Outline · [ Standard ] · Linear+ Astra J, O nemtoaica eleganta

Multumesc! Azi am vrut sa o pornesc dupa 2 saptamani de stat pe bara, cat a durat procesul cu inmatricularea, dar bateria era moarta. Am incercat sa ii dau curent dar degeaba. Pana nu am pus alta baterie n am putut sa plec. La intoarcere am prins si ceva zapada pe asfalt, nu foarte mult, dar suficient incat sa se faca haos pe DN1A intre Cheia si Valeni. Multe TIR-uri oprite pe carosabil, vreo 3-4 masini prin santuri, coloana de masini, din fericire pe sensul opus. Revenind la masina, s-a comportat foarte bine, am avut ocazia sa ma joc putin si cu ESP ul pe serpentinele spre Muntele Rosu, dar inca suspin dupa frana de mana manuala. In continuare cred ca cel mai mare plus al acestei masini este motorul, chiar si cu ciudateniile pe care acesta le are (o-ring&shit). E silentios, destul de puternic si foarte economic, in afara orasului ce-i drept. De sistemul bixenon nu prea sunt convins, cred ca ar necesita un reglaj. La revizie m-a mancat undeva sa ii spun mecanicului ca mi se pare ca farurile lumineaza cam sus pe faza scurta. A luat repede un imbus si l-a coborat pe cel din stanga iar cel drept a ramas la fel, adica a facut o varza si acum lumina e execrabila. Oricum mi se pare o tampenie sa reglezi manual faruri care au reglaj automat. Chiar si daca le-a decalibrat ala, normal ar fi fost sa se regleze singure. Cand pornesc masina ele se misca stanga-dreapta-sus-jos, dar revin in pozitia gresita. Tehnologia asta... LE: Cica "pozitia pe care o stabiliti din surubul de reglaj va fi pozitia de referinta pentru autoleveling". This post has been edited by Speedy: 2 Dec 2016, 21:10

Multumesc!

Azi am vrut sa o pornesc dupa 2 saptamani de stat pe bara, cat a durat procesul cu inmatricularea, dar bateria era moarta. Am incercat sa ii dau curent dar degeaba. Pana nu am pus alta baterie n am putut sa plec.
La intoarcere am prins si ceva zapada pe asfalt, nu foarte mult, dar suficient incat sa se faca haos pe DN1A intre Cheia si Valeni. Multe TIR-uri oprite pe carosabil, vreo 3-4 masini prin santuri, coloana de masini, din fericire pe sensul opus.

Revenind la masina, s-a comportat foarte bine, am avut ocazia sa ma joc putin si cu ESP ul pe serpentinele spre Muntele Rosu, dar inca suspin dupa frana de mana manuala.

In continuare cred ca cel mai mare plus al acestei masini este motorul, chiar si cu ciudateniile pe care acesta le are (o-ring&shit). E silentios, destul de puternic si foarte economic, in afara orasului ce-i drept.

De sistemul bixenon nu prea sunt convins, cred ca ar necesita un reglaj. La revizie m-a mancat undeva sa ii spun mecanicului ca mi se pare ca farurile lumineaza cam sus pe faza scurta. A luat repede un imbus si l-a coborat pe cel din stanga iar cel drept a ramas la fel, adica a facut o varza si acum lumina e execrabila. Oricum mi se pare o tampenie sa reglezi manual faruri care au reglaj automat. Chiar si daca le-a decalibrat ala, normal ar fi fost sa se regleze singure.
Cand pornesc masina ele se misca stanga-dreapta-sus-jos, dar revin in pozitia gresita.
Tehnologia asta...

LE: Cica "pozitia pe care o stabiliti din surubul de reglaj va fi pozitia de referinta pentru autoleveling".

This post has been edited by Speedy: 2 Dec 2016, 21:10

Oricum mi se pare o tampenie sa reglezi manual faruri care au reglaj automat. Chiar si daca le-a decalibrat ala, normal ar fi fost sa se regleze singure.
Cand pornesc masina ele se misca stanga-dreapta-sus-jos, dar revin in pozitia gresita.

Wrong! Farurile revin in pozitia CORECTA, si anume cea definita de... dorel Te-a mincat undeva sa ii ceri lui dorel sa iti fixeze ceva care mergea perfect. Acum taci si inghite. Totul functioneaza perfect. Intreaba-l pe dorel, el iti va confirma!

Nu mergeau perfect pentru ca bateau prea sus. Solutia simpla ar fi sa il aduc in pozitia initiala pe cel modificat de Dorel, dar asta nu rezolva problema. Se vede clar ca farul din dreapta, care nu a fost modificat, bate mult prea sus. Ar trebuie sa fac un reglaj la cineva care chiar se pricepe, dar oare cine?

Farul din dreapta trebuie sa bata mai sus decit cel din stinga. Explicatia? Sa vezi pietonii si biciclistii pe timp de noapte. Si eventual alte obiecte de pe marginea drumului

Ai explicat exact ca Dorel
Stiu si eu teoria asta, dar diferenta de nivel intre stanga si dreapta este acum foarte mare

Ar trebuie sa fac un reglaj la cineva care chiar se pricepe, dar oare cine?

