Outline · [ Standard ] · Linear+ Se opreste motorul in mers - 1.4 8v/16v, cauze, solutii, remedieri

Prima data l-am curatat si a functionat ok inca pe atat. La vreo 8-8,5 ani si aprox. 130.000 km a trebuit inlocuit deoarece nu-si mai facea treaba corect. Mai ales la cald "se pierdea" . Am luat unul din vitan, duminica dimineata, din sac/punga, la gramada. Am dat 30 ron (in loc de 150 la magazin). L-am inlocuit si inca merge fara probleme. Luna viitoare se face 1 an de cand e pe masina si e ok.

Prima data l-am curatat si a functionat ok inca pe atat.
La vreo 8-8,5 ani si aprox. 130.000 km a trebuit inlocuit deoarece nu-si mai facea treaba corect. Mai ales la cald "se pierdea" .
Am luat unul din vitan, duminica dimineata, din sac/punga, la gramada. Am dat 30 ron (in loc de 150 la magazin). L-am inlocuit si inca merge fara probleme. Luna viitoare se face 1 an de cand e pe masina si e ok.

Multumesc cmandrei pentru promptitudinea raspunsului tau. Sunt necesare scule speciale pentru demontare /montare?

Nu tocmai speciale ... ai aici cred eu tot ceea ce-ti trebuie http://www.reno.ro/Curatare-corp-clapeta-S...01-t110500.html

am vazut topicul .... surubelnita cu tubulara nu o am .... dar gasesc ceva asemanator. Daca ma apuc si nu-i dau de cap te pot contacta operativ cumva?

This post has been edited by radulm: 8 Sep 2010, 15:02

Hmmmmm ... cu grija/atentie nu cred sa nu poti rezolva ... citeste pe acolo ce si cum si vei reusi precis ... altfel sunt pe aici si uneori pe ym (id-ul e in profil).

multumesc. Voi apela daca va fi necesar

ieri am cumparat un motoras bypass la 49 lei ( cica fabricat in ungaria ??) am fost la un service de cartier Constanta si am schimbat bujiile care erau afumate jalnic dupa aceste intreruperi in mers.
apoi s-a desfacut corpul clapeta, schimbat motorasul si curatat corpul clapeta. motorasul vechi era negru de mazga.
montat la loc cu motoras nou si pentru prima zi a mers normal. sa vedem cat tine.

s-a verificat de ce pledala de acceleratie merge greu, chiar uneori opune o mica rezistenta. concluzia: singura care tine este clapeta de acceleratie cam intepenita. s-a degresat cu ceva acolo. acum se simte ceva mai lejera acceleratia.

Si totusi, pe campia muncii am avut ocazia sa constat faptul ca, uneori, este mai bine sa eviti sa descompui un mecanism in parti componente, datorita unor jocuri de pasuire dobandite in timp si care dupa ... nu se mai pot compensa. Ca urmare acestui preambul ma gandesc sa nu scot ansamblul de pe galeria de admisie ci doar sa aplic niste pufuri consistente in ghidul MPP (curatare / ungere a capului metalic si a tijei metalice) si pe marginea clapetei (curatare / ungere pentru restabilirea etanseitatii) cu spray WD-40 (6 lei). Restul gumelor (ulei ars, etc.) nu ma deranjeaza. Astept pareri pana la 16 cand ...... banuiti ce voi face

Intrebare:daca folosesc spray pt. curatat sistmul de alimentare,turnat in benzina (ca asa se face), reusesc sa curat, preventiv,motorasul?

Eu zic ca nu, deoarece acesta se afla in zona de aer si te miri ce vapori din baia de ulei.

This post has been edited by cmandrei: 15 Sep 2010, 12:21

Dupa curatare am o intrebare: la MPP se curata (se da direct cu spray de curatare, deoarece nu incap in zona nici betisoarele de urechi) si tija aflata in aparatoarea neagra cu arc? Este pericol sa se umezeasca bobinele?

This post has been edited by radulm: 17 Sep 2010, 07:24

lico , sunt de aceeasi parere.Scurtul poate avea manifestari foarte ciudate, nu intotdeauna aparent logice.

17 Sep 2010, 07:41:
radulm, multumesc pentru raspuns.Intre timp am inteles si eu, dupa ce am citit mai multe pe forum.
Tuturor o zi buna!

