Outline · [ Standard ] · Linear+ Hidrocentrala Portile de Fier 1, Cateva vorbe si mai multe poze

Da, imi povestea un coleg de liceu cum se ducea bunica-su cu satenii si luau tevile, placile de beton, etc... Prin Oltenia pe undeva, zona Bailesti. acu... luati de aici! This post has been edited by dizzy: 14 Mar 2019, 10:14

Da, imi povestea un coleg de liceu cum se ducea bunica-su cu satenii si luau tevile, placile de beton, etc...
Prin Oltenia pe undeva, zona Bailesti.
acu... luati de aici!

This post has been edited by dizzy: 14 Mar 2019, 10:14

Am un prieten care s-a ocupat cativa ani de inslatatii mobile de irigatii, masinariile ale mari pe care le vedem ca se plimba pe camp.
El mi-a povestit ca au fost cazuri in care romanii au sapat si 5 (cinci) metri in pamant pentru a ajunge la teava de aluminiu care odata era parte integranta a sistemului de irigatii. Iar acum ne plangem ca a aparut procesul de desertificare.

Din motivul asta spun ca mi se pare putin ciudat ca, pe de o parte sa fie ignorat furtul instalatiilor de irigat, taierea iresponsabila a padurii sau pescuitul sturionului pana la limita disparitiei iar pe de alta parte sa se sustina ca toate aceste se datoreaza aparitie SHEN Portile de Fier.

In rest, astept in continuare de la colegul @VladSoare raspunsul la intrebarea cum ar fi trebuit rezolvata problema navigatiei fluviale in zona Cazanelor Dunarii.
Asta coroborat cu sustinerea lui potrivit careia SHEN Portile de Fier nu ar trebui sa existe.

Au zis si ce faceau cu ele? Unde si le-or fi bagat? Sunt curios.

Da, din cate imi aduc aminte au facut soproane....
Sau topite in llingouri si date la aluminiu vechi


This post has been edited by dizzy: 14 Mar 2019, 10:49

Din motivul asta spun ca mi se pare putin ciudat ca, pe de o parte sa fie ignorat  furtul instalatiilor de irigat, taierea iresponsabila a padurii sau pescuitul sturionului pana la limita disparitiei iar pe de alta parte sa se sustina ca toate aceste se datoreaza aparitie SHEN Portile de Fier.

N-a zis nimeni asta. Ci că apariţia minunii tehnologice de acolo a fost un alt factor.
Iar deşertul Olteniei nu este problemă din anii '90.

This post has been edited by DragosP: 14 Mar 2019, 10:51

Au zis si ce faceau cu ele? Unde si le-or fi bagat? Sunt curios.

Orice sau nimic. Si la bunicii mei din Dambovita, undeva pe la jumatatea A1, abia se facea sistemul de irigatii cand a venit revolutia. Inclusiv la ei au ajuns diverse tevi de genu', desi nu prea aveau legatura, probabil le cumparau de la cine le vindea. Unele bagate pe la soproane, altele si acum zac pe undeva prin fundul unei magazii.
O sa fac putin offtopic, ca tot s-a ajuns la subiectul asta.
Oamenii complet inconstienti pe vremea aia, au distrus tot ce s-a putut, CAP, irigatii, s-au bucurat ca si-au luat cateva pogoane de pamant inapoi si credeau ca vor face mare branza cu ele. Eu am petrecut cate 4-5 luni pe an acolo in copilarie, si imi amintesc cum era, mai ales vara, am prins si CAP-ul cu tractoare in paragina si cladiri tot asa, dar si marele "boom" in care toti credeau ca vor face nu stiu ce recolte din basm.
Adevarul e ca au avut de castigat mult de tot cei care au fost inspirati si au cumparat un tractor sau o combina si apoi i-au capusat pe ceilalti la fiecare lucrare de camp. Tin minte o discutie in care taica-meu s-a oferit sa le dea bani bunicilor sa cumpere si ei un tractor din ala mai mic fara cabina, dar ei n-au vrut sa se complice. Tocmai vecinii de peste drum luasera unul si plateau un baiat din sat sa-l conduca, aveau o remorca cu o axa, un plug. Au regretat dupa vreo doi-trei ani cand au vazut ce bani au facut vecinii din smecheria asta. In timp ce ei, cat au fost in puteri, s-au chinuit cu marea agricultura la modul la care daca ieseai pe zero dupa ce trageai linie, era mare mare lucru.
Cea mai mare prostie facuta dupa '89, datul pamanturilor inapoi fara conditii, doar sa se spele pe cap oamenii cu ele. Trebuiau impuse conditii, trebuiau pastrate vechile CAP-uri si utilizate, si fiecare sa-si primeasca cote. Daca toate CAP-urile existente in '90 se transformau precum cel din Curtici, ma gandesc ca soarta tarii noastre ar fi fost destul de diferita.

