Outline · [ Standard ] · Linear+ Bara de torsiune rupta, Megane 1, toate motorizarile, Solutii, reparatii

Salut, Se pare ca si puntea de la Classic-ul meu 1.6 8V a cedat la 295.000 km in sensul ca am auzit un pocnet puternic in partea dreapta, apoi la scurt timp un pocnet in partea stanga. Masina este lasata foarte tare pe spate ca si cand ar fi foarte incarcata, mai mult decat in pozele puse de @felixneagu. M-am uitat cu atentie, am facut si poze, nu se vede ruptura sau fisura la bare, foarte posibil ca in zona canelurilor sa fie problema, caneluri distruse. Cert este ca la ridicarea pe cric a fiecarei parti roata ramane suspendata, ca si cand puntea a ramas blocata. Am citit acest topic cap coada, cred ca am inteles situatia. La schimbat bare nu prea se baga nimeni, in Bucuresti cel putin, la reprezentanta mi-au spus ca au puntea, dar barele nu si nici nu s-ar mai fabrica. Oricum pretul puntii (4600 ron + bare 750 x 4) este exorbitant, nu face masina cat povestea asta. Am aflat si eu de cei din Suceava care comercializeaza punti reconditionate (si de Megane 1) Intrebarea este, la puntea cu 4 bare de torsiune cu butuc cu tambur exista un singur model, pentru ca la a mea imi pare ca platoul cu cilindru si saboti este prins cu un bolt de brat si nu cu patru bolturi. 12 Jun 2020, 11:45: Mai multe poze... 12 Jun 2020, 11:47: + poze... 12 Jun 2020, 11:48: + mai multe poze... This post has been edited by bazil: 12 Jun 2020, 11:48

Attached thumbnail(s)
DSC_0068.JPG ( Size: 3.4mb ) Number of downloads: 195
DSC_0073.JPG ( Size: 4.41mb ) Number of downloads: 197
DSC_0074.JPG ( Size: 1.96mb ) Number of downloads: 188
DSC_0076.JPG ( Size: 2.57mb ) Number of downloads: 190
DSC_0077.JPG ( Size: 4.25mb ) Number of downloads: 191
DSC_0079.JPG ( Size: 2.95mb ) Number of downloads: 57
DSC_0098.JPG ( Size: 2.04mb ) Number of downloads: 68
DSC_0099.JPG ( Size: 2.02mb ) Number of downloads: 60
DSC_0102.JPG ( Size: 2.11mb ) Number of downloads: 54
DSC_0111.JPG ( Size: 3.57mb ) Number of downloads: 53
DSC_0113.JPG ( Size: 2.9mb ) Number of downloads: 60

Salut,

Se pare ca si puntea de la Classic-ul meu 1.6 8V a cedat la 295.000 km
in sensul ca am auzit un pocnet puternic in partea dreapta, apoi la scurt timp un pocnet in partea stanga. Masina este lasata foarte tare pe spate ca si cand ar fi foarte incarcata, mai mult decat in pozele puse de @felixneagu.

M-am uitat cu atentie, am facut si poze, nu se vede ruptura sau fisura la bare,
foarte posibil ca in zona canelurilor sa fie problema, caneluri distruse. Cert este
ca la ridicarea pe cric a fiecarei parti roata ramane suspendata, ca si cand puntea a ramas blocata.

Am citit acest topic cap coada, cred ca am inteles situatia. La schimbat bare nu prea
se baga nimeni, in Bucuresti cel putin, la reprezentanta mi-au spus ca au puntea, dar barele nu si nici nu s-ar mai fabrica. Oricum pretul puntii (4600 ron + bare 750 x 4) este exorbitant, nu face masina cat povestea asta.
Am aflat si eu de cei din Suceava care comercializeaza punti reconditionate (si de
Megane 1)

Intrebarea este, la puntea cu 4 bare de torsiune cu butuc cu tambur exista un singur model, pentru ca la a mea imi pare ca platoul cu cilindru si saboti este prins cu un bolt de brat si nu cu patru bolturi.


12 Jun 2020, 11:45:
Mai multe poze...

12 Jun 2020, 11:47:
+ poze...

12 Jun 2020, 11:48:
+ mai multe poze...

This post has been edited by bazil: 12 Jun 2020, 11:48

Sunt posesor de megane sedan 1 din anul 2000. 1.6 16 V 107 CP. Am citit toate postarile din acest topic si am ajuns la concluzia ca pe masina mea se potriveste si puntea spate de megane combi, totusi eu as incerca sa schimb barelè de torsiune. Am fost la service si au zis ca le schimba dar nu stiu ce sa cumpar. Daca stie cineva codul barelor de torsiune rog sa imi spuneti codul lor
VIN masina
VF1LA040522217172
Multumesc

Nu reusesti foarte usor sa schimbi barile caci canelurile sunt foarte ruginite si barile nu mai ies dupa caneluri. Am auzit cazuri cand s-au rupt canelurile nu barile datorita ruginii.
Oricum masina are in jur de 20 de ani vechme si gasesti la dezembarari punti. Operatiunea de schimbare a puntii este foarte usoara. Pierzi mai mult timp cu sistemul de franare decat cu puntea in sine. Eu am luat sistemul meu de franare si l-am pus pe puntea donatoare caci nu ma bazam pe franele tinute in parcul rece cine stie de cati ani.

Salutare,

In cazul in care o bara de torsiune este rupta, se gasesc acum after-market cu 200/300 Ron. Probabil nu sunt la calitatea celor originale, dar sunt convins ca isi fac treaba, atata timp cat nu se cara cartofi cu masina.
Voi atasa mai multe poze si voi descrie procesul de reconditionare al puntii pe tamburi.

