Outline · [ Standard ] · Linear+ Glitschig, ce nu merge tocma' perfect

Pana la urma ... in cel mai rau caz, daca nu are bani de toate si stie unde parcheaza masina (nu ca ar fi asta un impediment pt hoti), dezactiveaza sistemul de blocare definitiv, poate reuseste sa-l anuleze si soft si isi vede de treaba.

Pana la urma ... in cel mai rau caz, daca nu are bani de toate si stie unde parcheaza masina (nu ca ar fi asta un impediment pt hoti), dezactiveaza sistemul de blocare definitiv, poate reuseste sa-l anuleze si soft si isi vede de treaba.

@andru1973, daca nu te deranjeaza cateva detalii in plus, sunt curios cum ai rezolvat problema cu display-ul.
Merita adaugata informatia si pe topicul cu ddt4all, cu multumiri anticipate

[/quote]
Umblind cu can-clipul la multimedia,și mai exact la ceas unde poți pune ceasul să arate 12 sau 24 H ,acolo cînd am umblat (vroiam sa schimb in 12 sa vad cum ar arăta pe display 12H) schimbasem in 12 ,fara sa se valideze,și mă răzgândisem ,am bifat din nou 24H și am validat,aici a fost surpriza dispăruse ceasul (cred că, can-clipul nu e bine hackuit zic eu)
Și cu ajutorul lui Teks_id am intrat cu ddt4all la MUI (MIU nu mai știu exact cum scrie)si acolo ai opțiunea să îți arate ceasul și gradele acolo apărea că era dezactivat am activat și merge arată ceasul scuze daca nu am explicat bine

This post has been edited by andru1973: 9 Dec 2018, 13:33

@andru1973, Multumim pentru detalii, bine de stiut.

Ieri, la vre-o 50 Km de casa, mi-a aparut in bord mesajul "Check antipollution system". Nu am fost foarte surprins fiindca am observat, prea tarziu fiindca oprisem deja motorul, cateva incercari de regenerare.
Din acel moment am tinut motorul mult mai turat, 3000-3300rpm pana acasa, din pacate fara a reusi o regenerare.

Dupa o sedinta de diagnoza cu ddt4all am aflat ca la o cantitate de funingine mai mare de 16,4 grame, sistemul nu mai face regenerari automate si asteapta o regenerare fortata, cel putin asa am inteles.

Pentru a evita o regenerare fortata, care implica schimbarea uleiului, am decis sa pornesc la un drum mai lung, spaerand sa pot tine o turatie cat mai constanta.
Mergand inspre Cluj, nu s-a modificat nimic special cu exceptia cresterii constante a cantitatii de funingine, am ajuns pe autostrada unde am reusit sa mentin 3200rpm la 130Km/h si evacuarea a inceput sa se incalzeasca semnificativ (probabil activandu-se si al 5-lea injector), urcand de la ~ 290 grade la 640 grade.

In aproximativ 20Km de autostrada in acest regim, toata cenusa acumulata (a ajuns la ~21 de grame) s-a curatat, ajungand pe zero.
E foarte bine sa ai 10-20 Km de autostrada in apropiere

Martorul din bord (cheia galbena si spirala) s-au stins doar dupa o repornire a motorului.

Salut! Poate mă lămurește și pe mine cineva,cu încălzirea oglinzilor exterioare...nu mai îmi merge pe partea stângă..ce s-ar fi putut întâmpla?

Probleme cu mufa din oglinda, sau circuitul rezistiv intrerupt.
Scoti oglinda si verifici prezenta tensiunii pe firele din oglinda cu functia activata. Daca ai 12V, nu iti ramane decat sa schimbi oglinda.

Ieri, la vre-o 50 Km de casa, mi-a aparut in bord mesajul "Check antipollution system". Nu am fost foarte surprins  fiindca am observat, prea tarziu fiindca oprisem deja motorul, cateva incercari de regenerare.
Din acel moment am tinut motorul mult mai turat, 3000-3300rpm pana acasa, din pacate fara a reusi o regenerare.
Dupa o sedinta de diagnoza cu ddt4all am aflat ca la o cantitate de funingine mai mare de 16,4 grame, sistemul nu mai face regenerari automate si asteapta o regenerare fortata, cel putin asa am inteles.

