parcursa a fost undeva la 15 km..un pic de urban la inceput, apoi extraurban. Unde e temperatura mai mare inainte de turbo, acolo am calcat-o un pic. In rest am mers cat de cat constant.

Sper sa te ajute log-ul..mai mult de atat nu pot face, pt ca nu ma tine bateria la laptop.

https://file.io/sSfw4vRHCfvp

This post has been edited by Raduchu: 11 Dec 2021, 14:10

Zice ca fisierul a fost sters...

Bune-s log-urile?

Da, mersi mult.
Acum am un punct de comparatie si cum ma asteptam, temperaturile EGT la tine sunt cu mult mai mari in afara regenerarii. De ce dracu la mine nu urca atat, mister total.

N-ai pt ce. Acuma nu pot sa garantez ca troaca mea functioneaza 100% in parametrii.

Te apuci sa schimbi senzorii?

This post has been edited by Raduchu: 12 Dec 2021, 10:42

Nu, ca e ceva ciudat si mai sut si scumpi rau. Toate valorile la mine sunt cu mult mai mici, cu o singura exceptie - senzorul 3, dupa DPF care arata constant mai mult decat 2. Ala s-ar putea sa fie un pic afectat. Trebuie sa fac si eu un log aproximativ cu al tau.

Intai ma uit putin la EGR,, sa nu cumva sa circule ca prostu', apoi curatit MAF si pun lambda veche. Valoarea lambda e un pic de mister pentru mine si imi e sa nu aiba dreptate senzorii si sa am temperatura scazuta.
Presiunea diferentiala e mai mica decat la tine, la wot am max 90 mbar, ceea ce arata filtru gol, dar incarcarea se duce ca idioata la 45%, practic nu are nici o incetinire datorata regenerarii pasive.

Hai ca n-am mai scris cam de multisor.
In focurile diagnozelor pentru DPF observ ca noua mea pompa de apa SKF curge. Ba, da' curge, a lasat balta jos! Am fost atat de suparat incat am lasat masina 2 luni pe bara, nici macar n-am mai spalat-o, ma enerva la culme ideea ca la cate aventuri au fost cu pompa aia, la cati bani m-a costat manopera si mai era sa iau si Covid de la mecanic, s-a dus dracu' in 2 luni.
Frig afara, nu tu conditii de lucru, alti bani pe garnituri, piulite, antigel, iar DPF jos. Am zis ca o fac cand oi avea chef sau o dau la rabla si-mi iau Spring. Tocmai cand aveam si un mini breakthrough in materie de regenerarile dese ale noului DPF.

In timp, mi-a mai trecut, am inceput sa analizez situatia, m-am gandit care ar fi problema si am cumparat o noua pompa, de data asta Pierburg.
Zilele astea calde m-au convins sa ma apuc de treaba.

20220216_145246_resized_1.jpg ( Size: 323.06k ) Number of downloads: 529


Va prindeti voi care e aia veche si care e aia noua.
In principiu curge pe la presetupa, dar nu e exclus sa curga si pe langa garnitura neagra, "guru" a umplut-o cu vaselina de rulmenti albastra sa o bage usor, manualul interzicand cu desavarsire ungerea cu altceva decat antigel. Ganitura pare inmuiata, dar se observa si diferent de inaltime a garniturilor celor doua. Asta e, treaba facuta de doua ori, sa-mi fie invatatura de minte.

Cu ocazia asta mi-am luat si o scula pentru desfacerea piulitelor incapatanate. 400 de lei cu 2 acumulatori de 6 Ah. Kalashnikov !!! Rupe, trebuie sa-mi iau si tubulare de impact ca le distruge pe cele normale.

20220215_143529_resized_1.jpg ( Size: 287.07k ) Number of downloads: 523


This post has been edited by YRX: 18 Feb 2022, 08:49

Păi și l-ai văzut și l-ai lăsat să ungă garnitura dacă nu e voie? Pare cauciuc obișnuit, nu siliconic aia neagră, șanse mari să fie atacată și fleșcăită de vaselina pe bază de produse petroliere. Pentru așezare trebuia să fie suficient antigelul ca lubrefiant.

This post has been edited by Victorine: 18 Feb 2022, 09:39

A trebuit sa rotesc in paint o pompa ca sa vad mai bine ca e prea dimineata pentru exercitiul de imaginatie
Garnitura albastra de la SKF arata asa si la montare? Adica nu are suprafata de contact in V ca si garnitura neagra. La Pierburg vad ca ambele sunt in V si mai mari in diametru (sau aas par).
Ce ma racaie este ca morisca e de plastic la pierburg si pare firava comparativ cu skf, dar pana la urma conteaza sa invarta zeama si sa nu o lase afara...