I. Puntea este prinsa de sasiu cu patru suruburi, cate doua pe fiecare parte.
Pentru a o putea da jos, trebuie desfacuti si scosi senzorii ABS din tamburi.
Apoi se desfac racordurile de la lichidul de frana si se dreneaza intr-un recipient (be Green).

Se pot scoate acum cei doi tamburi. Se desfac cele doua capace de protectie a suruburilor (acolo unde sunt si rulmentii).

Se desfac cele doua suruburi de prindere a amortizoarelor de punte (unul pe fiecare parte).
Se desfac racordurile de frana din suportii de pe punte.

Se foloseste un cric hidraulic pentru a sustine puntea si se desfac cele patru suruburi de prindere in sasiu (s-ar putea sa fie necesar sa inlaturati ornamentele de plastic de la pragurile spate pentru a tine contra de piulite -> nu intru in detalii, e simplu)

Se va indeparta acea bara transversala, regasita in cataloagele de produse drept: "Bara Stabilizatoare Spate". Daca la voi este ruginita/terminata, va recomand sa o inlocuiti. Este mai putin de 100 Ron.

II. Odata data jos puntea, va arata ca in poza: https://ibb.co/5nsrsyS
Precizez ca asta este puntea gata reconditionata.

Pentru reconditionare, mai intai trebuiesc scoase barele de torsiune, care cel mai probabil sunt coxate in caneluri. Folositi-va de un baros si de o dalta. Aveti grija sa nu loviti canelurile in care se fixeaza barele.

Atentie! Retineti pozitia barelor si marcajele colorate de pe fiecare.

Barele de torsiune sunt fixate atat la capetele exterioare (in punte si in brate) cat si la cele interioare, intr-un element de prindere. Si acesta trebuie scos cu grija (este tot cu caneluri): https://postimg.cc/CB4F0rSg

La final, veti ramane cu puntea si cu cele doua brate fixate prin bucsi: https://postimg.cc/jnnjtd1V

III. Pentru a inlocui bucsile: https://postimg.cc/gallery/dVYGVTH
Va trebui sa va folositi de baros/ciocan si dalte... si multa rabdare. Trebuie sa incercati sa rupeti cilindrii metalici, pentru a putea indeparta bucsile: https://postimg.cc/gallery/9T1Jvw6

Atentie! Inainte de a scoate bucsile din punte, masurati distanta dintre bratul detasabil si bratul puntii. Orientativ, este undeva in jur de 2/3cm (nu imi amintesc precis... se poate consulta manualul de reparatii). Acest reper este critic si va va trebui la Pasul VI.
https://postimg.cc/ctYPZrQ8
Atentie! Nu numai aceasta distanta, ci si unghiul dintre brate si punte este critic... el va determina garda la sol a masinii (ca idee, pentru cei curajosi si profesionisti, se pot juca din acest reper pentru a influenta garda pe spate).

Sunt sanse mari sa se rupa de tot garniturile. In cazul asta, veti avea de eliminat un cilindru din punte, iar pe celalalt din brat. Se poate observa in pozele din link-ul anterior.

IV. In etapa asta, puteti poliza rugina de pe punte, re-vopsi etc
Important este sa curatati suprafetele unde urmeaza a fi montate bucsile, urmate de o lubrifiere ca la carte. Nu va fi o treaba usoara.

V. Pentru montarea bucsilor noi, recomand sa se inceapa cu fixarea lor in brate. Se lubrifiaza bine bratul si se monteaza bucsa prin diverse metode:
1. Daca aveti o presa hidraulica, e minunat
2. Daca nu aveti o presa hidraulica, recomand sa se foloseasca un surub stift cu diametru mare, in combinatie cu capete de tubulara si contrapiulite. Se prinde bucsa prin intermediul acestui ansamblu de brat, si se executa un joc alternativ intre strans piulitele si batut bucsa la ciocan: https://postimg.cc/gallery/1qVkFST

VI. Se fixeaza apoi bratele cu noile bucsi in punte, prin aceleasi principii descrise la pasul V. Important este cat de mult veti introduce bucsile in punte si sub ce unghi. Aceste repere au fost notate la pasul III.
https://postimg.cc/ctYPZrQ8

VII. Urmeaza re-introducerea barelor de torsiune. Recomand introducerea celor doua bare mai groase si mai scurte in prima faza, si imbinarea lor, la mijloc, cu acel element de prindere. Tineti cont de marcajele colorate si pozitionati-le corespunzator: capetele exterioare sunt mai groase decat capetele interioare. Nu am poze foarte precise, dar sper sa va ajute urmatoarele: https://postimg.cc/gallery/PdZGx6Q

Tot in pozele din link-ul anterior se poate vedea si produsul final.

Atentie! Daca barele de torsiune s-au umflat la capete ("au inflorit" cum spun romanasii), in urma ciocanirilor necesare pentru a le scoate atunci cand erau coxate, se pot rectifica cu un Dremmel si un disc de metal: https://postimg.cc/gallery/Qxz8cS6

Urmeaza acum reinstalarea puntii pe masina, dar asta nu face scopul/obiectul acestei postari.

Sper ca informatiile va sunt de folos.

Nu am experienta "pedagogica" si este primul post de genul pe care il fac. In cazul in care aveti sugestii sau nelamuriri, va raspund cu drag in comentarii.


P.S. Puntea din imagini a fost reconditionata de catre mine, personal. Are barele de torsiune originale si bucsi noi. A fost complet polizata/slefuita, tratata cu FerDac convertor de rugina si vopsita cu Kober email 3 in 1 anti-coroziune.


This post has been edited by cj98czh: 1 Mar 2022, 11:52