Outline · [ Standard ] · Linear+ Astra J, O nemtoaica eleganta

Pai cum ca acolo scrie clar: In Romania, the leek is also widely considered a symbol of Oltenia, a historical region in the southwestern part of the country.

Pai cum ca acolo scrie clar:

In Romania, the leek is also widely considered a symbol of Oltenia, a historical region in the southwestern part of the country.

Voiam sa spun ca prazul este asociat de romani cu Oltenia cand de fapt el s-a folosit din timpuri stravechi in alte zone ale lumii si nu este originar din Oltenia. Acolo scrie ca si in Oltenia este folosit.

This post has been edited by ursul_bipolar: 27 Oct 2016, 15:48

Imi pare rau sa va dezamagesc dar prazul [..]este unul din simbolurile nationale ale Tarii Galilor

Dych chi'n bwyta cenhinen yn Cymru?

Acu' nu, dar la anu' am in intentie

Multumesc Ursule! Sa vedem cat de frumoasa o fi dupa ce ii pun jantele de tabla . Oricum partea cu frumusetea ma intereseaza mai putin, important e sa fie fiabila.
Apropo, reviziile au fost facute conform cartii, adica la un an sau 30k km

Mosule, nu m-ai nimerit. Chiar daca mai vorbesc in dialect, is de la copitala din mosi stramosi...nu ca m-as lauda cu asta, înțilieji uăăii?

20161027_181001.jpg ( Size: 1.53mb ) Number of downloads: 1033

Zfie de bine tigaia, spidi!
Eu insa tot nu ma prind, de unde 1600kg?

Hai mersi Matli!

Nici eu nu stiu cum au reusit performanta.
Clipboard02.jpg ( Size: 12.12k ) Number of downloads: 1034

Brate, punte din fier forjat in loc de alte materiale mai usoare, 1000 de chestii electronice pentru confort, evacuare cu 10 catalizatoare si filtru de particule , scaune incalzite cu fier prin ele, siguranta activa si pasiva ( gen chestii de metal ramforsate ) care pentru cost s-a ales aliajul mai iefin si mai greu la fel si cu geamurile, motorul diesel, etc si se aduna la kg. Eu am cantarit 2 masini pana acum pe cantar si cam aveau greutate din carte, ±5%. Se intampla la toti producatorii.

Tot imi da cu virgula. Mai mult, vad ca e de fapt la +1600...
Ceva e putred, isi taie toti constructorii venele in piata publica, ca vor sa reduca emisiile, se avanseaza in severitate cu normele de poluare, baga injectie de uree, injectoare pe evacuare si tot felul de prostii. Ajung la un plafon, apoi lanseaza o noua moda - light weight. Tind sa cred ca totul a fost delibedrat, sa aiba de unde sa taie kilograme.
Nu-s paranoia, doar am vazut tendintele ultimilor ani, si totul pare planificat in avans, lungita artificial. Masina asta nu are motiv sa bata spre 2t pe cantar.

Generatia aia de Astra a fost renumita pentru chestia asta...masa uriasa pentru o masina de clasa compacta. Noua generatie a scazut cu vreo 200 de kg, ceea ce pare mult, dar abia acum a ajuns la un nivel comparabil cu concurenta. Masina a fost dezvoltata pe vremea cand Opel nu prea avea bani, asa ca au ales varianta ieftina...ca sa iasa o masina sigura, au fost nevoiti sa foloseasca materiale conventionale. Oteluri usoare si aluminiu erau prea scumpe.

Si eu credeam ca 1500 de la mine sunt prea multe. Bine, sunt multe si astea dar nu ma asteptam sa se poata mai rau de atat

1850 kg Vagonul meu ..

Alta clasa...

Chiar si in clasa medie, se poate cu kile putine, fara a utiliza CFRP sau alte materiale extraterestre. Mazda 6 are 1400 de kile, spre exemplu. Alfa mea, model criticat pentru masa mare, are putin peste 1600 de kile, deci aceeasi valoare la o Astra e foarte mult. Pe de alta parte, Astra e o masina mare in clasa compacta, iar cu un motor ca al colegului, dezavantajul asta devine mai putin important. Ma indoiesc ca o cumpara cineva care sa fie interesat de agilitate maxima pe viraje

This post has been edited by AndreiMR: 28 Oct 2016, 13:51

20161028_151314.jpg ( Size: 2.04mb ) Number of downloads: 948
Am trecut la șoșoni.
20161028_141810.jpg ( Size: 1.04mb ) Number of downloads: 936

20161028_151114.jpg ( Size: 1.23mb ) Number of downloads: 921


As vrea sa imi cumpar piulite antifurt pt jante. Ceva idei?

cehia?

ps de data este e doo din 3, bine.

Cehia ce?

