Outline · [ Standard ] · Linear+ Renault Megane III (reunit), Sedan si Break

Undeva le duc undeva le vor prezenta numai sa gasesc locul Azi 10042009s.jpg

Undeva le duc undeva le vor prezenta numai sa gasesc locul

Azi
10042009s.jpg

Cand are loc festivitatea de lansare?

Luni, ora 19:00, Auto Cobalcescu, Splaiul Unirii

eu in general nu sunt al variantelor coupe, ci am un simt mai practic, preferand modele cu 4/5 usi, dar megane coupe

Abia astept un drive-test cu megane 3

Luni, ora 19:00, Auto Cobalcescu, Splaiul Unirii

Asta este sediul ala nou?

luni 13????

ce zi siau ales si cei de la marketing......

|Ce are ma?
Faza cu 13 nu e vinerea?

Fost ieri la lansare. Sper sa pot pune gheara cat mai repede pentru a si testa unul.

Printre altele, de retinut ca toate hatchbackurile vin cu PDG, masina fiind mai inaltata cu 2 cm decat originalul european, cu suspensii adaptate. In plus, cei de la Renault au spus ca au redus foarte mult costurile legate de piese, astfel incat o busitura frontala sau care angreneaza spoiler fata, far si aripa fata este mai ieftin de reparat cu pana la 12% fata de media celorlalti competitori (ceed, focus, golf etc).

Oferta de lansare are 4 ANI garantie, ceea ce e o noutate pentru Renault in Romania. Benzinarele au revizia la 20.000 km iar dieselurile la 15.000.

vesti buni cu garantia. O fi din bara in bara?

De securitate nu au pomenit nimic?

Au pomenit foarte multe. Masina are cel mai mare scor la EuroNCAP ever. Adica e cea mai sigura masina din lume.

Din pacate ESP-ul este standard doar pe Privilege, iar Privilege vine deocamdata doar pe 1.9 dci. Pe Dynamique ESP-ul costa insa foarte putin, vreo 250 de euro, insa pe Authentique nu se poate pune.

La fel, airbagurile din spate sunt optionale. In plus, au gandit spoilerele in asa fel incat la lovituri de sub 3km/h sa nu ramana deformate.

Am pus la mine pe site si un video cu Megane-ulluat la test pe pista, de un nene care de obicei testeaza masini de curse. Pentru clasa ei sta fenomenal in curbe.

E foarte misto masina, jos palaria. Partea cu siguranta, cred ca se refera la astea mai mici asa, ca daca intra unu cu A8 sau Q7 in tine te face pardaf.

Da parca ziceau ca nu baga pachetu' drumuri grele pe Megane3.

Preturile in franta pentru break-ul megane3, care se poate comanda (daca am inteles bine) de lunea viitoare .

résentée lors du dernier salon de Genève, la nouvelle Renault Megane Estate sera disponible à partir du 20 avril prochain à la commande. Le constructeur français en dévoile les tarifs. Ainsi la Renault Megane Estate (cinq niveaux de finition, treize teintes de carrosserie et onze motorisations) s’affichera à 19 200 euros dans sa version entrée de gamme.

Trois moteur essence (1.6 16v 110 ch éthanol, tCe 130 ch et 2.0 16v) et huit blocs diesel (dCi 85 ch, 90 ch, 110 ch, 130 ch, 150 ch et 160 ch au choix en boîte de vitesses manuelle ou automatique) disponibles sur cinq niveaux de finition de l’Authentique à Privilege (sellerie mixte cuir/tissu ou rétroviseurs rabattables électriquement, etc.) en passant par Expression, Carminat TomTom (système de navigation éponyme) et Dynamique (jantes de 17 pouces, volant et pommeau de boîte en cuir, etc.) : la nouvelle Renault Megane Estate sera disponible en commande à partir de lundi prochain.

Chacun des niveaux de finition gagne en équipements de série alors que les tarifs reculent pour certaines versions de quelques euros. Ainsi par exemple, la Megane Estate en niveau de finition Authentique et disposant du 1.6 16v 110 ch éthanol s’affiche à 19 200 euros soit quelques centaines d’euros d’économies par rapport à l’ancienne génération.

Les tarifs en motorisation essence : à partir de 19 200 euros donc jusqu’à 24 900 euros.

Les tarifs en motorisation diesel : à partir de 20 400 euros pour le dCi 85 ch jusqu’à 29 200 euros en dCi 150.

http://www.leblogauto.com/2009/04/nouvelle...les-tarifs.html

Renault Megane Estate - Salon de Gen_ve 2009 _7_.JPG

Frate, nu stiu francez, dar daca incepe de la 20.000 eur sa se spele cu ea pe cap. La banii astia iei Passat si nu se compara.Sau Laguna 3, sau 407.

ce fraza tipic romaneasca

La banii astia iei Passat si nu se compara.

30.gif

preturile mi se pare foarte mari, dar intr-adevar sunt preturile pentru franta.

