Outline · [ Standard ] · Linear+ Bara de torsiune rupta, Megane 1, toate motorizarile, Solutii, reparatii

200e era pompa originala, reconditionata. Maine ma duc la niste unii care au pompa SH la 200 RON si punte la 150e, dar numai schimbarea puntii ma va costa intre 350 si 400 de lei. In fine... Wish me luck This post has been edited by silviu_stelian: 24 Sep 2014, 22:03

200e era pompa originala, reconditionata. Maine ma duc la niste unii care au pompa SH la 200 RON si punte la 150e, dar numai schimbarea puntii ma va costa intre 350 si 400 de lei.
In fine... Wish me luck

This post has been edited by silviu_stelian: 24 Sep 2014, 22:03

eu am un grandtour 1.4 16v din 1999,barile de torsiune au crepat la o diferenta de o ora,masina in curte,fara incarcatura,am crezut ca a fost un foc de arma cand a pleznit prima.dupa ce am constatat problema am inceput sa caut solutii.ghinionul meu a fost sa nu gasesc nicaieri o punte second-hand de grandtour asa ca am pus una de clasic,merge la fix doar ca e mai joasa cu ceva si e cu 2 cm mai scurta in axa (distanta intre butuci).merge si de la scenic doar ca aici puntea e cu 4 cm mai lunga,dar este loc suficient daca nu ai cauciucuri mai mari de 185/14/82.

cauciucuri mai mari de 185/14/82.

Ce anvelope sunt alea ??? ca nu exista dimensiunea aia pe Megane

ghinionul meu a fost sa nu gasesc nicaieri o punte second-hand de grandtour asa ca am pus una de clasic,merge la fix doar ca e mai joasa cu ceva si e cu 2 cm mai scurta in axa (distanta intre butuci)

Mecanica de Break este identica cu cea de Classic pentru ca sunt identice....exceptie tablarie de la prag in sus.
Puntea este de 2 tipuri :normala si intarita si de aici poate diferenta dar chiar si asa sunt compatibile.

salutare, si la coupe ati avut parte de problemele astea cu bara de torsiune?

Pai eventual o sa se intample la toate, depinde cat de mult a atacat rugina pe dedesubt (dezavantajul e ca barile de torsiune stau intr-un loc destul de coborat si nici nu ajungi sa speli bine sarea la sfarsitul iernii cum ajungi la arcuri, mai ales la cele puse deasupra amortizorului).
Dar ce, nu ati auzit de arcuri spate rupandu-se si la masini mai premium la varste destul de mici (X3)?

@undemerg de unde ai comandat barele de torsiune? nu pot sa trimit PM...shit
eu am laguna 1 ph2 hatchback 1,6 16V am cautat pe ebay nu gasesc nimic. In Timisoara am gasit o punte SH la 200euro foarte mult cred eu. am doar o bara rupta si cred ca e mai bine sa cumpar bara noua -dreapta fata cumva. stiu ca se dau jos foarte greu dar sigur o sa reusesc.

@undemerg de unde ai comandat barele de torsiune? nu pot sa trimit PM...shit
eu am laguna 1 ph2 hatchback 1,6 16V am cautat pe ebay nu gasesc nimic. In Timisoara am gasit o punte SH la 200euro foarte mult cred eu. am doar o bara rupta si cred ca e mai bine sa cumpar bara noua -dreapta fata cumva. stiu ca se dau jos foarte greu dar sigur o sa reusesc.

Mai cauta, eu am luat o punte cu 100E de la schrotul de la intrarea in Bacova. Desi mie mi s-a parut un pic cam dificil, omul are preturi OK. De schimbat am schimbat-o la o cunostinta in Timisoara care mi-a luat 300 de lei pe manopera.

Cat despre punte SH, AVIZ AMATORILOR! Verificati inainte daca puntea pe care o cumparati este sau nu prevazuta cu ABS!!! Eu am ABS pe masina, dar puntea cumparata nu a fost facuta pt. ABS. Asadar, am ramas fara ABS pe spate, iar martorul ABS este aprins constant in bord. Habar nu am avut ca sunt punti fara ABS

Am sa incerc sa caut sa-mi schimb puntea candva anul asta, cu una corespunzatoare, dar nu e o prioritate momentan...

Bafta!

This post has been edited by silviu_stelian: 15 Jan 2015, 01:18

Salutare tuturor. Stie cineva daca puntea spate renault megane este compatibila la renault 11,sau ce punte este compatibila ptr renault 11. Am vazut niste poze cu punte de megane 1 si mi se parea identica cu cea de 11. Multumesc .