L-am vazut, dar mi-a explicat ca aia care au facut manualul sunt niste prosti si prin mana lui au trecut juma' din 2.5 -urile din tara. Texte de mecanic...

Garnitura neagra pare la mana flescaita, dar am gasit urme de antigel si in ferestrele de la mijloc. Greu de spus.

Garnitura de pe partea pinionului era tot cu umeri si alba, albastra e de la vaselina, ca a dat si in dusmanie. Intr-adevar, la Pierburg sunt mai inalte. Elice de plastic are si OE-ul, cred ca e facuta tot de Pierburg si ar ajuta la montaj, sa nu julesti alezajele garniturilor.

A fost o intreaga aventura pompa asta, prima data am comandat SKF la Autokarma, a venit fara garnituri si ruginita, am refuzat-o, apoi am luat de la Targul de piese, a venit cu garnituri, dar parea umblata. Pierburg-ul a venit sigilat, un cilindru de carton tare acoperea exteriorul, folie cu bule, cutie intacta.
De acum incolo sunt mult mai strict cu piesele, sa mai prind pe vreunul ca vine cu ele desfacute ca le refuz instant.

Am expus mai demult aceleași dureri cu mecanicii care știu și cu piesele desfăcute. Din păcate rămâne să ne luptăm în continuare cu astea.

Treaba cu piesele m-a lovit si pe mine anul asta d-abia.
- pompa SKF umblata
- DPF Bosal cu flansa sudata invers, s-a comandat al doilea la fel. Cred ca importatorul roman a cumparat un lot rebut la "discount". Rusine fabricii daca e asa, nu trebuia sa ajunga pe piata.
- cablu ambreiaj Logan LPR - luat la promotie ce-i drept, venit fara piulite, saibe, contragreutate.

Cu mecanicii n-am mai avut onoarea de muuulti ani....
Dar mi-a lasat un gust amar de tot. Am cumparat garnituri, suruburi, piulite degeaba, ca tot mizerabil s-a lucrat, fara strangeri cuplu/unghi etc.
Si cand te gandesti ca tot astia schimba axe cu came, injectoare, ambreiaje....

This post has been edited by YRX: 18 Feb 2022, 12:00

Nu vrei sa vezi cum vin oamenii 'plangand' dupa reparatii din alte service-uri. Chiar este jale.

De aia cumpar doar piese de origine (majoritatea iau AM ca sunt mai ieftine). Bine, si pentru calitatea ceruta de OEM care trebuie respectata...
La toate comenzile de piese le mentionez clar ca daca piesa nu vine cu ambalajul original intact nu voi plati.
Au fost excrocii astia de la epiesa in stare sa imi ceara plata in avans, apoi au zis "nu putem sa stim cum ne vine piesa din depozit" asa ca am incetat sa mai cumpar de la ei.
Apoi, ce faci cu mana ta se numeste lucru manual

Attached thumbnail(s)
20210820_124025.jpg ( Size: 3.25mb ) Number of downloads: 440
20210822_150237.jpg ( Size: 2.72mb ) Number of downloads: 419
20210822_150242.jpg ( Size: 2.42mb ) Number of downloads: 392

+1 pentru piese OEM.

Ma, aveti si voi dreptate, cu toate ca si la OE nu sunt treburile intodeauna perfecte.
De 20 de ani cumpar piese aftermarket, cu care m-am inteles foarte bine. Iau numai marci de producatori consacrati. Dar parca in ultimul timp se intampla ceva ciudat.
Toate manivelele comanda piese si apoi le returneaza, evident pastrand cate o amintire din kituri, importatorii aduc rebuturi si marfa deteriorata etc. Vanzatorii habar nu au.

Acum si diferenta de pret era semnificativa, gen de banii aia imi luam si pompa SKF si un set de amortizoare Bilstein fata.

Asta-i viata, de acum incolo sunt mai exigent.

Va urma, dupa ce montez filmuletul, unde au disparut lumenii din becurile de faza scurta....

Psychoo, al naibii Ford cum a avut el urechea aia unde ai prins bratul de la cadran. La mine niciodata nu s-a intamplat, tot timpul am nevoie de asistent...

This post has been edited by YRX: 18 Feb 2022, 13:36

Suna interesant.
Banuiesc ca si ai mei lumeni s-au dus in jeg pe oglinda si lupa, ca parca eram mai multumit de lumina facuta acum 6 ani.
Din pacate la mine trebuie dezlipita sticla ca sa am acces, nu se poate scoate mecanismul afara altfel...i tried
Cand da caldura vreau sa fac un sistem de curatat oglinda si lupa prin gaura unde intra becul, sper sa reusesc

Da, m-am bucurat maxim cand s-a potrivit asa de bine

This post has been edited by psychoo: 18 Feb 2022, 13:40

Sa mai radeti voi de etrierii mei cu logo Dacia.

