Atunci poti conduce ceva mai sportiv. Nici 3k nu inseamna turata. Turata e in limita de turatie.

adica sa o tin intre 3500 si 4500 rot/min..?....ma gandeam mereu ca ar fi prea mult!!

Prea mult e de la limita in colo, ca d-aia a pus francezul limita aia acolo

Condu mai sportiv si nu vei mai avea probleme cu fapul.

Iar la astea pe benzina apare check emission daca se merge subturat (cazul meu). Nu prea trec de 3000rpm si asta pentru benzinar e destul de putin.
Confirm ca dupa o tura mai antrenanta nu mai apare nici un mesaj.

si astazi am tot mers cu masina..am tinut-o numai in tr.1 si a-2-a...peste 3000 rot/min...pana acuma nu a mai aparut ceva mesaje de eroare.

Regenerarea se face conform tabelului; pentru a nu fi nevoie de regenerare este indicat a se evita mersul subturat.
In 35.000 km si nu a fost nevoie niciodata de regenerare.

Regenerare_FAP.jpg ( Size: 149.31k ) Number of downloads: 2253

am revenit in Bucuresti de la Cheia....3500-4000 rot/...tr.2-3....- 4 foarte rar., nu a mai aparut nici un mesaj...dar cred ca va trebui o iesire pe A1 sau pe A2 pentru a o tine fix cu 3500 rot.-60km. parca asa am inteles din atasament Cata.

In momentul in care ti se aprinde martorul de FAP, trebuie sa mergi constant cu viteza de 60 km/h. Din ce mi-a mai zis de la Renault, trebuie sa fii in treapta a 4-a, iar regenerarea dureaza pana la stingerea martorului.
Bafta!

astazi fac o incercare pe A2...in alta parte nu prea poti mentine o viteza constanta precum in tabelul atasat, de la Renault ti-au spus ca trebuie sa mergi in tr.a-4-a dar cu ce turatie nu au spus?

am fost pe A2 astazi...dupa ce am parcurs 10 km. s-a aprins cheita si a aparut pe CB-Check injection..mentionez ca am lasat-o pe cruise la vit.de 60 km/h....am parcurs 65-70 km.in acest mod..nu a aparut nici urma de fum alb, am intors spre Bucuresti...cRUISE LA 90 KM/h...dupa inca 5-10 km.parcursi pe drumul de intors cheita s-a stins...nu a mai aparut pana acasa..acuma eu de unde imi dau seama daca a avut loc vreo regenerare?....fum nu am vazut iesind...bine, la intoarcere deja intuneric si ceata..dar cred ca s-ar fi observat!!

This post has been edited by AMZ: 7 Jan 2011, 22:08

Attached thumbnail(s)
Photo002.jpg ( Size: 682.82k ) Number of downloads: 2379

Eu nu am vazut nici un fum nici cand am facut regenerarea pe loc in service.
In schimb am observat ca regenerarea porneste cand folosesti cruise controlul sau cand treci de 100km/h.
In timpul regenerarii turatia la relantiv motorului creste la aproape 1000rmp.

Eu am avut luna trecuta urmatoarele erorii:
308 - Filtru de particule colmatat si 312 Solicitare de viteza. In bord imi aparea Check injection, cheita de service si FAP aprins
Am fost la service si au facut o regenerare pe loc dar erorile au persistat desi in FAP au ramas 0.2g de funingine. Au descoperit pe ceva foaie de lucru ca in cazul in apare eroriile 308 si 312 pentru masinii fabricate pana in nu mai stiu ce saptamana ( 22 parca) din 2006 sa se faca un update la software cu un CD mai nou de V49

voi incerca sa merg iar in service sa le spun de acest update...multumesc frumos

Am verificat in service si treaba cu softul...e ok, V150 este acuma si macar la capitolul asta.... este ok la mine.
La partea de FAP arata pe Clip ca a fost facuta regenerarea...doamne ajuta acum, cred ca la fiecare drum mai lung voi repeta faza cu :cruise pe 60 km/h pe o distanta de 60 km.


Daca si al meu nu ar mai face fite....precum in filmuletul din link.
sper sa nu se considere reclama..arata modul de functionare al FAP-ului

Oare de ce nu au prevazut ingineri de la Renault un sistem de semnalizare in
bord pentru a stii taunul de la volan cand incepe regenerarea sau cand FAp-ul incepe sa se incarce de particule...asa cum au prevazut aprinderea in bord a iconitei ce indica FAP incarcat, banuiesc ca se mai putea updata nitelus ceva mai multe info.

http://www.mercedes-benz.ro/content/romani...onomy.0003.html




This post has been edited by AMZ: 13 Jan 2011, 13:15

Spuneti-mi va rog daca e vreo motorizare Reno ( Laguna sau Meganne ) care necesita aditiv pt DPF . Din cate stiu nu , dar....