Pentru a evita o regenerare fortata, care implica schimbarea uleiului, am decis sa pornesc la un drum mai lung, spaerand sa pot tine o turatie cat mai constanta.
Mergand inspre Cluj, nu s-a modificat nimic special cu exceptia cresterii constante a cantitatii de funingine, am ajuns pe autostrada unde am reusit sa mentin 3200rpm la 130Km/h si evacuarea a inceput sa se incalzeasca semnificativ (probabil activandu-se si al 5-lea injector), urcand de la ~ 290 grade la 640 grade.

In aproximativ 20Km de autostrada in acest regim, toata cenusa acumulata (a ajuns la ~21 de grame) s-a curatat, ajungand pe zero.
E foarte bine sa ai 10-20 Km de autostrada in apropiere

Martorul din bord (cheia galbena si spirala) s-au stins doar dupa o repornire a motorului.

Regenerarea fortata cu CLIP-ul in nici un caz NU implica schimbarea uleiului ! S-a mai discutat si concluzia este ca numarul mare de regenerari afecteaza calitatea uleiului, dar in nici in caz nu se schimba uleiul, iar despre asta era vorba la peste 15.000 de km parcursi cu acelasi ulei.
16 grame ??? Eu nu am auzit de asa ceva, eu stiu de valori mult mai mari , adica peste 30 de grame. Niciodata nu mai ajunge la zero ... nu stiu daca ai vazut vre-o poza cu un FAP scos din toba ... mereu ramane rezidual ... de obicei se curata mijlocul primul. Calculul se face oarecum matematic, ca diferenta de presiune intre circuitul separat (liber) care trece printr-un furtunel, ca bypass al FAP-ului si presiunea la iesirea din FAP ... (ca se masoara presiunea sau temp ... habar nu am, dar asa se masoara, prin diferenta de presiune si nu prin masurarea greutatii propriu-zise, asa ca acele grame sunt doar aproximari)
Al 5-lea injector din FAP se porneste numai in momentul regenerarii cu comanda data de ECU sau a regenerarii fortate prin CLIP.
Cand observi ca ai ratat o regenerare , opresti masina cateva minute si apoi dupa ce o pornesti , incerci sa mergi mai turat, eventual si cu CRUISE-ul actvat. Eu pe DN1 de ex. o setez la 64-68 km/h in treapta 3-a si merg cativa km asa si are si turatie si viteza si de toate. Eu m-am obisnuit de aproape 4 ani si o simt cand face regenerarea. Recomand ca inainte de oprire sa opresti toti consumatorii, mai ales A/C-ul si luminile, dezaburirea si absolut tot, iar relantiul trebuie sa stea normal , sub 800 rpm. Daca sta mai sus , nu o opresti. Eu sesizez si sunetul motorul mai gros si raspunsul mai rapid la acceleratie, ca si cum ar avea socul tras ... dar poate altii nu observa asta. Altfel, cu motorul la relanti-ul observat, mirosi putin evacuarea ... si ar trebui sa observi un alt miros, mult mai puternic si deranjant.
Regenerarea directa se face de catre ECU , atunci cand da comanda, regenerarea fortata se face cu CLIP-ul si este de preferinta sa NU ajungi la varianta asta, iar regenerarea indirecta se face pur si simplu mergand mai turat. Indiferent ca vrea sau nu, FAP-ul arde cenusa din el in momentul in care ajunge la o anumita temperatura si prin presiunea de evacuare mai mare la turatii mari , fata de turatii mici , cenusa este arsa si evacuata pe cale normala. Chiar daca iti consuma mai mult putin , de asta este de preferinta sa mergi putin mai sportiv cu masina decat "batraneste", pentru ca iti vei mentine FAP-ul mai sanatos.
Dupa in drum in afara de peste 100 km , mers mai turat se mai curata si injectoarele si catalizatorul (nu uitati si de asta) si cam tot circuitul de evacuare si recirculare a gazelor (chiar si EGR ...) Oricum nu uita ca trebuie sa ai si rezervorul jumate ca sa fii sigur ca va fi indeplinita si conditia asta.

.nu mai îmi merge pe partea stângă..ce s-ar fi putut întâmpla?

