Outline · [ Standard ] · Linear+ Accord 2008 2.4 i

Mi se pare ca vazusem la distribuitor motul, uleiul ala, dar cred ca o sa ma orientez pe amsoil. Uite si poza cu motorul. Cam jegos

Attached thumbnail(s)
WP_20150331_18_28_27_Raw.jpg ( Size: 2.86mb ) Number of downloads: 685

Mi se pare ca vazusem la distribuitor motul, uleiul ala, dar cred ca o sa ma orientez pe amsoil.

Uite si poza cu motorul. Cam jegos

Cum isi face careva un jurnal, cum sariti pe el...

Frumoasa. Daca nu-i secret sunt curios cat a costat (eventual pe pm). Am un coleg care vrea sa-si ia masina zilele astea si chiar m-am uitat impreuna cu el la diverse modele.
E o masina faina, dar cam costisitoare la impozite si asigurari. Cred ca impozitul e aproape 200e.

Nu e niciun secret. A costat 7400 euro, taxa fiind deja platita si nerecuperata.
Asigurarea nu m-a costat mult, 700 lei pe an , e pe numele mamei, la mine era undeva la 2400 ron. Impozitul pe an e undeva la 800 de lei,dar daca platesc pana pe 31 martie mai primesc 10% bonificatie.

Daca colegul tau vrea, e cienva pe forum la honda care vinde un type s din 2008,dar nu stiu sa iti dau detalii mai multe. Iti pot trimite un link eventual si sa il intrebe mai multe detalii direct pe proprietar.

This post has been edited by alexme24: 31 Mar 2015, 19:11

Sa o stapanesti sanatos, f frumoasa japonezoaica!
Multi km fara nicio pb!

Diferă absolut tot, începând cu șasiul.

Si terminand cu motoare&cutii de viteze?

Hai ca sigla au pastrat-o.

Ca probleme nu sunt majore: inlocuire baterie(am inlocuit astazi cu o varta blue 45 Ah, 330 mA), urmeaza discuri fata + placute. Totodata am schimbat si uleiul din cutia de viteze automata la honda si acum urmeaza sa imi vine piesele din anglia sa schimb si antigelul, lichidul de frana si servodirectie.

Fii atent sa-ti aeriseasca bine instalatia de racire, astea-s motoare care merg turate si le trebuie racire buna. Daca tot te apuci, parerea mea e sa-i schimbi si bujiile, sau cel putin uita-te prin facturi si vezi cand au fost schimbate ultima data. Le poti schimba singur, e foarte usor, treaba de 20 minute in care e inclusa si berea de dupa.
Despre consum nu-ti fa probleme, prea jos nu o sa o duci decat in afara orasului. Benzinara automata, suge bine. Din toate japonezele si coreenele automate cu motoare de 2.4 si mai mari, media e 12-13, cam la fel cu V6 Alloytec din vaporul meu (unde, btw, termostatul e bagat in p*&^ prin spatele motorului iar ca sa umbli la bujii dai jos galeria de admisie )

This post has been edited by adip: 1 Apr 2015, 00:03

Da stiu de bujii, au fost schimbate anul trecut cu NGK. O sa fac toate schimbarile ori la reprezentanta ori la service mare autorizat la care sa primesc si factura.
Ca tot zici de motoare de turatie, cu pedala la fund e un sunet mirific, cel putin cand intra in vtec dupa 5000 pana in 7000 si te infinge mai tare in scaun sunetul este superb. Maine sper sa reusesc sa ii schimb si cauciucurile si sa o scot la o autostrada nitel.

Intre timp trebuie sa ii comand si placute+discuri si nu sunt decis intre ATE sau brembo, dar tind totusi spre ATE.

Cum isi face careva un jurnal, cum sariti pe el... 

pai, ce mai astepti?

Si terminand cu motoare&cutii de viteze?

Da, spre surprinderea ta, inclusiv motoarele si cutiile sunt diferite.

... inclusiv motoarele si cutiile sunt diferite.

Din pacate, cel putin la motoare. Pt. mine Accordul s-a oprit la CL7/9 facelift, ce-a urmat dupa nu pastreaza traditia Honda, in opinia mea.

This post has been edited by Wolfman: 1 Apr 2015, 08:43

Ba da, cu reflash.

Nu stiu ce sa zic si cu reflashu', parca nu m-as baga peste ce a facut japonezul, mai ales sa desfac ECU-ul... Tu ai facut prin mufa OBD, parca. La 2.4 o fi meritand, ca are potential, la mine la 2.0 motorul este stors la maxim din fabrica si are VTEC pt economie ...

La frâne recomand Brembo PVT și Ferodo, minim Premier.

cel putin cand intra in vtec dupa 5000 pana in 7000 si te infinge mai tare in scaun

1. Io stiam ca vtecu' se trezeste la viata ceva mai iute (~4000) dar mno, poate difera in functie de motor

2. Uita-te la vreo curba de cuplu, Vtecu' are darul sa pastreze cuplul la nivel decent si dupa ce creste turatia, dar ma indoiesc ca e semnificativ mai mare decat la turatii mai mici.