Va salut pe toti. Momentan eu nu am probleme cu puntea dar preventiv am tot cuta solutii . Am gasit ceva dar e scup dupa parerea mea. avantajul este ca se monteaza usor. acum caut sa vad ce amortizoare cu talere si arc s-ar potrivi

Attached File(s)
 arcuri_spate_megane_1.ppt ( 742k ) Number of downloads: 135

Poti sa-mi trimiti link-ul de unde ai dat jos ppt-ul? Nu inteleg cum descarca masa arcul cu pricina. Poate explica principiul de functionare cei care le-au montat. Merci.

este un arc auxiliar , se monteaza pe o punte buna ,obligatoriu cu amortizoare originale (sau identice la diametru ) practic se da jos aparatoarea de praf a amortizorului si se monteaza piesa aceaa alba care tine loc de flansa , iar in partea de jos se monteaza un taler din 2 bucati (are suruburi , este ca un manson ).Nu pot sa pun link pt ca nu mai gasesc .pot sa spun asa : le aduce cineva pe langa dvs. , daca doriti va pun in legatura , costa cam 230 de euro ,. mi se pare cam de compromis de aceea ziceam ca ma uit de o varianta de la o alta masina ( cred ca golf 3 variant sau seat ibiza are asa ceva ). daca ne strangem mai multi si ne gandim poate gasim o solutie , decat schimbarea puntii : schimb cu sh de pe masina cu 200 000 de km , tine la noroc

Attached File(s)
 14.24__14.24A__14.24B_en_14.24_1.pdf ( 1.57mb ) Number of downloads: 87

Exista asa ceva de multa vreme, numai ca sunt scumpe

Attached thumbnail(s)
IMG_0024.jpg ( Size: 283.55k ) Number of downloads: 519

Nu cred ca poti monta asa ceva pe Megane....din cauza spatiului limitat unde vine prins amortizorul.

eviltuning in pozele tale sunt coilover-e ... joaca in alta liga daca sunt montate corect.

bogdangabriel37 imi da de gandit unghiul la care sunt montate arcurile alea. La cata fizica mai stiu eu, g-ul trage in jos perpendicular. La unghiul la care sunt montate arcurile alea plus ca centrul de greutata al ansambului arc-telescop cade cu mult in afara bazei, ma face sa cred ca foarte multa greutate nu descarca pe ele. In instructiunile de montaj, suruburile F sunt strinse la 10Nm. Daca pe telescop nu este o buza pe care sa se sprijine colierul de jos, 10Nm mi se pare foarte putin. Conul H, tot nu am vazut cum se pupa cu telescopul in partea de sus. Daca el se sprijina in inelul in care se monteaza bucsa de sus ... nu stiu ce preia de acolo. La finalul instructiunilor de montaj, se precizeaza ca se reface reglajul farurilor ... asta inseamna ca dupa montarea arcului, fundul masinii se ridica. Daca arcul este asa de tare ca preia greutatea masinii, cum mai lasa sa lucreze telescopul? Teoretic, greutatea masinii este preluata de arcuri (in cazul de fata barile de torsiune), iar telescopul preia socul de la denivelari. Daca dupa montaj, telescopul va trebui sa invinga si forta arcului suplimentar ca sa amortizeze jocul puntii in plan vertical, va avea rol doar de obiect de inventar.

Sa fim intelesi! Nu critic pe nimeni. Nu ma intereseaza sa-i stric piata producatorului (pe care nu-l cunosc), nici polemica de dragul polemicii. Prin urmare, va astept cu replici la obiect, nu cele de genul: sunt bune ca asa stiu eu; daca nu ar fi bune nu s-ar vinde; etc.

Si eu m-am tot uitat cum as putea inlocui barile de torsiune cu coilover-e. Se poate, dar trebuie lucrat la pasajele interioare. Decupat, facut loc pentru talere, intarit, modificat pozitie rezervor ... daca mai adaug si pretul coilover-elor, depasesc cu mult costurile inlocuirii barilor de torsiune in caz ca se rupe vreuna.

