Salut, M-am chinuit azi toata ziua sa desfac la megane din semnatura surubul de reglare ca sa schimb capatul de bara, fara succes, a fost strans peste puterile mele...asa ca am cumparat si o bieleta de directie, ca sa le schimb pe ambele cu un drum. Stie cineva cum se desface bieleta cu tot cu cap de bara? Mersi This post has been edited by twaider: 24 Mar 2010, 20:48

Sunt si eu curios cum se face.
O alta intrebare: odata cu bieletele trebuie sa schimb si capetele de bara?

CT-07-JGA, depinde, la mine de exemplu rotul aceea se misca foarte usor, semn ca e dusa si necesita schimbare. poti compara miscarea ei cu un capat de bara nou

Am mai cititi din threadurile despre bielete si am ajuns la concluzia ca imi bag nasul cam degeaba pentru ca nu se merita sa le schimb singur chiar daca stiu ce si cum. Trebuie sa le schimb undeva unde imi pot face si geometria pe loc. Nu vreau sa risc belele cu directia sau cauciucurile noi

Se desface cu o scula speciala, e astfel conceputa sa va duceti la service pentru asta. Eu am vrut sa o desfac (cu tot cu cap de bara ca sa nu am treaba cu geometria) ca sa masor bucsa aia nenorocita de la caseta. Daca va incumetati, cititi aici: http://www.reno.ro/index.php?showtopic=985...ost&p=2056975... eu m-am lasat pagubas.

19vik, scula speciala? te referi la cheia mox?

De mox zice adrian_yza... eu nu vad cum poti baga moxul acolo... E vorba de un MOT de la renault, eu n-am vazut scula, dar mi-a explicat @geoman cam cum e... o bucsa cu role care se strange pe capatul bieletei si cu o tija cotita de care sa o rotesti... ceva de genul asta.

mishto...

Incape si un mox acolo, eu am reusit cu unul de cam 30 cm lungime. Identic cu cele din poza.

P.S. am strans moxul bagand mana pe langa turbina, pana jos la roata...putin incomod dar merge.

Attached thumbnail(s)
p_115.jpg ( Size: 37.06k ) Number of downloads: 4729

Cheie speciala? FFS am vreo 3 d-astea in trusa de scule. Am vazut un tutorial video pentru schimbarea cap-bara la logan si mi se pare relativ usor dar sunt stresat de numaratul spirelor si geometria anapoda. La bielete nu imi dau seama ce si cum pana nu dau roata jos. Cred ca e mult mai comod si isi merita banii un baiat care chiar se pricepe si iti poate face si geometria pe loc.

CT-07-JGA, geometria eu propun sa nu te bazezi prea mult pe numaratul spirelor, si sa mergi la un unghi de fuga ca merita banii, evident dupa ce ai schimbat tot ce era de schimbat.

Treaba cu numaratul de spire tine cativa km, pana ajungi la service, nu iti recomand sa umblii prea mult asa,ca o sa iti roada cauciucurile...

Referitor la bieleta, inca nu am reusit sa o scot, mi-am luat si mox, dar inca nimic.

Stiti cumva rotula cum se scoate, fara a da jos bratul?

Imi cer scuze daca supar pe cineva. Sunteti posesori de Megane 2 si schimbati bielete de directie cu "moxul" sau va faceti directia numarand rotatiile capului de bara ? Lasand la o parte ca oricum nu e corect(asta cu rotatiile) mergeti oameni buni la service, (unde exista intr-adevar o scula dedicata acestei operatiuni) ca asta nu e dacia 1300din 75. Cat poate sa coste , ca sa aveti siguranta lucrului bine facut ?

Noi vorbim despre tehnica si nu indemnam pe nimeni sa faca asta. Dupa cum am spus, treaba cu spirele e o aproximare. Eu eram interesat de procedeu si de angrenajul per ansamblu.
Ca fapt divers, cu cheia respectiva se lucreaza in instalatii termice si sanitare

Eu imi fac pe cat posibil singur lucrarile tocmai pt. a avea siguranta lucrului bine facut .

tubu, stiu la ce te referi, dar crede-ma ca am mai multa incredere in capacitatile mele de mic mecanic decat al alora din service Reno care singura grija e sa te buzunareasca pentru orice surub.
Eu sunt responsabil de masini la o firma mai mica si am dus multe masini prin serviceuri ca sa ma conving ce treaba de mantuiala se face pe la noi. De aceea operatiile care se pot face home, le fac eu.
Is de acord ca unele operatii trebuiesc facute cu sculele adecvate,dar daca nu se gasesc, te descurci cum poti.