OFF :Legat de semnalizare regen : Aceeasi problema si la Ford , nici un semn ca ar incepe regenerarea... pur si simplu prost gandit sau economie de...un led

[quote=alc2,13 Jan 2011, 20:12]
Spuneti-mi va rog daca e vreo motorizare Reno ( Laguna sau Meganne ) care necesita aditiv pt DPF . Din cate stiu nu , dar....

Ce intelegi prin aditiv?...Te referi la cel de la PSA parca, unde are un rezervor cu lichid ce se injecteaza pentru a creste temperatura si a arde particulele sau la Uleiul special pentru motor 5W30-Solaris in cazul Renault..ca alt aditiv nu imi amintesc.

Referitor la semnalizarea in bord a FAP-incepere regenerare etc..vei vedea in link ca pentru PSA a fost deja adapta un senzor cu ceva leduri....asa ceva mi-ar trebui si mie...sper sa nu se considere reclama...., eu incerc sa iau legatura cu Luciano pentru a instala si pe masina mea sistemul.
http://www.phones-direct.ro/public/fapsensor/index-ro.html

This post has been edited by AMZ: 14 Jan 2011, 10:29

Da , exact la asta ma refeream , ceva similar cu sistemul PSA. Inteleg ca nu exista la Reno ,si regenerarea se face numai prin parametrii comandati de ECU , insa e posibil sa fie necesara o temperatura de regenerare un pic mai mare comparativ cu cele cu aditiv , si de aici viata mai scurta a DPF si/sau pericol de incendii ( teoretic )

This post has been edited by alc2: 14 Jan 2011, 16:07

Buna, si eu am problema asta cu FAP, acuma imi afiseaza si mesajul cu injectia, si nu se regenereaza singur. Este cineva din Oradea cu CLIP? Sau orice alta solutie...

Dupa 3500km de la ultima regenerare in service a FAP iara am probleme cu el.
De un an de cand am masina de trei ori am avut probleme cu masina si de trei ori a fost FAP, eu unul m-am saturat de el.

Acum am de ales intre:
1. Cumparar un FAP care ii 1900 RON+TVA, dar nu-mi poate garanta nimeni ca nu o sa mai am probleme cu el (ex. colegul AMZ)
2. Il elimin si sigur nu o sa mai am niciodata probleme cu el - 300Euro+TVA, fac si un chip tuning cu ocazia, oricum aveam de gand sa-l fac si imi dau reducere. Pret eliminare FAP+chip tuning 470-500Euro+TVA . Un prieten care e mai in tema mi i-a recomandat pe cei de la TCM

Daca renunti la el mai iei ITP-ul??? Nu cred ..

Am un amic care a renuntat la un Peugeot 407 la FAP ... de atunci masina este o fumigena .... baga fum la greu .... dar tu decizi .... banuiesc ca ai stiut de cand ai cumparat masina riscurile unui motor cu FAP .... in Romania unde nu avem autostrazi pt. ca masina sa mearga la turatii cat de cat constante sa-si poate face FAP regenerarea calumea ..... nu aduce decat belele si costuri mari ...

Testul de gaze pe care il faci la ITP il treci, verificarea FAP la ITP se face vizual, il ai sau nu-l ai ) Masina n-o sa fie fumigena. Asta vara dupa nenumarate probleme cu FAP-ul l-am taiat jos si nu era aproape nici o diferenta(pe urma l-am pus la loc)

Nu am stiut problemele pe care ti le poate aduce un FAP in Romania

This post has been edited by cristi.muresan: 22 Feb 2011, 10:00

Salut! Va rog sa precizati si ce tip de motorina folositi. Sa va spun si de ce. Am masina din semnatura de 1 an si am facut 13.000 km. Nu mi s-a aprins niciodata indicatia de FAP infundat. Dupa ce am citit pe aici (si pe la alte marci cu FAP) am intrat la griji si am fost la test computerizat. Rezultatul a fost ok: Nu este nevoie de regenerare. Stilul meu de condus este exact ce NU recomandati pe aici pentru tipul asta de motor. Singura variabila in problema asta mai ramine doar tipul de motorina. Eu am folosit numait (NU VREAU SA FAC RECLAMA) alto 55. Multumesc si bafta!