La frâne recomand Brembo PVT și Ferodo, minim Premier.

Au am pe spate discuri Ferodo Premier cu placute Textar, combinatie pe care o s-o aplic si pe fata, cand i-o veni timpul. In doi ani discurile pe spate nu au nici un rid circular, suprafata de franare este oglinda. Testul de frane la ITP a iesit OK, iar pe strada masina franeaza cum trebuie. Lichid pun doar DOT 5.1, ceva de firma (Ferodo, Motul, Bosch).

Da, spre surprinderea ta, inclusiv motoarele si cutiile sunt diferite.

In sensul ca-i vopsit gardul. Abia acum pregatesc astia de la Honda niste benzinare noi, dupa muuulti ani.

This post has been edited by cdadan: 1 Apr 2015, 13:44

Too little too late.

1. Io stiam ca vtecu' se trezeste la viata ceva mai iute (~4000) dar mno, poate difera in functie de motor

2. Uita-te la vreo curba de cuplu, Vtecu' are darul sa pastreze cuplul la nivel decent si dupa ce creste turatia, dar ma indoiesc ca e semnificativ mai mare decat la turatii mai mici.

4000-4250 de ture acolo se vede afectul. cam acelasi principiu si la mitsu doar ca numeste mivec.
la mine de la 4000 de ture pana la aprox 6500 cand intra pe rosu trage de rupe, o singura data pe dealu negru am intrat in limitare la 7000 unde iti taie gazul, treapta 3 in depasire, ajunsesem cam la 125 km/ora.

de la 4000 de ture pana la aprox 6500 cand intra pe rosu trage de rupe

Aia nu se numeste rezerva de putere? Nu o are orice motor?

nu prea, la dizel.

E mai "scurta", dar tot e.

Aia nu se numeste rezerva de putere? Nu o are orice motor?

la benzinare da, dar la fumacioase nu cred.

Babaieti, ursu aici de fata se lauda ca trage de rupe in intervalul ala. E valabil cam la orice motor pe benzina. Nu a zis nimeni nimic de diesele. Chiar si asa, si un diesel are o rezerva de putere, doar ca nu e in acelasi interval de turatie.
Nu am zis nimic de turatie in sine, doar ca orice motor are rezerva de putere. Poate e accentuata de vitec, dar orice motor trage "de rupe" in intervalul rezervei de putere (proportional cu valorile de cuplu si putere maxima).

This post has been edited by MuciX: 2 Apr 2015, 12:16

Babaieti, ursu aici de fata se lauda ca trage de rupe in intervalul ala. E valabil cam la orice motor pe benzina. Nu a zis nimeni nimic de diesele. Chiar si asa, si un diesel are o rezerva de putere, doar ca nu e in acelasi interval de turatie.
Nu am zis nimic de turatie in sine, doar ca orice motor are rezerva de putere. Poate e accentuata de vitec, dar orice motor trage "de rupe" in intervalul rezervei de putere (proportional cu valorile de cuplu si putere maxima).

Perfect de acord cu tine. Discutam doar ca faptul ca la benzinarele astea japoneze au mai facut niste artificii sa pastreze cuplul pe o plaja de turatie mai mare si consumul sa fie cat de cat decenet, japonezii neefind chiar adeptii turbinelor pe motoarele benzinare (exceptie facand modelele cu multi cai).

Valvetronicul de la pamfeu ce face si cat de japonez este? Orice benzinar aspirat trage bine peste 4000, pastrand proportia puterii maxime. Nu o sa traga un matiz ca mitsu tau, de acord, dar dupa standardele lui, se simte clar un plus de putere.

Valvetronicul de la pamfeu ce face si cat de japonez este? Orice benzinar aspirat trage bine peste 4000, pastrand proportia puterii maxime. Nu o sa traga un matiz ca mitsu tau, de acord, dar dupa standardele lui, se simte clar un plus de putere.

face cam acelasi lucru, nu stiu cat de japonez e (nu cred ca e!). nu te lua de matiz ca vreau sa-mi cumpar unul tot rosu!!! caut de 2 luni un matiz in mintile lui

This post has been edited by ursul_bipolar: 2 Apr 2015, 12:27

trasu nu e dat de cuplu? ca de aia un cr e liniar pe aproape toata plaja de turatie.

nu te lua de matiz ca vreau sa-mi cumpar unul tot rosu!!!

Nu ma iau, eu am fost foarte multumit de al meu, tot rosu si cu Sunroof. Dupa ce i-am pus GPL mergeam mai ieftin decat cu trenul acasa.

trasu nu e dat de cuplu? ca de aia un cr e liniar pe aproape toata plaja de turatie.

Liniaritatea aia e data de supraalimentare. Si un benzinar turbo trage de mai jos, sa nu mai vorbim de compresoare. Daca vrei sa stea argumentul tau, putem vorbi de benzinar aspirat vs diesel aspirat, dar o dam intr-un versus deja discutat pe forum.

This post has been edited by MuciX: 2 Apr 2015, 12:30