Tin sa specific ca tocmai in "proffesionistele serviceuri" pe unde a mai fost masina pentru diferite necazuri masina a ramas ba fara un surub, ba fara o clema.

Plus ca e si satisfactia muncii tale...

So, stie cineva cum se scoate pivotul ala de pe brat?

This post has been edited by twaider: 28 Mar 2010, 09:38

Pai...tehnica e cu ce ai tu la indemana, atunci. Pt ca in mod normal,repet, exista un dispozitiv SPECIAL CONCEPUT pt asa ceva. Mai departe, cu dezamagirile din service-uri, adevarul e pe la mijloc. Adica ,cel putin in Buc se mai face si treaba buna.

Dispozitivul ala nu e deloc special conceput. E o cheie ca oricare alta. Partea cu surubaraia si cu clemele e cat se poate de adevarata. Dupa revizie m-am trezit fara un surub central la scut si doar cu cativa ml in vasul lichidului de racire.

intre timp am gasit scula cu care se pot desface bieletele ...il cumpar si impartasesc experienta

http://www.lincos.ro/index.php?page=shop.p...temid=2&lang=ro

care e rolul bieletelor antiruliu?

Nu lasa masina sa se incline prea tare intr-o parte intr-un viraj...din cate stiu eu ...

Pana la urma merge si cu moxul (mopsul). Iar treaba cu numarul de spire e doar o aprovimatie si e buna, pana ajungi la un sevice sa-ti regleze unghiul...
Oricum, eu am schimbat bieleta cu una care are tesituri pe ax...Deci data viitoare voi putea sa folosesc o cheie fixa in loc de mops.

De curand am schimbat bieletele la service si am stat langa mecanic sa vad cum se procedeaza.
In partrea dreapta a iesit foarte usor bieleta si capatul de bara dar in partea stanga a fost intepenit si a fost nevoie de o sursa de caldura pentru a incinge si dilata imbinarea dintre bieleta si cap-bara. A iesit cu mops-ul, destul de greu dar a iesit.
Mecanicul a numarat in ambele parti numarul de spire pentru a le pune cu aproximatie, erau 20 parca la mine.
La mine a disparut o parte considerabila din joc dar au mai ramas mici probleme cu bucsa de teflon din caseta de directie dar momentan nu e serioasa treaba.

nu stiu... adica asta nu e din arcuri si amortizor? cum face o tija, ca asta e pana la urma, sa tina masina mai dreapta? am vazut ca un capat e fixat pe amortizor parca iar celalalt pe articulatie

In ambele capete este articulata bieleta anti-ruliu, un capat se prinde de amortizor iar celalalt de bara anti-ruliu. Uite aici o explicatie.

merci, oarecum e mai clar, dar inteleg ca stabilitatea/confortul e din bara antiruliu care poate fi mai rigida sau nu, dar bieletele cum actioneaza? un capat sigur e fix pe amortizor, alt capat e pe bara antiruliu, deci capatul asta impreuna cu bara are o miscare cumva ....

Nu e nici-un capat fix, ambele sunt articulate, pentru ca totusi o inclinare mai mica sau mai mare (depinde de viteza in curba), exista. Bieletele nu fac decat prinderea intre bara antiruliu si restul suspensiei.

This post has been edited by 19vik: 17 Oct 2010, 20:29

Salut !
Am si eu ointrebare.
Trebuie sa schimb urmatoarele piese:

Bielete directie - 2 buc
Cap de bara - 2 buc
Pivot inferior - 2 buc
Bielete bara stabilizatoare stanga + dreapta

Vreau sa stiu daca piesele aceste produse de Delphi sau de
FEBI BILSTEIN sunt bune.
Sau recomandati-mi ceva bun dar cat de cat ieftin.

Cu TRW si Febi nu dai gres

Dar cu Lemforder merge ?
Nu prea ma dau banii afara din casa .

apropo de discutia cu schimbatu diverselor in service unde nu mergi p recomandare sau pe experiente trecute cat de cat in regula.... am fost la unii care aveau si statie ITP unde am constatat ca tre schimbate si am schimbat capete de bara + bielete directie... pe langa faptu ca ala nu prea avea tehnica de nici o culoare, era atat de habarnist incat burdufurile le-a compactat pe 5 cm.... de m-am chinuit pe putin 1 ora juma sa le pun la loc cum au fost.... asa ca uneori daca nu stii la cine te duci , si ai cum, mai merge sa faci si cu mana ta....