Outline · [ Standard ] · Linear+ Impreza WRX SW 2002, ...si Ignis Sport 2004

Stai chill ca-ncap si-n generatia precedenta, doar ca-n spatele meu nu mai intra nimeni In plus are si pedalier numai bun de varf - calcai ! This post has been edited by dr_mKe: 29 Aug 2014, 11:11

Stai chill ca-ncap si-n generatia precedenta, doar ca-n spatele meu nu mai intra nimeni In plus are si pedalier numai bun de varf - calcai !

This post has been edited by dr_mKe: 29 Aug 2014, 11:11

Doftore, cu asta se poate intra, regulamentar, in derapaj pe serpentine?

Numai neregulamentar

Un fel de SupeRNova japonezo-ungurească

Mai am o intrebare 

Fading la frane are ?
                 

Vrei sa scoata mufele si la pedala de frana?

Uitati ce a gasit un baiat de dincolo:

Mai da-o in spanac... la modu' serios, de ce ar selecta alta harta de ECU pentru cand e ambreiajul calcat?
Adica no, inteleg ca sunt diferente "subtile" intre cu si fara sarcina. dar tot nu vad rostul la asa ceva.
Maxim ca si mecanism anti-prost la plecarea de pe loc, da' sa fim seriosi, se cam contrazice cu ideea de soarec sportiv.

Am auzit de cazuri in care cuplul motor maxim al unei tigai oarecare, amplificat de tr1, ar rupe multe chestii. In atare situatie, cuplul este redus pe prima/primele trepte, folosind probabil un cumul de informatii (evident motor, viteza din senzor ABS, care impreuna cu turatia da treapta, captor ambreiaj care arata ca motorul e complet cuplat la cutie si intregul cuplu e transmis fara pierderi).
Si cate alte motive or mai fi...
Da' e plauzibil.

Nu stiu, n-am abuzat-o niciodata atat de tare.
A sa ti-o dau tie sa te ocupi. Da' nush cum ai sa-ncapi in scaun...

Sa m-anuntati si pe mine. Ultima oara cand am trait senzatii tari cu doctoru' a fost pe niste dealuri langa Deva, cu SupeRNova. Parca-mi daduse la un moment dat si mie sa conduc pe acolo, da' nu m-am bagat la derapaje.

De principiu nu ar trebui sa poti rupe altceva in cutie, poate aderenta la roti.
Cam care ar fi logica sa faci treptele 1-3 pentru 100Nm si treptele 4-6 pentru 150Nm?
Reduci cuplul in primele trepte ca sa nu patinezi la plecare si cam atat.
Teoretic prioblema ta ar trebui sa poata fi remediata cu o alta harta injectie-aprindere.

This post has been edited by dizzy: 29 Aug 2014, 14:26

Care cuplu? Asa multi sunt 160 Nm de trebuie limitati, sau asa slaba e transmisia la Suzuky?

Pe la pemfe (parca330d) era o cutie aftamata care era proiectata la X Nm si motorul scotea X+50Nm si fwtea cutia.

Candva existau chestii ce se numeau coeficienti de siguranta. Si luau uneori valori imense, gen... 3.
De exemplu, Twingo 1, cu cutia J care tine la motoare cu cuplu de +200Nm, iar Twingo-ul are vreo 90.
Ori la vemveu' de care zici e cam subunitar.
Stiftu' Sport are cutie specifica, n-o-mparte nici cu SX4, nici cu nimeni, asta daca mecanicul de la revizie nu batea campii... Ori daca a fost proiectata la limita, au mai ajutat-o cu tot felu' de artificii electronice care sa ma scoata pe mine din pepeni.

Eu ma tot uit cu jind la sprint bustaru' ala. Creca-l iau.

Ia-l o data. Cu frana de motor oare rezolva ceva ?

Eu as spune cu convingere ca nu...

Poate ca problema-i cauzata de auspuffurile stock.

Totusi, nu se poate umbla la harta de injectie strict la buba asta ?