La mine in calc. portretele apar in pozitia corecta. Ce se intampla la upload iese din juristictia mea

342 sdk, din fundal.

Asa si, ai vazut motorul! Bravo!

Domnisoara b76bgaarh, ala e numar de moped de Germania, pe care il iei de la asigurari
Nu Cehia.

Ok, am revenit in tara.
Dupa 1800km parcursi pot sa spun ca mi-am facut o parere despre masina.

Imi place ca este foarte bine antifonata, scaunele sunt extrem de comode, iar depasirile se fac fara emotii, gratie celor 350Nm.
Autonomia este undeva la peste 1000 km, rezervorul avand o capacitate de 56 litri.
Ca idee consuma in jur 5 la 120 si 6 la 140, iar per total computerul de bord a afisat un consum mediu de 5,4l, ceea ce nu e rau pentru 1.6 tone.

Daca as avea ceva de criticat, ar fi suspensia care clar nu a fost gandita pentru drumurile noastre. Pare cam rigida, setata mai mult pentru mers sportiv decat pentru confort. Aaa si indicatorul de schimbare a treptei de viteza e cam dubios. Accelerand in rampa, in viteza a 4a la 2000 rpm el imi sugereaza sa schimb a 5a

Maine avem programare la service pentru revizie. Revin cu detalii

20161108_111738.jpg ( Size: 970.32k ) Number of downloads: 428

GSI-ul (Gear Shift Indicator) e doar un mic detaliu dintr-o multitudine (ulei subtire recomandat/impus de constructor, presiuni exorbitante de umflare anvelope), care contribuie la atingerea unei norme de poluare. Adica ignora-l linistit!

Gata si revizia.
Am schimbat urmatoarele:

Ulei Motul 5W30 - 5l + Filtru
Filtru habitaclu
Filtru carburant
Kit distributie + kit accesorii + pompa de apa
Placute de frana pentru puntea fata
Antigel 3l + apa distilata 2l

Scor final 1800 de lei, probabil ar fi iesit mai ieftin cu piese aftermarket.

20161109_094736.jpg ( Size: 380.79k ) Number of downloads: 408

Azi am ridicat actele de la RAR.
In CIV sunt trecute 7 dimnesiuni la anvelope, printre care si cele pe 18. Me happy

Sa trecem la probleme mai serioase.
Am citit pe forumul posesorilor de insignii ca ar fi ceva probleme cu motoarele de 2l produse de italieni. Și anume după un timp nu se mai face ungerea corespunzătoare a motorului prin urmare se ajunge la calare acestuia.
Vinovat de problema cică ar fi un amarat de oring ce asigura etanșarea intre pompa și sorb. Materialul din care e confecționat, în timp, se degradează. Prin urmare m-am hotarât sa îl schimb.
Costul intervenției ajunge undeva la 500 de lei, o nimica toată în comparație cu ce dezastru ar putea sa producă. Majoritatea posesorilor au primit mesaj de avertizare pe bord, dar au fost și cazuri când nu s a întâmplat.

Toate sunt aşa? Poate a fost doar un lot problematic pe Insignia. Ce oring pui? Să nu faci mai rău...

Motoarele sunt identice.
Până acum au fost probleme la cele 2009 2011, dar cu trecerea timpului au aparut și ceva cazuri la cele 2012 +
Se pare ca nu s a modificat nimic la motor, cu toate ca Opel știa de problema. Codul pieseu respective apare și la modelele mai noi.
Am făcut și asigurarea pe un an, la B8 m-a costat 540 de lei. Cel mai probabil mâine o sa iau numerele.

LE: Numerele le voi lua abia peste o saptamana O saptamana dureaza sa iti scrie un amarat de talon si 2 placute de inmatriculare. Mi'ash

This post has been edited by Speedy: 22 Nov 2016, 16:40

Unii de pe club opel zic ca este indicat sa schimbi acel oring o data la 2 ani pentru ca este aproape de filtrul de particule si este expus la caldura in timpul regenerarilor si de aceea imbatraneste accelerat cauzand presiune mica a uleiului si ungere necorespunzatoare.

Da, am citit si eu, dar nu mi se pare plauzibila explicatia.
Nu exagerez sa il schimb la 2 ani, mai ales ca masina nu va fi folosita urban. Probabil nici acum nu era nevoie dar better safe than sorry.
Italienii, sa nu-i iubesti?

In rest ce sa mai zic? Masina sta in parcare de o saptamana si va mai sta inca una, multumita "simplei" procedurii de inmatriculare. Macar a fost ieftin..Cu totul, m-a costat in jur de 1800 de lei. Tinand cont ca doar asigurarea la nemti costa 500 de euro, las ciocul mic.

Sa te bucuri de masina, 500 euro costa in cel mai fericit caz, eu la megane plateam 800 euro si eram cu 5 ani fara daune.