uite , vezi ala e motivul pentru care si eu sunt un pic sceptic , ca talerul de jos e posibil sa alunece , dar ce sa zic . treaba e asa : eu nu le vand, intermediez etc . am gasit oferta pe un site din Anglia. am vorbit cu oamenii de acolo , ei m-au redirectionat catre distribuitorul din romania ; kitul este facut in Olanda de catre M.A.D Suspension , in nici un caz nu fur piata la nimeni .
ca principiu , dupa ce am vazut eu , ce au facut oamenii:
-au facut un tub cu o lungime de ... nu stiu ca faceam si eu )
asta e usor conic la capatul de sus si are diametrul interior de fix diametrul tubului de amortizor plus un ,,umar" pe care se sprijina arcul (asa este si la vectra B )
-la megane , unde se prinde amortizorul sus , pe tija de amortizor este sudata bucsa de prindere. sub ea este opiesa rotunda(ca o flansa) pe care se prinde aparatoarea de praf a amortizorului . E , aia se da jos si acolo pe cercul ala se centreaza acea piesa (pur si simplu se aseaza pe gulerul acela )
La partea de jos , ai vazut sistemul , este ca mansoanele pentru tevile de apa , e facut din doua bucati care se imbina si se strang impreuna corpul inferior al amortizorului
Kitul NU inlocuieste puntea , este dor arc ajutator dar impreuna cu barele de torsiune , nu cred sa mai fie probleme la masina niciodata (cred eu ). tot telescopul astfel format are libertate de miscare si amortizorul nu este fortat in nici un fel . Din ce am vazut se monteaza in partea de jos , pe bratul fuzetei cu un distantier care duce un pic mai in interior amortizorul ca sa nu loveasca in roata :
Englezii care le montasera erau multumiti de kit in sensul ca masina era mai rigida (tractau rulote ) si se aseza mai bine la drum .Ca idee fix asa ceva e si pe seat ibiza dar amortizoarele sunt mai subtiri si mult mai lungi.

De pret cred ca se pot scoate la cca 220 de euro

Attached thumbnail(s)
amortizor_megane_1.jpg ( Size: 63.57k ) Number of downloads: 521

Cea mai buna obtiune tot coiloveru ramane.Asta e suspensie dedicata de megane facuta prin anglia.Sunt scumpe dar si performatele sunt pe masura.Loc e destul pentru amortiozoarele astea.Ce nu incape acolo, pernele de la un sistem air-ride

This post has been edited by eviltuning: 3 Feb 2015, 01:41

Attached thumbnail(s)
10171219_682121591849515_1399062870_n.jpg ( Size: 109.06k ) Number of downloads: 508
IMG_0023.jpg ( Size: 281.76k ) Number of downloads: 505
cdca1d5ef3cc50118aad8b5c85fe9a43.jpg ( Size: 628.01k ) Number of downloads: 486
d1c81833.jpg ( Size: 715.76k ) Number of downloads: 132
f3d9be1d.jpg ( Size: 650.1k ) Number of downloads: 147
f503f7d7d30aed5578822c00a1ac9ca4.jpg ( Size: 693.51k ) Number of downloads: 153

si varianta de la MAD este tot un coilover , cu mentunea ca se foloseste amortizorul original. asa , kitul se refoloseste de cate ori schimbi amortizoarele . in varianta ta , la fiecare schimb dai caruta de bani pe coilovere noi

Pentru mine amortizoarele originale sunt mult prea lungi.Eu vreau sa mai pot coborî masina inca vreo 30-40 de mm fata de acum.ma tot uit sa gasesc un kit de asta dar sunt cam rare si daca le găseşti numai amortizoarele pe spate sunt 400 de euro

Spatele masinii il cobori regland barile de torsiune, amortizoarele nu ai treaba cu garda la sol.

Daca o cobori 30-40 mmm, merge cu amortizoarele de fabrica fara probleme.

E deja coborata cu 80 de mm.pe langa astia mai vreau 30-40 de mm.Acum amortizoarele sunt in capat, stau pe mai mult pe tampoane.cursa amortizoarelor e foarte mica, deci nu prea mai lucreaza de aceea am nevoie de amortizoare cat mai scurte

Cu scuzele de rigoare fiind offtopic...
Coborata cu 8cm si inca 4cm, + forma caroseriei, mi-o inchipui ca pe o masina plina de cartofi sau alte cele, parand ca se taraie pe drum, ciudat. Parerea mea.

Sunt curios cand politia Romana va trage pe dreapta autoturisme care prezinta semne clare de modificari, in special suspensii, faruri, sticla foliata... In alte tari aceste practici nu sunt permise sau cel putin nu fara acceptul sistemului de control.

RAR-ul este institutie abilitata sa controleze/constate in trafic starea tehnica/modificarii/etc.......nu Politia Rutiera.
Daca sunt echipe comune de control,RAR+Politie Rutiera,unul constata si altul sanctioneaza......daca este cazul!

This post has been edited by espacern: 5 Feb 2015, 22:26

Asta vroiam sa zic si eu, ce a zis si espacern.Si plus de asta nu exista nici o lege care sa specifice care este garda de sol minima pe care o poate o avea un autovehicul care circula pe un drum public.Si masina am coborat-o ca sa imbunatatesc dinamica masinii, gen manevrabilitatea, stabilitatea, reducerea ruliului, etc.Acum fiecare face ce vrea din masina lui.Sa-ti zica si espacern ca el doar a mai fost prin alte tari ,daca aia au vreo problema ca isi lipesc masinile de asfalt.Totul de acolo pleaca,nu ca la noi jante mari si bari ciuning cand masina e inalta cat una de teren

Am pus si 2 poze sa se vada diferenta intre cum era inainte si cum e acum

@+

Attached thumbnail(s)
DSC04343.JPG ( Size: 2.53mb ) Number of downloads: 178
DSC_0139.jpg ( Size: 1.18mb ) Number of downloads: 150

Fara suparare dar mie nu imi place ... arata exact cum a zis Radunre, dar masina ta .... alegerea ta.