Smecherii au luat pe nimic tractoarele SMA-urilor.

le-au luat pe cat valorau...

Nu mai zic de smecheri sau de luat din alea de la CAP. Si ca nu valorau nimic, ca erau varza. Eu vorbeam de vecini ca au luat unu' nou, micut, imi scapa acum modelul.
Si valoarea lor zero nu era chiar asa. Sunt si acum oameni care fac o gramada de bani cu un tractor din ala de doi bani, rupt in gura, atata timp cat inca sunt clienti care vor sa li se are un hectar, sau sa le care o remorca de grau inapoi acasa, chestii din astea. Toti "tractoristii" de pe acolo si-au tras niste case...

@DragosP

Pai din ce spui

Probabil și procesul accentuat de deșertificare din zona de luncă a Olteniei, ca urmare a "scaderii semnificative a inundatiilor din aval;".

rezulta ca datorita aparitie SHEN Portile de Fier I si II a aparut "procesul accentuat de deșertificare din zona de luncă a Olteniei".

In alta ordine de idei, propun sa ramane la discutia depsre SHEN Portile de Fier si sa nu o deviem spre problema distrugerii CAP-urilor si retrocedarii terenurilor agricole.
Multumesc.

Constat că nu prea ne înţelegem în limba română aşa că eu mă retrag din această discuţie.
Drumuri bune în continuare!

@DragosP
Multumesc. La fel si tie.

Îmi povestea un austriac de un camping mișto în zona aia.
ZOna Baile Herculane.
Nu mai stiu numele, mai caut

This post has been edited by dizzy: 15 Mar 2019, 15:28

@dizzy
Interesant. Care zona si care camping?

Vad ca s-a reactivat colegul @VladSoare (alaturi, la discutia depsre trenuri) asa ca revin (cred ca pentru a treia oara) cu intrebarea: cum ar fi trebuit rezolvata problema navigatiei fluviale prin Cazanele Dunarii?

Poate de data asta va avea dispnibilitatea necesara in vederea formularii unui raspuns.

Tu ai idei puține, dar fixe.
Ce problemă? Eu n-am nici o problemă cu navigația pe Dunăre. Pe mine mă doare mult mai tare problema transportului terestru; aia e mult mai gravă.

Las ca ai avut refelatia vietii. Aifonu

@VladSoare

Pai tu ai spus ca SHEN Portile de Fier I nu trebuia sub nicio forma sa fie construit si ca nimic nu ii justifica existenta.
Din motivul asta te intreb cum trebuia rezolvata problema navigatiei pe Dunare in zona Cazanelor [presupunem ca de curent electric nu avem nevoie].

Nu mai este nevoie sa aduc in discutie faptul ca anterior aparitiei barajului navigatia in zona Cazanelor se desfasura cu mare dificultate.

cu regrete te anunt ca nu am de unde obtine numele campingului. Austriacul ala si-a dat demisia acu 3 saptamani. Oricum nu era o chestie de viata si de moarte.

Şi chiar nu mai poţi da de el?

As prefra sa nu

Din motivul asta te intreb cum trebuia rezolvata problema navigatiei pe Dunare in zona Cazanelor [presupunem ca de curent electric nu avem nevoie].