La orice service autorizat sa faca ITP. Au un aparat pentru asta. Chiar daca ai xenon, tot se pot regla.

2 Dec 2016, 21:47:
Sau asa: http://kitbixenon.ro/StreetLegal/reglare-faruri-tutorial/

This post has been edited by mars: 2 Dec 2016, 21:47

Da, pozitia de referinta e cea facuta de Dorel, apoi se autoregleaza functie de incarcare. Are o tija pe puntea spate care intra intr-un fel de reostat.

Solutia - perete drept. Se va vedea foarte clar cutoffu' ala si readuci stangul la nivelul celui drept "minus oleaca".

Cand am luat Stiftul eram dezamagit de faza scurta ca batea prea jos. La prima revizie, cu aparat de reglaj, mecanicul mi-a explicat (din amintiri povestesc) ca am nivelul la 1, si ar trebui sa fie la 3. Am insistat sa-l lase la 2, de proba si verificare.
Rezultatul - lumina in copaci, desi, repet, conform aparatului ar fi trebuit si mai sus. Asa ca le-am dat eu mai jos cu peretele.
Concluzia - aparatele alea de reglaj sunt complet pe langa, in cazul meu as fi orbit pe toata lumea daca m-as fi bazat pe aparat. Regeleaza-ti-le singurel.

This post has been edited by Muttley: 2 Dec 2016, 22:28

Verificarea si reglarea farurilor este simpla: 1%
Adica la 10m distanta de zid trebuie sa fie mai jos cu 10cm fata de nivelul farului. Amblele faruri la acelasi nivel.

This post has been edited by IRONICK: 2 Dec 2016, 23:22

Ok, multam de sfaturi!
O sa incerc sa le reglez singur.

1% nu e general valabil

Scrie pe far procentajul.

Dar, la perete, liniile trebuie sa fie la nivel. Pata de lumina o da oglinda, nu faptul ca tu un far reglat sa bata mai sus si unul mai jos, ele trebuie reglate la acelasi nivel.

farurile nu se regleaza auto singure dupa stele, ai senzori pe fiecare colt de suspensie, care trimit pozitia masinii la un calculator care regleaza intotdeauna perfect farurile, daca senzorii aia sunt decalibrati, potis a reglezi pana nu mai poti, si tu si dorel.

This post has been edited by argon: 3 Dec 2016, 09:13

Argoane esti pe langa subiect. Ai citit mai sus? De unde si pana unde senzori decalibrati? Cum se calibreaza un senzor?

Daca nu erai multumit inainte sa umble dorel, nu e logic ca undeva e o problema? Cu calibrarea e valabil daca seamana sistemul cu Renault, unde dupa fiecare interventie la suspensie trebuie calibrati cu clipul, teoretic. Cu masina pe loc drept si fara incarcatura..

This post has been edited by argon: 3 Dec 2016, 09:31

Problema e la pozitia de referinta, aia pe care o stabilesti manual din suruburile de reglaj, nu la senzori si autolevel.

mergi la orice atelier sau statie itp ce are aparat din ala de faruri, si le faci brici, nu dupa urechea lu dorel.

Am terminat azi și cu schimbarea o-ring ului distrugător de motor.
S-a dat baia jos, s-a curățat, cică nu ar fi găsit șpan sau alte minunății pe acolo.
Damage final: 500 de lei, dar acum stau liniștit 4 ani (presupunând că țin mașina atât).


20161205_104730.jpg ( Size: 254.95k ) Number of downloads: 510
20161205_105412.jpg ( Size: 135.59k ) Number of downloads: 534

Ai fost cumva la servce-ul ala dedicat in special pt. Opel de pe Pallady? Daca da, imi spui te rog cum lucreaza, ca o sa am ceva de facut la Corsa din semnatura si mecanicosul meu nu s-ar baga...merci

Ai PM.

ODO 154xxx km.
Motorul porneste foarte bine si pe temperaturi negative.
O chestie nasoala este ca inginerii nu au gandit si ei vreun martor sa te anunte cand se regenereaza FAP-ul si astfel sa tii motorul pornit pana isi termina ciclul. Turatia motorului ramane neschimbata, poti doar sa iti dai seama din consumul instant care creste la ralanti de la 0.7 cat e normal pana pe la vreo 2l/h.
Problema e ca atunci cand parchezi se activeaza senzorii de parcare si displayul cu consumul instant dispare.

DSCF4100.jpg ( Size: 152.42k ) Number of downloads: 467
Poza cu botoane

Nu cred ca exista vreo masina la care sa se aprinda vreun martor cand se regeneraza DPF. Iti dai seama dupa alte chestii...consumul creste, se schimba tonalitatea motorului (la unele), relantiul sta o idee mai sus, daca ai indicator de presiune in turbina nu mai sta la 0 la relanti...