FB_IMG_1645437474987.jpg ( Size: 53.4k ) Number of downloads: 102

Alea sunt misto.

etrierii lui tzutzu tzu
I-am vazut acum niste ani pe autoevolution.

Vine caldura si incepem mecanica.
Urmatorul lucru de facut la Touareg este schimbarea celebrelor oringuri la injectoare. Am presiune in rezervor, care s-a cam accentuat in ultima perioada si parca baga si ceva motorina in ulei. Avand 9 litri de ulei e destul de greu sa ma prind daca creste nivelul serios, dar miroase.

Asadar, kituri oringuri, suruburi reglaj, suruburi prindere injector, suruburi rampa culbutori, ceas comparator pentru reglaj, trusa de conuri si unealta de pozitionat injectorul, cheia de invartit motorul. Am inteles in principiu operatia, modalitatea de reglaj, cum se pun la loc chestiile. Lucram ca la carte, suruburi noi, cuplu, unghi etc.

20220324_144753_resized.jpg ( Size: 279.9k ) Number of downloads: 153


Ce ma roade inca sunt urmatoarele:

- Sa duc si injectoarele la verificat? Daca tot le scot... Pe standul ala special de la cei care repara injectoare.
- Cum scot motorina care se scurge in capul pistonului?
- Scot turul si returul inainte si le las sa se scurga?

eu cred ca doar iti faci de lucru degeaba ...

normal ca miroase a motorina uleiul cum miroase si a benzina daca motorul este benzinar ...

Personal eu nu as desface nimic decat in caz de erori si probleme ... doar asa de amorul artei no way ..

Ce marca sunt injectoarele? eu as zice ca merita odata demontate duse la coafat profesional.

I have several questions...
1. Ce legatura are presiunea din rezervor cu injectoarele?
2. Ce injectoare sunt alea de folosesc oringuri? Stiam ca se foloseste saiba de foc. Oringurile or fi ceva sa nu pice jeg pe langa ele?
3. De ce e nevoie de trusa de pozitionat injectorul? Poate intra in mai multe feluri?
4. De ce s-ar scurge motorina in capul pistonului? Daca deconectezi fara sa invarti pompa si fara ca injectorul sa fie deschis nu inteleg cum ar putea sa curga motorina in cilindru. Chiar daac ar curge, ajunge in baie pana termini tu de asamblat motorul si ma gandesc ca ii pui ulei nou oricum, deci no worries there

Despre stand de verificat...nu am mare incredere. Sunt multe cazuri pe forumuri unde pe stand indica o treaba si in "viata reala" nu pusca (reglaje in ECU pentru timpi de injectie conform indicatiilor aparatului).
Aceeasi chestie despre reconditionare, multi au relatat probleme dupa operatie. Eu le-as lasa in pace daca functioneaza, daca dai de niste binevoitori ti le vor rezolva ca sa nu mai tina mult dupa test (boss sunt varza, ti le reconditionam noi).

tarema tem ca la el nu exista pompa de injectie si ca injectoarele sunt pompeduse ..

Fiind PD, vine motorina la ele printr-o canalizatie din chiulasa. Daca oringul care etanseaza injectorul pe canalizatie curge , sub capacul culbutorilor curge motrina in ulei
daca oringu e belit, scapa presiunea e gaze de carter in rezervor?

This post has been edited by einstein1984: 24 Mar 2022, 16:43

Sunt injectoare PD Bosch.
Sistemul pumpe duse are turul si returul motorinei prin chiulasa, 3 oring-uri de cauciuc separa alimentarea de retur si de compresie.

Asa:

pd.png ( Size: 44.95k ) Number of downloads: 151


Presiunea in rezervor poate proveni de la compresie scapata in retur. Am tot studiat problema si altceva eu nu am gasit. Singurul mod de a baga aer in rezervor ar fi pe acolo.

Totodata motorina poate sa scape si in ulei, functie de gravitate mai mult sau mai putin.

Unealta de pozitionare este o pana calibrata care il aseaza la o distanta prestabilita de peretele chiulasei, se pot roti si nu mai calca pana de prindere bine.

Verificarea pe banc ar arata caracteristicile de flow si atomizarea, evident si mie mi-e frica de niscaiva manivele. Dar este singurul mod sa vezi cat de sanatoase sunt. Pluc o curatare a duzelor in baie de ultrasunete.

Cand le scoti din chiulasa se scurge motorina prin gaura in cilindru. Nu am idee cat de multa, dar am prins niste discutii in care se spunea sa scoti motorina. Cred ca problema apare la primul scos, pana se scurge traseul.

This post has been edited by YRX: 24 Mar 2022, 16:47

http://www.mechanikus.ro/Service-injectie-diesel.html pe astia ii stiam seriosi.