Poți să mă întrebi pînă te doare gura, că alt răspuns n-o să primești. Din punctul meu de vedere, nu există nici o problemă. Mi se rupe fix în paișpe de navigația pe Dunăre.
Cînd ai circulat tu ultima oară pe Dunăre?
Te-a trimis firma în delegație cu vaporul?
Ai în posesie vreun bun care a fost transportat pînă la tine pe Dunăre?
De ce te doare atît de tare? Ce ar fi fost astăzi diferit în viața ta dacă navigația în zona Cazanelor ar fi rămas dificilă?

This post has been edited by VladSoare: 28 Mar 2019, 09:46

Nu uitați sa postați ontopic fără derapaje.....mulțumesc!

De ce te doare atît de tare? Ce ar fi fost astăzi diferit în viața ta dacă navigația în zona Cazanelor ar fi rămas dificilă?

Este vorba despre conceptul de dezvoltarare. Al navigatiei, al industriei aferente acesteia, al societatii, etc.
Am spus deja ca SHEN Portile de Fier I si II fac parte integranta, alaturi de canalul Dunare - Marea Neagra si Canalul Main - Dunare din legatura pe apa dulce intre Constanta si Roterdam.
Legatura asta deserveste toate tarile riverane Rinului si Dunarii, plus alte tari care ajung la Rin prin intermediul unor canale navigabile.

In rest, se punea problema de argumentare al unui punct de vedere. Din pacate, observ ca nu esti capabil sa-ti argumentezi acel punct de vedere si doar incerci sa deviezi discutia.

Cu sustineri de genul "nu trebuia facut" sau "mi se rupe" nu ajungem nicaieri.

L.E.
@dizzy
Nicio problema.
Cred ca pot trai si fara sa stiu numele acelui camping. Va fi greu, dar ma descurc.

This post has been edited by gibonu: 28 Mar 2019, 10:15

Este vorba despre conceptul de dezvoltarare. Al navigatiei, al industriei aferente acesteia, al societatii, etc.
Am spus deja ca SHEN Portile de Fier I si II fac parte integranta, alaturi de canalul Dunare - Marea Neagra si Canalul Main - Dunare din legatura pe apa dulce intre Constanta si Roterdam.
Legatura asta deserveste toate tarile riverane Rinului si Dunarii, plus alte tari care ajung la Rin prin intermediul unor canale navigabile.

Bla bla bla...
Deci pînă la urmă "problema navigației", cum o numești tu, nu e o problemă propriu-zisă, ci doar un "concept de dezvoltare".

Tot nu mi-ai răspuns, cu ce anume ți-a schimbat ție viața navigația prin Cazane?
Ce ai primit tu din Rotterdam venind pe Dunăre? Ai trimis vreo scrisoare la Rotterdam și a plecat cu vaporul?
Ce anume ar fi diferit pentru noi în clipa asta dacă navigația prin Cazane ar fi mai dificilă? Concret, nu doar la nivel conceptual. Că la concepte văd că te pricepi, dar cînd e vorba de lucruri concrete o dai cotită.

Fără curent electric, înțeleg, n-am fi putut să ne încărcăm telefoanele. Dar fără navigație prin Cazane ce n-am fi putut face azi?

This post has been edited by VladSoare: 28 Mar 2019, 10:57

@VladSoare

Imi pare rau sa constat ca nivelul la care poti purta o discutie, fie ea si in contradictoriu, se reduce la "Bla bla bla..."

In rest, te faci ca nu intelegi ce inseamna dezvoltare, in orice domeniu.

Hai ca mai incerc un exemplu, ipotetic.
Daca mie imi este frica de avion, n-am zburat si nu voi zbura in viata mea ar fi ok sa cer interzicerea traficului aerian si demolarea aeroporturilor?