DSCF4100.jpg ( Size: 152.42k ) Number of downloads: 467
  Poza cu botoane 

Moama cate are

Cand te gandesti ca puteau sa fie si mai multe...
Sport si Confort pe primul rand de sus.
Urmatorul rand alea doua negre mari blank sunt pentru eco respectiv pentru side assist.
Jos stanga e pentru incalzirea in volan.
Chiar si asa masina are multe dotari.
Dupa ce le inveti le operezi fara sa te uiti la ele, surprinzator ergonomia e ok.
Estetic dezaprob alegerea celor de la opel.

Nu cred ca exista vreo masina la care sa se aprinda vreun martor cand se regeneraza DPF.

Tocmai ca pare ca nu e o coincidenta ma face sa ma intreb care este ideea, de ce s-a decis impotriva unui martor.

Chiar nu stiu .... eu vreau sa leg un led de incalzirea oglinzilor ... la Vagon cand este in regenerare porneste automat dezaburirea oglinzi si luneta ... si nu este foarte greu de realizat operatiunea ... doar un pic de vreme mai calda trebe ..

Nimeni nu explica absenta acelui led sau ce o fi desi poate ar fi unul dintre cei mai importanti in cazul unui dizel.

Pai simplu..se strica mai repede si trebuie sa il inlocuiesti. Mananca si gura lor o paine.
Noroc ca suntem un popor inventiv si unii au descoperit ca atunci cand se face regenerarea, porneste dezaburirea lunetei si oglinzilor. Prin urmare au montat un led cu o rezistenta pe traseul firelor ce duce la una din oglinzi, astfel ledul se aprinde cand porneste dezaburirea. Ma gandeam sa fac si eu manevra...

Botoanili desi sunt multe, nu prea le folosesc, ma descurc cu ce am pe volan, doar cel pentru incalzirea scaunului il mai ating din cand in cand.

Probabil ca niste oameni au facut niste studii de marketing si au ajuns la concluzia ca un astfel de martor ar reprezenta un stres pentru sofer si o eventuala bila neagra pe care soferul o acorda masinii.

Un DPF nu crapa daca l-ai oprit in timpul unei regenerari...cel mai probabil nu iti vei da seama ca o face si o va termina la urmatorul drum cu masina, fara urmari neplacute. Altfel, daca ajungi si tu acasa dupa o zi de munca si ti se aprinde martorul in bord, in mod cert te va indemna sa mai dai o tura doua de cartier, injurand de mama focului inventatorul DPF-ului cu gandul la mancarea care te asteapta.

Altfel, putem cadea in extrema conspirationista si sa spunem ca nu pun un astfel de martor fix ca sa stricam noi mai repede DPF_ul si sa il schimbam pe banii nostri Ceea ce nu e adevarat, niciun constructor nu isi mai permite sa se joace cu fiabilitatea masinilor cu buna stiinta, fiindca in ziua de azi informatia circula repede si efectele unei probleme de imagine legate de fiabilitate s-ar putea sa coste mai mult decat beneficiile pe care le are prin inlocuirea de piese prematur

This post has been edited by AndreiMR: 19 Dec 2016, 10:56

Probabil ca niste oameni au facut niste studii de marketing si au ajuns la concluzia ca un astfel de martor ar reprezenta un stres pentru sofer si o eventuala bila neagra pe care soferul o acorda masinii.

Oare chiar toti producatorii au ajuns la aceeasi concluzie? Nu cumva e mai degraba o intelegere la nivelul celor care le dezvolta soft-urile si sistemele de depoloare?

Sincer, nu stiu...dar inteleg logica de a nu pune asa ceva. Majoritatea posesorilor de masini nu sunt foarte interesati de cum functioneaza masina, de aspectele tehnice...mai ales prin Vest unde masina se schimba mai des decat la noi. Iti iei masina noua, inveti unde se pune combustibilul, eventual lichidul de parbriz, si in rest te duci la service pentru absolut orice.

Cum aprinderea unui martor in bord e de cele mai multe ori asimilata cu un defect, n-ar face decat sa streseze inutil soferii care nu sunt chiar priceputi. Stiu ca ma repet, dar in conditii normale, la un mers cat de cat echilibrat urban/extraurban, nu se intampla nimic daca opresti motorul in timpul unei regenerari. Cred ca toti au ajuns la concluzia ca beneficiul e prea mic.

La Peugeot 407 si Mazda CX-7 pe care le-am avut pe mana, masini cu DPF, nu am avut nicio problema cu DPF_ul, era ca si cum nu exista pe masina...nu s-a aprins niciodata martorul de filtru colmatat, n-a fost necesara regenerare fortata, si nici nu mi-am batut capul sa imi dau seama cum se regenereaza. Singura manifestare a unui sistem de depoluare cu probleme am avut-o la CX-7 cand a murit pompa de AdBlue, eroarea pe bord era de filtru colmatat dar la diagnoza s-a vazut ca de fapt pompa nu mai facea presiune. Ambele masini mergeau in timpul saptamanii pe distante mici prin oras, niciodata nu ar fi apucat sa se regenereze filtrul...dar cam o data pe saptamana faceau un drum Bucuresti-Pitesti.

This post has been edited by AndreiMR: 19 Dec 2016, 11:30