Uitati ce a gasit un baiat de dincolo:

Iata un citat, de pe un site de motociclete Suzuki, dar sunt convins ca principiul e similar la masini: http://wotid.com/gsxr/content/view/34/48/
"Do not bridge out your clutch switch[...] The clutch switch provides more information than just an interlock for the starter. It also provides an input to the ECU which selects different map (this was further validated by the guys hacking the ECU). Actually Suzuki uses this feature on all its FI systems. So it is important that you do not simply jumper out the wires to the clutch switch in order to bypass the clutch switch (so that lever does not have to be pulled in). Shorting the switch permanently has negative consequences for 'normal' running - some are obvious and others may be more subtle."

Traducere libera: mufa e bagata de ieri la loc si nu prea mai iese.

Citind textul pus de tine, ma intreb ce informatii ar putea trimite un "clutch switch" calculatorului de injectie, astfel incat acesta sa decida alegerea unui anume tip de harta de injectie?
Fiind un "switch", as considera mai degraba ca este un boolean care intra intr-o serie mai mare de conditii ce influenteaza deciziile ECU. Scotand mufa, probabil informatia ce ajunge la ECU este pe valoare "0" sau "off" si atunci ECU alege un mod "by default" de functionare.
Eu asa as intelege din tot ceea ce s-a scris pe aici.

This post has been edited by Muttley: 29 Aug 2014, 16:58

Pai pana acum, din cat am cautat:
- soft de competitii, dar inteleg ca se leaga si de softul de franare, ca alea de competitii n-au ABS, creca nici ESP. Ori daca e ceva fix si nemodificabil, sanatate. Apropo, am vorbit la CJ unde mi-a recomandat MihaiD, iar baiatul, Andrei, care spune c-are si el Stift Spuort de strada, ar fi incantat de mentinerea turatiei in frana de motor. Ori deja mi-am pierdut un potential aliat. Cica se intereseaza ce se poate face si revine;
- un soft de la SKN, da' nu se intra pe detalii pe site. E 500euro;
- niste baieti de prin Anglia, de-l reprogrameaza in regie proprie, sare la 144 cai parca, limitare mai sus, fara figuri la fdm. E o mica firma de tuning, au un Stift si se dau cu el pe circuit. Dar parca nu m-as baga la ce fac unii in Anglia pentru o masina de tavaleala, iar a mea e masina de de toate.

Deci se poate sau nu se poate umbla? Eu nu-mi dau seama. Si oricum, nu ma pricep la d-astea deloc, mie-mi plac alea clasice, pur mecanice. D-aia as vinde-o si mi-as lua Ford T.

centurion, e clar ca e boolean, are 2 stari.

Citind textul pus de tine, ma intreb ce informatii ar putea trimite un "clutch switch" calculatorului de injectie, astfel incat acesta sa decida alegerea unui anume tip de harta de injectie?
Fiind un "switch", as considera mai degraba ca este un boolean care intra intr-o serie mai mare de conditii ce influenteaza deciziile ECU. Scotand mufa, probabil informatia ce ajunge la ECU este pe valoare "0" sau "off" si atunci ECU alege un mod "by default" de functionare.
Eu asa as intelege din tot ceea ce s-a scris pe aici.

Poate aberez, dar: exista doua comutatoare (de inceput de cursa si sfarsit de cursa), calculatorul primeste "valorile" de la ambele si pe baza timpului dintre cele doua decide daca lasa motorul la capacitate maxima sau il mai tempereaza. Adica: dai drumul la pedala ca ghiolbanul rezulta o harta mai puturoasa ca sa protejeze cutia, daca dai drumul usor (ca pentru mers normal) nu ii taie avantul asa de tare.

This post has been edited by bmwh548: 29 Aug 2014, 17:25

dai drumul la pedala ca ghiolbanul rezulta o harta ........ (care) sa protejeze cutia

Bravo, e un punct de vedere si asta!
Cu o mica corectie, eu fac ceea ce pe internet se numeste "rev matching", ceea ce-mi permite sa dau drumu' ambreiajului ca un ghiolban mai civilizat, iar masina sa nu sufere-n niciun fel. Ori daca asa sunt rasplatit, rusine suzuki!