Vlade ... exact pe aceeasi baza poti sa zici ca de ce sa faca handicapatii astia autostrada ... ca tu nu ai nevoie ... in ultima vreme constat ca ai idei putine si fixe ... nu stiu ce ai patit ... daca tot ai dat-o de gard ... macar nu mai persevera .... si cand iti spun mai multi ca esti beat ... fa bine si pune-te la somn ..

Cj, de la Gibonu nu mă aștept la prea mult, dar tu ești om deștept și cu tine pot discuta. Lasă ce-mi trebuie mie personal și ce nu; zi-mi ce folos ne aduce nouă, tuturor, ca nație, în clipa de față, navigația prin Cazanele Dunării. Cît din transportul de astăzi al României se face pe acolo? Cu cît e mai mare PIB-ul României cu acea ecluză decît ar fi fost fără ea?
Dacă ai niște valori concrete, și dacă acele valori arată că am subestimat în mod barbar importanța navigației prin ecluză, atunci promit că mă duc la culcare și nu mai scriu nimic pe topicul ăsta.
Nu exclud posibilitatea să mă înșel, iar navigația prin Cazane să fie de o importanță națională fantastică. Dacă-i așa, atunci mea culpa. Dar încă n-am primit nici un argument în acest sens. Gargara despre importanța teoretică a "conceptului de dezvoltare" nu o consider argument.

This post has been edited by VladSoare: 28 Mar 2019, 13:46

Cand s-au construit Portile de Fier (cu obiectiv principal hidrocentrala) nu se putea bloca Dunarea, deci ecluze erau necesare pentru ca transportul pe Dunarea sa continue. Deci fara discutii, ecluzele erau necesare.

Pe coridorul Rin - Dunare se face transport:
- de calatori: iti spun sigur pentru ca am vazut vapoare la Galati;
- de marfa: eu stiu ca se face transport de cereale, animale etc. (poate ma insel, nu am informatie sigura).

La fel, din ce stiu (fara sa stau sa caut informatii in amanunt pe internet):
La nivel de UE sunt proiecte de dezvoltare si folosire a culoarului Rin - Dunare la o capacitate cat mai mare. Din 2013 parca, Galati este unul dintre porturile de pe culoarul Rin - Dunare care va fi modernizat (este de fapt in curs de modernizare), cu accent pe dezvoltarea de platforme multimodale. Este oricum, din constructia lui, un port trimodal – feroviar-rutier-naval – fiind singurul port de pe coridorul Rin-Dunare care dispune si de linii ferate cu ecartament larg.

Deci Vlad, date concrete de cat castigam ca si tara prin navigatia pe Dunarea in amont se gasesc cu siguranta pe internet. Iti spun insa ca exista trafic pe Dunare si in amont (nu doar in aval) si suntem direct impactati.

Cj, de la Gibonu nu mă aștept la prea mult, dar tu ești om deștept și cu tine pot discuta.

Mi-ai atribuit mai sus atacuri la persoana, voalate. Iar cand te-am rugat sa iti argumentezi sustinerile, ai spus ca mi-am editat eu postarile si ca am sters ceea ce nu am scris.
Nicio problema, ma fac ca nu observ ce ai scris mai sus.

Revenind la discutia despre SHEN Portile de Fier I, deja ti-a raspuns colegul @centurion cu niste date concrete.
In rest, te rog renunta la tentativele astea de manipulare de genul "Cu cît e mai mare PIB-ul României cu acea ecluză decît ar fi fost fără ea?"

In completare la ceea ce a spus @centurion, in cei 8 ani consecutivi de plimbati pe canalele dobrogene (Dunare - Marea Neagra si Poarta Alba - Midia Navodari), am vazut convoaie de barje din toate tarile riverane Dunarii (in amonte de SHEN Portile de Fier I) si Rinului.
Concret, am vazut nave din Olanda, Germania, Ungaria, Serbia etc.

Si mi-e greu sa cred ca vasul din Olanda nu se ducea la el acasa si facea curse Constanta - Galati.

@centurion
Multumesc pentru completare.
Chiar nu stiam ca Galati este "singurul port de pe coridorul Rin-Dunare care dispune si de linii ferate cu ecartament larg"