This post has been edited by gelupotzolli: 17 Sep 2010, 07:41

Salut ! Aceste probleme le-am avut şi eu şi le-am remediat astfel : Dacă maşina nu porneşte după ce în prealabil a avut probleme cu relanti-ul se va desface motoraşul pas cu pas , se va curăţa . Indicat ar fi mişcarea capului ascuţit în sus şi în jos pentru o mai bună curăţare . Apoi se va aşeza capul (vârful) motoraşului aproximativ în aceeasi poziţie . Se va curăţă corpul cu clapetă , se va asigura la remontare etanşeitatea acestuia . După remontarea ansamblului , la PORNIRE motorul se va supratura sau subtura în funcţie de cum a fost aşezat capul motoraşului . Aceasta se va rezolva prin porniri-opriri succesive . Cam la a 10-a pornire mai mult sau mai puţin motoraşul se va autoregla .
Este normal aşa ceva atât timp , dacă a-ţi observat , cât unul nou nu este reglat în nici un fel existând diferenţe faţă de cel al maşinii .
La fel se remediază şi problema de fluctuaţie a relanti-ului .

Nu este nevoie sa pornesti si sa opresti motorul. Se pune doar contactul de cateva ori, se asteapta cateva minute, se pune iar si se porneste. Era descrisa procedura amanuntit intr-un topic.

Poate nu are legatura cu problemelevoastre
dar la mine la 16v 1.4 ieri cu aerul pornit [rin oras pentru prima data mi s-a intamplat ca, apasand pe acceleratie si fiind in viteza a-2a sa nu se tureze deloc motorul pentr 1 secunda ramanant doar turat larelanti, mentioneza ca apasasem pana la fund acceleratia, am apasat a-2 a oara si si-a revenit pana acasa nemaifacand probleme
masina are doar 45 000km , am avut senzatia ca efectiv pedala de acceleratie nu mai era conectata la corpul clapeta pentru 1 secunda,impresia a fost aceea de Turbo lag ca la un diessel efectiv nu s-aturat la apasarea relativ brusca a acceleratiei pana la fund!

Salutare!

Stie cineva daca se potriveste motorasul pas cu pas de la Logan 1.6 16V la Symbol 1.4 16V?
Cred ca motorasul este diferit la Symbol-ul de 1.4 16V fata de 1.4 8V, nu?

This post has been edited by andr3i84: 13 Jan 2012, 13:27

Nu a inlocuit nimeni motorasul pas cu pas la 16V?

Eu am Symbol 1.4, 8V. Am luat-o SH in 2010. De cand am cumparat masina, la pornire nu pleca la prima cheie, poate la a 2-a sau a 3-a. Insa o lua si la prima cheie daca apasam usor acceleratia. Asa ca la pornire apasam putin pedala si pleca. Ieri dupa o oprire de 2-3 minute, am vrut sa pornesc. Dar dupa cheie si pornire, o lasam la relanti si motorul se oprea. Am mai incercat de 2 ori si facea la fel. Am tinut-o putin turata , apoi si in primele 5 minute de mers am incercat sa o turez mai tare, sa merg cu o trepta in minus. A mers ok, am mai oprit de 2-3 ori prin oras, a pornit (tot cu putina aceleratie cum m-am obisnuit ) si a functionat ok. Totusi a fost un semnal de alarma ca s-a oprit de capul ei in relanti. Ma uitam si eu acum pe topicuri si mai ales la MPP. E aiurea ca e si frig afara, cine naiba sa se uite pe acolo pe timpul asta? )) ... oricum o sa fiu atent ce se mai intampla si daca e ceva mai intreb aici ....

This post has been edited by zerillos: 21 Jan 2012, 11:39

Apropo de oprirea motorului in mers,am si eu o problema la un 1.5 dci,si anume:dupa ce se incalzeste motorul,si incep sa o calc,bineinteles,in afara orasului,pot sa-i dau orice turatie adica ,chiar si 5000rpm,in orice treapta inferioara,ca motorul merge,si trage extraordinar,pana cand intr-a 5-a cam dupa ce trec de 130km\h si aproximativ 3500rpm,se aprind toti martorii la bord,dar toti si motorul se opreste.Trag frumos pe dreapta,pornesc din nou ca si cum nimic nu s-ar fi intamplat,si pornesc la drum fara nici o problema.Daca stie cineva de unde s-ar putea sa vina problema,orice sfat ar fi binevenit(dar nu sfaturi de genul"nu trece de 130km/h") Multumesc.

test retur injectoare

@bed Aceeasi problema am avut-o si eu, doar ca la mine se aprindeau martorii in bord fara ca motorul sa se opreasca. Problema a fost de la injectoare.