Edit: e clar ca toate "feature-urile" astea (mentinere turatie in fdm, taiere injectie la franare cu stangul si poate o sa mai descopar) sunt adresate marii majoritati a soferilor, care ori nu stiu, ori nu le pasa, ori abia invata sa se dea tare-ntr-o masina. Si ideea-i sa nu umple servisurile cu cutii sparte si supape indoite. Eu... nu ma incadrez, vreau o masina pur "fizica". Si d-aia softu' de curse inteleg ca n-are functiile astea, ca se presupune c-acolo nu trebuie.
Pe forumul Suzuki mai e un baiat care se jura ca de cand are masina, si o are de ceva timp, n-a simtit nimic anormal. E majoritar.

This post has been edited by Muttley: 29 Aug 2014, 17:36

Adica intre timp ai invatat ca asa cum ai facut cu frijiderul meu pe Transfagarasan inseamna ca nu stii "sa dai" intr-o masina ?





This post has been edited by dr_mKe: 29 Aug 2014, 17:40

Dap. Tu nu te-ai saturat dup-atatia ani de scuzele mele?

Pai am vrut sa te intep putin o data

Eu... nu ma incadrez, vreau o masina pur "fizica".

Cunosc pe cineva dintr-o tara cu apa calda care si-a cumparat, pentru sufletul lui, o Lancia Delta. Este pasionat de raliuri, de Lancia, de escapade pe trasee virajate etc. Este inscris intr-un club de pasionati de Lancia.
Cred ca atunci cand spui ca vrei o "masina pur "fizica"" ai avea nevoie cam de ceva de genul a ceea ce am scris mai sus. E drept, nu exista cluburi de astea la noi, dar poti cumpara o masina de genul asta care sa te satisfaca pe deplin.

.....n-a simtit nimic anormal. E majoritar.

Atunci cam este o problema in a demonstra ca masina "nu ar fi in regula".

Nu-s milionar in euro, nici macar in lei. Pe topicul cu Impreza, parca ziceam ca Delta HF Integrale e masina visurilor mele, da-n lipsa ma multumesc cu Impreza GT turbo.
Revenind cu picioarele pe pamant, si Stiftul Sport e deja putin peste comfortul meu financiar, da' fie.

C-o fi-n regula sau nu global vorbind, mi se rupe. Ma raportez strict la mine. Si cum am mai zis, incerc s-o rezolv amiabil in prima faza.

Edit: pui de vaca mai sunt... Eu am deja masina de suflet (tot FWD, tot 1.6 aspirat, tot albastra... doar ca are frana de motor), si ma multumeste, ca mi-e draga. Stiftu' e masina de naveta.


This post has been edited by Muttley: 29 Aug 2014, 19:15

Citind textul pus de tine, ma intreb ce informatii ar putea trimite un "clutch switch" calculatorului de injectie, astfel incat acesta sa decida alegerea unui anume tip de harta de injectie?

informatia de la clutch switch-u' ala e utilizat la o gramada de strategii in specu' softului .... si aici ma refer la modu' general

Stiftu' e masina de naveta.

pa' atunci cre'ca trebuia sa-ti iei versiunea diesel

Misto. Au pus doua tevi de evacuare pe-un 1.6 aspirat.

O fi aspirat, da' mai trebuie să şi expire...

Misto. Au pus doua tevi de evacuare pe-un 1.6 aspirat. 

Una din ele e de forma.

Adica feic?

Mai bine cu unu' singur, da' veritabil !

Oricum, masina asta are multe casute bifate: are auspuff, are ididium, este benzinara de turatie, estem albastrea. N-are Motul, n-are frane reising, da' se rezolva

Teava din stanga e prinsa de bara, are 10cm si e obturata.