Oricum ai da-o tot trebuie sa desfaci oglinda SAU poate reusesti sa scoti doar sticla oglinzii, fara sa mai desfaci plasticele. Odata ce ai desfacut sticla, poti masura daca ai voltajul de 12 V cand dai drumul la dezaburire, altfel oricum poti sa vezi daca nu cumva ai lovit cumva oglinda si s-a desprins/desfacut vreun contact de la dezaburire.
Daca o desfaci fara sa o distrugi (e minune ...) si vezi ca ai tensiune, dar tot nu se incalzeste, cauta la dezmembrari oglinda direct, altfel , eu personal as putea suporta si una fata dezaburire, DAR de verificat tot as verifica sa stiu ce se intampla acolo.

se poate scoate doar sticla fara sa desfaci oglinda de pe mașina

@marius80_eugen
Am o impresie ca postul nu mi-a fost citit cu atentie.

- Am specificat foarte clar ca am simtit regenerarile dar, ori era prea tarziu ori nu puteam sta dupa ea...
- Calculul cantitatii de cenusa se face cu datele de la un senzor de presiune diferential, nu are nevoie de furtunas direct/by-pass, de aceea se numeste diferential.
- In privinta cantitatii de cenusa, valoarea de referinta 'zero' este calculata de ECU dupa regenerare, chiar daca in FAP mai exista cenusa.
- Imaginea atasata din ddt4all (baza de date ddt2000) specifica valoarea de 16,4 grame cenusa. In cazul atingerii acestei valori se intampla ceva... nu pot spune 100% ce dar sistemul cere o regenerare fortata si specifica necesitatea schimbarii uleiului inaintea unui test de emisii ! Ceea ce logic, inseamna ca uleiul este compromis intr-o anumita masura.
- In privinta regenerarii pe care am facut-o la drum lung, am scris clar, cu date din diagnoza in timp real, ce am facut si ce am observat.
- Cu toate ca stiam de regenerarile esuate, mesajul in bord m-a cam mirat, fiindca veneam de la un drum lung, ~100Km si in ziua precedenta facusem ~190Km. cu rezervorul plin. Nu conduc batraneste, de cand am diesel (~15 ani) indiferent de motorizare, schimb la 2500-3000rpm. in majoritatea cazurilor si totusi, ceva s-a intamplat.
Sper tare ca excesul de cenusa sa nu fie cauzat de o defectiune/uzura in motor, injectoare, turbina etc. dar asta se va vedea pe parcurs.

FAP.jpg ( Size: 450.28k ) Number of downloads: 877

Radu, nu are rost sa te chinui ... o sa mai scrie inca un roman ... si tot nu o sa inteleaga ... pierzi vremea

Salut!
De azi nu pot sa mai deschid ușa de la șofer. Nu se deschide nici de afară nici de la butonul de deblocare a ușilor și nici cu cheia mecanică. A mai întâlnit cineva problema asta?

25 Jan 2019, 17:46:
Este vorba despre Laguna 3

This post has been edited by ovy_megane_1982: 25 Jan 2019, 17:46

Nici din masina, daca intri pe la pasager?

Dacă motorașul e blocat,nu poți deschide cu cheia ,totuși pe dinăuntru ar trebui

Asa ma gandesc si eu, ca acel cablu actioneaza mecanic incuietoarea. Era bine daca si cheia facea la fel, dar se pare ca da doar un impuls electric.

Nici din mașină. Când trag de levier, simt cum se întinde cablul dar nu își face cursa până la capăt.
Acum am reușit să o deschid. Cu ușa de la pasager deschisa am ținut apăsat butonul de blocare/deblocare a ușilor și s-a deblocat. Ciudată treabă!

E clar motorașul merge cînd vrea el

This post has been edited by andru1973: 26 Jan 2019, 00:21

Sistemul este identic si la Megane 3, deci de la dezmembrari va puteti uita mai ieftin la M3 decat pentru L3.

Salutare,

Inca un motor "decedat".

2.0 DCI + CVA, masina avea 359 000 km, dupa un drum de cca 200 KM motorul a inceput sa scoata zgomote destul de puternice si avea un mers oarecum infranat. Motorul prezinta semne ca a mers fara ungere, arborele afectat, cuzineti etc. Schimb de ulei facut in martie 2018, si aprox 3000 km facuti de atunci. In baia de ulei am gasit foarte mult span si bucati de metal...

Dumnezeu sa-l ierte! Primele generatii au avut probleme de genul asta. Oricum, a tinut destul.

Salutare!

Ce diferențe sunt între motoarele M9RG742 si M9RJ8 ? Se poate monta primul in loc de al 2lea ?