Eu am facut ce ai spus tu cu niste amortizoare Kayaba sport. Arcurile au ramas cele originale.

Am un stil de condus sportiv si isi fac treaba de minune + ca nu strang din fund la fiecare denivelare sau daca ajung pe drumuri rele ..

This post has been edited by cj98czh: 6 Feb 2015, 08:16

Ce ai facut tu a fost doar sa micsorezi puţin ruliul dar centrul de greutate a ramas la fel de sus, deci nu prea e afacere.Intradevar confortul nu mai e acelasi dar pe mine nu ma deranjează atata timp cat maşina sta pe drum

deci , pana acum nimeni cu solutii/ adaptari amortizor+arc ??? asa arata la ibiza , cordoba si unele toledo


This post has been edited by bogdangabriel37: 8 Feb 2015, 18:13

Attached thumbnail(s)
amortizoare_spate_ibiza.jpg ( Size: 27.62k ) Number of downloads: 149

deci , pana acum nimeni cu solutii/ adaptari amortizor+arc ??? asa arata la ibiza , cordoba si unele toledo

Salutare! Am urmărit topicul de la început si cred ca ar fi in sprijinul nostru daca as clarifica situația. Menționez ca sunt la fel de afectat de posibila rupere a barelor de torsiune.
In primul rand, nu e o soluție sa prinzi un ansamblu arc/amortizor sau coilover pe o mașină de strada intr-un surub fie el de metric 12 sau 14, punct. Nu ca inlocuitor de bara. Din simplu motiv ca nu rezista si in plus e costisitor. Variantele de mai sus am înțeles ca sunt destinate întăririi suspensiei si nu pe post de bara.
Motivul pe care il intuiesc este ca procedeul de extragere si remontare al unei bari este dificil. Posibil dar ușor anevoios. Manopera costa aproape cat bara. Si nu se oferă garanție. Ca la aproape toate lucrările de reparație in rețeaua Renault. Nu mai vorbim de cazul mașinilor noastre rulate care trebuiesc întreținute. De acord, piesele noi originale si manopera sunt scumpe.
Cu respect, cum este o reparație cu piese din dezmembrări Renault mai puțin rentabila decât adaptări de la alte marci si fara baza tehnica?
Fara supărare optez pentru dezmembrari. Cel puțin in cazul asta.

Manopera costa aproape cat bara. Si nu se oferă garanție. Ca la aproape toate lucrările de reparație in rețeaua Renault.

Daca nici la Renault nu se mai acorda garantie la lucrarile de reparatie.....e sfarsitul automobilului!
Schimb bara torsiune noua nu este chiar asa de grea operatiunea.....si pretul difera ca la toate piesele.
Bineinteles ca montarea de piesa SH este mai comoda in acest caz.....cu toate riscurile ce decurg din aceasta optiune.

This post has been edited by espacern: 10 Feb 2015, 15:19

hm. firma respectiva are certificat de omologare pe piesele respective (e olanda nu romanica ) .
2 : puntea spate la megane 1 grand tour este de c.... . ce faci daca bara de torsiune se rupe pe autostrada ???? ce faci daca mai esti si cu inca 3 persoane +bagaje , si treci peste denivelarile de la vreun pod proiectat de dorel ?? Pe un forum din franta , un frantuz a patit asa ceva si a pris pe sub caroserie o bucata de lemn ( grinda patrata ), cu auto filetante , ca ajunga acasa . si ultima parte , la dezmembrari, nu cred ca existe megane 1 phase 2 cu mai putin de 200 000 de km .cine crede variante de km pe care le inventeaza aia , treaba lui , teapa lui . poate cu ceva garantie pe piese mai merge , altfel e la ghici. eu unul , cum da caldura ma apuc de strugarie si fac eu sistemul ala din desen. mere bine , nu mere , no , nu-i bai . eu zic ca se poate . (vezi poza de la un renault nevada )

This post has been edited by bogdangabriel37: 10 Feb 2015, 23:14

Attached thumbnail(s)
nevada_dsc05042_img.jpg ( Size: 61.33k ) Number of downloads: 157
IMG_0586.JPG ( Size: 142.64k ) Number of downloads: 160