PS: cind am luat masina n-am stiut ca are FAP. De FAP auzisem doar la Peugeotu' 908 HDI de la Le Mans.

This post has been edited by cosmonwo: 22 Feb 2011, 13:41

Probabil ai mai putin km la bord, am avut si eu perioada de 15000km in care nu mi-a facut probleme.

inclin sa-ti dau dreptate, nu se merita sa cumperi altul nou, mai bine il elimini si gata, iti garantez ca vei trece ITP-ul fara bataie de cap...ce statie ITP are stand de testare noxe pentru EURO4?...., nu o sa scoata mare fum sa fim seriosi, motorina buna si ulei de calitate sa fie, mare lucru daca la RAR gasesti asa stand performant, era o varianta daca reuseam sa montam acel sistem de avertizare cum am descris mai sus..dar pana acuma eu nu am reusit nimic.
Eu din decembrie pana acuma nu am mai avut probleme cu FAP-ul, am facut si revizia si acuma sunt pe Ulei Mobil 1 ESP Formula 5W30 special pentru auto prevazute cu FAP, merg cu ea foarte turata si schimb dupa 3500-4000 rot/min..dar daca iar ajung in imposibilitatea unei regenerari voi renunta la el.

Dar pretul care il spui tu pentru un FAP nou este destul de bun, in reteaua Renault mie mi-au spus 1000 euro fara TVA.

Adica cum ? Pot sa am E3 sau E4, E4+DFP sau fara DPF , ca RAR_ITP nu poate masura diferenta ?

Tot contra scoaterii DPF : Daca-l scoti si vinzi masina , noul posesor cum mai face RAR ?

Offtopic
Nu vreau sa vb.prostii..ma interesez si iti spun, dar din cate stiu mare lucru daca au pana la E3, iar referitor la ce spuneai cu RAR cand vinzi masina...noul proprietar face autenticitatea...inseamna verificarea seriilor..nicidecum a FAP-ului.

This post has been edited by AMZ: 23 Feb 2011, 20:47

Norma de poluare nu are nici o legatura cu FAP. FAP-ul face o functie suplimentara, norma de poluare de determinata de motor+catalizator, se masoara doar emisia de monoxid de carbon.
Inspectia FAP la RAR se face vizual ) Cel putin mie asa mi-a facut cand am fost la RAR pentru

Pana la urma nu l-am anulat inca, l-am dat jos, l-am spalat si l-am pus pe masina. Am fost sa-mi sterg eroarea 308 (check injection) am iesit in fara localitatii si-a facut regenerarea si s-a sters si eroare 312 merge deocamdata pana cand nu stiu

O sa revin mai tarziu cu instructiuni de folosire a masinilor cu FAP. Am tot invatat din greseli

Am si eu o problema cu filtrul de particule (cred????). Am cumparat masina anul trecut si i-am facut schimbul de ulei si distributia la reprezentanta renault. Dupa o perioada mi s-a aprins martorul de bord (cel cu filtrul de particule) si mi-au spus cei de la reprezentanta "sa dau ture cu masina si se va stinge cand va face exploxie filtrul de particule". Zis si facut..... a mers prima data, a doua oara si a treia oara nu a mai vrut si in plus mi s-a aprins si cheita de service si primeam mesajul "check injection". Am fost din nou la reprezentanta si din nou mi-au spus sa dau ture cu masina.... dar de data asta nu a mai mers (nu puteam sa urc mai mult de 2500 de turatii). Mi-au spus sa schimb uleiul si-mi vor face regenerarea fortata pe calculator. Am schimbat uleiul si am facut regenerarea pe calculator dupa care a trebuit sa schimb din nou uleiul (pt ca asa recomanda producatorul). Ok, am mai facut inca un schimb de ulei (al treilea cu elf 5w30 DPF). Merg cu masina 3 zile in localitate dupa care iar......... "check injection" (acum pot sa urc de 2500 de turatii) Cine ma poate ajuta? Merci mult!!!!

P.S Este vorba de o Laguna din 2006 1.9 diesel

This post has been edited by dacian_sp: 15 Apr 2011, 16:42

toate lagunele 2 au filtru de particole...???

@dacian_sp ti-ai verificat si gradul de umplere al FAP-ului? Pentru ca de la 80% (parca) nu il mai poti regenera cu rezultate bune. Renault zice sa il schimbi. Insa se mai poate curata mecanic - spala.