Thx

M9R 742 130CP M9R J8 150CP

Ca tot se vorbea de problema "ascunsa" a motoarelor 2.0 dci ce picau din senin.Este o discutie pe un forum din Franta care specifica de ce se intampla si in ce conditii https://www.planeterenault.com/forum/laguna...ult-t49507.html
Nu au fost afectate doar cele cu CVA, au fost cazuri si la cutia manuala, pana prin 2009 la Renault si 2013 Nissan, la Renault am citit altundeva ca afecta cam 3 masini /1000 https://www.largus.fr/actualite-automobile/...287380_p_3.html

This post has been edited by vrock92: 11 Mar 2019, 23:19

Imi curge ulei din cutia de viteze PK4004 pe la simeringul de la planetara din stanga.

Stie cineva codul simeringului care vine acolo la imbinarea dintre planetara si cutie?

Cred ca ala trebuie schimbat. Cel putin asa spune mecanicul.

Multam.

Asta ar fi 383428H500 vezi daca e bun numărul de referință

Multam. Am dat comanda la epiesa.ro: pret promo 31 lei (in rest peste 50 lei).

Si ulei de cutie evident.

Poate mă ajută cineva ,nu găsesc unde stau "greierașii" se aude după 100km/oră ,parcă e ceva desprins,nu poată să îmi dau seama,am desfăcut ușa m-am uitat dar nu vad nimic,in zona încercuită cu roșu acolo se aude

3 Apr 2019, 17:37:
A2a poza am aranjat sa nu se mai frece guma de la ușă față cu cea din spate ,se vede distanța care am lăsat

3 Apr 2019, 17:39:
Așa era înainte cînd freca guma de cealaltă

This post has been edited by andru1973: 3 Apr 2019, 18:39

Attached thumbnail(s)
IMG_20190328_WA0026.jpg ( Size: 151.41k ) Number of downloads: 301
IMG_20190328_WA0013.jpeg ( Size: 1.47mb ) Number of downloads: 290
IMG_20190328_WA0001.jpeg ( Size: 1.52mb ) Number of downloads: 279

Cum ai fixat guma de la usa?

Eu o tot trag in fata cu mana si cam la 2-3 saptamani revine si freaca. Doar la sofer. La pasager sta ok.

Eu vreau sa o trag in fata si sa-i bag lipici intre guma si tabla sa o fixeze acolo. Altfel tot "urca".

Zgomotul poate sa fie si de pe la parbriz: mie mi-a aparut un astfel de zgomot dupa schimbarea parbrizului: un fel de fluierat. Apoi am vazut ca la baza pe dreapta intre chederul lipit de parbriz si caroserie era un luft ...

trebuie demontat ca sa tragi de guma,de fapt e un cheder ce vine din fata până în spate acolo unde freacă,după ce ai demontat scoți chederul și îl dai mai în spate, la mine e parbrizul original nu l-am schimbat
nu e greu mai mult durează până demontezi panoul de pe ușă

4 Apr 2019, 08:59:
la mine se aude parca zici ca e un plastic slăbit,sau nici nu știu cum sa zic,nu știu o sa ma investighez ,parca ar fi un plastic si din viteza vântului lovește în caroserie

4 Apr 2019, 09:03:
unde e cu rosu acolo vine chederul unde trebuie dat mai jos

4 Apr 2019, 09:13:
știe cineva cum e prins plasticul asta ?(cel încercuit cu rosu)

This post has been edited by andru1973: 4 Apr 2019, 10:13

Attached thumbnail(s)
Captura_de_pantalla__4__LI.jpg ( Size: 1.87mb ) Number of downloads: 223
Captura_de_pantalla__5__LI.jpg ( Size: 1.85mb ) Number of downloads: 36

Pai de dat in fata il dau tragand de el. Si sta asa o perioada. Apoi fuge usor usor in spate ...

Îl dai ,dar cum am spus trebuie demontat de pe ușă tot ,și oglinda retrovizoare și scoți chederul și îl muti mai în spate , în foto se vede la mine distanța

Attached thumbnail(s)
IMG_20190328_095022_1.jpg ( Size: 2.02mb ) Number of downloads: 77

Ce obtin daca scot chederul de pe usa? Dupa ce il pun la loc nu revine sa se frece cu ala din spate?