Totul s-a sfarsit miercuri,cand nu a mai vrut sa porneasca.Am pus testerul,eroarea fiind la pompa de injectie.Rezolvare:curatare regulator de presiune,si inlocuirea unei garnituri fisurate in interiorul acestuia.Merge ca noua,plus ca nu mai are acel tremurat la relanti la rece.

buna,

am si eu probleme cu motorul meu, se opreste tot asa, in mers si la relanti.

precizez: mi-am schimbat pompa de injectie second (pt k scotea span in veselie) si diuzele la toate injectoarele. dupa ce am scos-o din service mi-a aparut problema asta cu motorul.

alte simptome: cand o las la relanti mi se pare k e lenesa pompa, dupa ce-i dau acceleratie cu ambreiaju apasat isi revine. mentionez k la pompa veche nu-mi murea motorul chiar dak mai avea blocaje k se infundau injectoarele.

mecanicu mi-a spus k pompa ii ok dar poate fi de la senzorii ce se leaga pe pompa (ceea ce eu nu cred)

nivelul apei de racire scade foarte tare pe zi ce trece

mentionez ca in lucrarea asta cu pompa de injectie si injectoare mi-am schimbat si distributia.

ma poate ajuta cineva cu raspunsuri la intrebarea: de ce imi moare motorul in cazul meu atat in mers cat si la relanti si cand il taie pe el capu? :-(

pentru ca ti-au pus o pompa proasta, la care in mod sigur nu ti-au aratat partea de joasa inainte de a o monta pe masina, iar acum iti baga span pompa aceasta, si blocheaza injectoarele. daca esti sigur ca ai in momentul asta valve noi in injectoare, iti recomand sa nu mai pornesti motorul pina nu verifici pompa pina la ultima piesa, adica data jos de pe masina, altfel risti sa strici si injectoarele, si...numai astea costa o caruta de bani...

a fost dusa la un "pompagiu" si a spus k nu am span in pompa second ce am pus-o... desi imi scoate fum alb uneori, din cate stiu asta e din cauza pompei.

cand imi moare motorul imi da un mesaj pe bord de "battery low" desi bateria e buna si are curent.

nu am avut problemele astea inainte de a schimba piesele "noi".

ce inseamna partea de joasa?

sa ma duc sa fac un test pe injectoare sa verific daca scapa pe retur?

sa schimb cu o alta pompa de injectie?

ii posibil sa fi bulit astia altceva knd au schimbat si distributia cu pompa de apa?

battery low poate sa dea din cauza pompei de injectie?

ii normal sa trepideze masina destul de tare la relanti?

(adicool) cand ti-au inlocuit pompa de injectie, sper ca ai beneficiat si de curatarea instalatiei de alimentare pana la pompa si retur ( rezervor-conducte-inlocuit filtru combustibil), ca altfel tot spanul ramas pe instalatie se plimba linistit prin tot sistemul. Si intr-adevar simptomele sunt de pompa .......

mi-am schimbat filtrul de motorina, curatat rezervor, curatat si desfundat tot, cel putin asa imi spune mecanicul, miercuri sau joi o duc iarasi in service sa imi puna alta pompa.

ii normal sa-mi dea "battery low" dak am probleme cu pompa? uneori imi da alteori se opreste pur si simplu

daca nu-ti incarca, "battery low", e normal la un moment dat sa iti trepideze, si apoi moare si motorul, din moment ce nu mai are curent.
verifica daca iti incarca alternatorul. porneste-o, si vezi sa ai 14,2V tensiunea de incarcare.

iar daca iti pun alta pompa, inseamna ca cei de acolo nu stiu ce fac , nu sunt siguri pe ei si cunostintele lor. macar sa fie gratis,ca la atita frecus si banuiesc si o caruta de bani...

This post has been edited by meggeo81: 13 May 2012, 09:11

a aparut si la mine aceasta problema suparatoare dupa ce am scos-o din service Autocobalcescu de la vopsit .

Sa fie oare de la senzorul de apa , senzorul de turatie ?

Azi vom afla la Serus.. sper

din pacate problema inca un s-a rezolvat ..cei de la Serus m-au pus sa platesc 200 de lei degeaba.. problema inca persista...

sper sa nu fie de la calculatorul de injectie...
chiar asa de greu de depistat este?