@r19/16 intr-anume sens are dreptate, nu poti compara megane (chiar m3) cu passat, pentru ca sunt din clase diferite

This post has been edited by slider2: 15 Apr 2009, 20:40

Frate, nu stiu francez, dar daca incepe de la 20.000 eur sa se spele cu ea pe cap. La banii astia iei Passat si nu se compara.Sau Laguna 3, sau 407.

cel mai ieftin megane e 19.200 euro in franta(cu motor de 110 cp). cel mai ieftin passat in franta e 21.830 de euro cu motor de 102 cp (promotie, lichidare de stoc)

Megane asta il vad pe la 14.000-16.000 eur ca sa faca fata la concurenta, la 20.000 Passat face legea.

eu am inteles ca M3 costa 20000€ in Germania cu versiunea 1.9 dCI (F9Q) 130 CP care este Euro4 si din auzite acest motor va fi inlocuit in viitorul apropiat de noul motor 1.6 dCI care va fi in configuratie Euro5 care se vrea concurent direct la fiabilitate cu cel de 2.0 l (M9R)

apropo, versiunea cea mai ieftina de M3 cu AC + ABS cu EBD +servo electric pentru Romania este vreo 12900€ cu TVA

Pretul de 20.000 de euro e valabil in Franta, Misule, nu in Romania. Iar la banii aia nu iti iei Passat in Franta. Acolo ca sa iei cel mai ieftin Passat trebuie sa decartezi cu cel putin 2000 de euro mai mult decat pe Megane, la dotari semnificativ mai slabe. Diferenta intre un Megane dotat la fel ca un Passat este de vreo 7000 de euro, ei!

In Romania sunt cu totul alte preturi, mult mai mici. Diferenta dintre cel mai dotat Megane si cel mai ieftin si mai prost dotat Passat e tot pe-acolo. Daca comparam acuma ofertele speciale, ai un Megane la 12.900 de euro cu dotari similare cu un Passat la 20.000 de euro. Ai inteles de ce cele doua masini nu se pot compara? Nu te mai uita la preturile din Franta, uita-te la cele din Romania!

Apropo, nu se poate compara Megane cu Passat pentru ca sunt din doua clase diferite. In plus, noul Passat nu a stabilit niscai standarde in clasa sa, fiind destule alte masini care il surclaseaza la destule aspecte. Noul Insignia, care de altfel nu e fenomenal de reusit, este peste Passat la multe aspecte, ca sa dau doar un exemplu. Exemplu care vine culmea din partea lui Opel, cotat mult mai prost decat VW! Ca sa nu mai vorbesc de Honda Accord, da?

Intrebari: motorizari noi. Nu, din pacate in toamna surpriza Renault pentru Megane se cheama un turbo de 1.4, nu de 1.8. Ca asa stie producatorul ca vrea publicul roman. Si cam are dreptate, noi suntem exceptii, daca 98% comanda motoarele mici si economice ei ce sa faca?

Treaba cu pachetul de drumuri grele este 100% sigura. Atata doar ca m-am uitat la masina si nu e la fel de cocotata ca sedanul actual. Asadar ramane de vazut cum va fi si sedanul.

De solutii tehnice nu discuta nimeni la nou model?

Astea se pun ?
1. Servodirectia electrica foloseste traductori de cuplu inductivi fata de cei optici folositi la Megane II;
2. Frecventa de esantionare a UCE-ului servodirectiei a crescut de la 420Hz (Megane II) la 1000 Hz;
3. Latimea de banda a servo-motorului a crescut de la 70Hz la 300Hz tot fata de Megane II.

Sursa: Renault

New Mégane’s overall steering ratio is 16:1 compared with 17:1
in the case of Mégane II,
• The new horned subframe has increased transverse rigidity by
a factor of three,
• Bi-material bushes between the rear suspensions and the
bodyshell fulfil both vibration filtering and transversal stiffness,
• The inductive torque sensor is four times faster than an optical
sensor (0.6ms, compare with 2.4ms in the case of Mégane II),
• Increased steering control unit sampling frequency (1,000Hz,
compared with 420Hz in the case of Mégane II),
• Broader servo-motor bandwidth (300Hz, compared with 70Hz
in the case of Mégane II).
These modifications combine to improve turning into corners and
eliminate inertia and viscosity. The feedback of information from the
road feels far more natural. The response of the servo guarantees
delivery of 90% of the level of servo assistance requested in just
0.2s, which is half the time required for Mégane II.

15 Apr 2009, 22:54:
Orice informatie este binevenita.

This post has been edited by IRONICK: 15 Apr 2009, 22:54

Am pus sursa. Adica, nu am spus ca eu am descoperit cele de mai sus. M-am gandit ca ar fi bine sa evidentiez evolutia EPS-ului. Daca e sa ma iau dupa specificatiile de mai sus ar trebui sa se simta o diferenta. Dupa drive-test o sa pot sa il compar cu vechiul sistem de pe Megane II si Clio III.

Banuiesc ca ai inspectat un Megane 3. In legatura cu "Horned subframe", de care parte a sasiului se sprijina "coarnele" in parte superioara ?

In postul asta prima poza sunt doua "coarne" verticale desenate cu rosu. Nu baga in seama greseala cu etrierele ...

Ca sa vezi ce sprijina, vezi #280 de pe acelasi topic.

This post has been edited by IRONICK: 15 Apr 2009, 23:36

Banuiam ca sprijina lonjeronul dar nu stiam exact cum. Acum am vazut acea intaritura/suport montata pe lonjeron.
Ce fel de asamblare e in partea inferioara, intre coarne si trenul fata ?
Cresterea rigiditatii de unde vine ? Doar din faptul ca se foloseste un tub "sanatos" dimensionat in loc de tabla ambutisata cum e la Megane II ?

This post has been edited by r_vlad: 16 Apr 2009, 01:07

Deci aia cu etrierele chiar a fost greseala, nu?

Poze cu Megane 3 1.6 16v din care se pot observa unele solutii tehnice:

01.jpg

02.jpg

03.jpg

04.jpg

05.jpg

06.jpg

07.jpg

08.jpg

10-2.jpg

11-2.jpg

12-1.jpg

13.jpg

14.jpg

This post has been edited by r_vlad: 24 Apr 2009, 00:59

putea spate e una in "H"...poate detaliaza cineva cum de masina are un comportament asa de laudat in curbe...

E simplu: setarea suspensiei este mai importantă decât soluţia tehnică folosită.