Cele doua uleiuri au vascozitati diferite la 0 grade. Vezi specificatiile. Eu am pus o intrebare la afirmatia din postul precedent mie, nu am afirmat ca ai gresit sau nu.

Vascozitatea uleiului la ZERO grade este de importanta ZERO ( sa aiba curgere doar si are pentru ca punctul de congelare este la -29 / -39 grade ) . Motorul functioneaza la zero grade max 1 sec , in schimb la 100 grade este permanent in functionare . Temperatura uleiului intr-un motor cand antigelul ajunge la 92-98 de grade intr-un motor ( normala de fapt si cam tot timpul in motor ) este de 110 - 120 grade , deci ce temperaturi=vascozitati sunt importante pentru ulei .....

This post has been edited by stefandinescu70: 13 Aug 2017, 04:41

Conteaza ENORM ca uleiul sa aiba calitati de ungere la temperatura scazuta....pentru ca daca nu are uzura devine majora chiar daca functioneaza scurt timp.

Stefan, intrebarea mea era legata de vascozitatea la cald, nu de cea la 0 grade, care era o paranteza. Recitește.

13 Aug 2017, 13:06:
PS: legat de funcționarea max o secundă la 0 grade... sa nu fim copii. Cand pornesti la -15... fix o secunda ia. Come on...

This post has been edited by roland: 13 Aug 2017, 13:06

Ok, sorry . Cine stie o alta solutie cum sa poti opri un motor ( destul de putin rulat ) sa consume ulei , fara sa desfaci fizic motorul si sa inlocuiesti piese , sa o spuna aici , sa ii ajute pe cei cu aceasta problema.

intrebare ptr moderatorul espacern
solutia asta ptr deblocat segmentii, Renault 7711229473, un fel de flush branduit Renault, e buna de ceva?
multumesc

Nu stiu daca solutia respectiva e buna......din aceeasi gama am folosit aditiv Metal 5 care era bun dar nici un produs nu rezolva o problema mecanica!

https://www.reno.ro/Stiri-pe-scurt-t19376-s...ml#entry4662945

Renault Romania inca tace se pare ....despre consumul de ulei al TCE - ului . Deci , program zilnic de verificiat joja , asta da rezolvare a situatiei ....
http://www.capital.ro/presa-franceza-la-ma...ce-trebuie.html

This post has been edited by stefandinescu70: 17 Aug 2017, 04:46

Nu e domle, adevarat! Lume rea, dujmani...

Ce mi se pare mie interesant este ca articolul a aparut dupa ce s-au discutat lucrurile aici, pe lung si pe lat.

Capital citează un articol din presa franceză din 2016!, dar "noi acum am aflat"

Pana la urma s-a rezolvat problema sau chiar si motoarele mai noi sunt afectate?

Eu am vazut stirea asta intamplator pe Facebook. Ma intriga chestia asta cu "rezolvatul in timpul reviziilor". Eu, ca si client, trebuia sa fiu instiintat despre acest lucru, chiar si la revizie; altfel nu-i cred. Si, oricum, vad ca stirea a luat amploare in vara 2017.
La mine nu stiu ce sa zic. La masina din semnatura parca n-am remarcat un consum exagerat de ulei pana acum. Mai am 2 saptamani din garantie si, de la ultima revizie, am facut 16000 km (cei mai multi de pana acum). Eu am o problema cu citirea nivelului uleiului pe joja in sensul ca in primii 10 cm de la varf e foarte zoita neuniform cu ulei; citesc foarte greu pe ea, si la cald si la rece. Astazi, la prima citire dupa 48 de ore de repaus, de-abia am reusit sa vad ca nivelul uleiului e putin sub jumatate (desi prin iunie am mai completat asa, in orb, ca nici atunci n-am reusit sa vad calumea pe joja). Daca am bagat joja la loc si am scos-o n-am mai reusit sa citesc pe ea de zoaie. Nu-mi dau seama cum se murdareste asa, poate cand trag joja ramane ulei pe traiect, dar de ce ?
Si mai e o chestie pe care am remarcat-o inca din primul an: uleiul de pe joja miroase a benzina arsa. La fiecare revizie la care m-am plans de acest lucru am primit raspunsuri de genul "asa face toate" sau "vi se pare dom'le". E normal acest miros (eu sunt sigur ca nasul nu ma inseala) ?

PS:
1. Am trimis ieri un mail pe aceasta tema si cu seria de sasiu la voceaclientului. Astept sa vad ce raspuns primesc.
2. Eu am o problema cu consumul de antigel. In 4 ani cred ca am completat cu un litru fara sa vad sa scape pe undeva.

This post has been edited by f.cristi: 21 Aug 2017, 08:15

Attached thumbnail(s)
20170820_163942_resize.jpg ( Size: 89.82k ) Number of downloads: 1029
20170820_164003_resize.jpg ( Size: 106.92k ) Number of downloads: 1038

Multi ani in urma, dupa ce am cumparat benzina, "am bagat nasul" la joja. Miros de benzina (mai ascutit ca cel de ulei, o idee). Am sunat la service, platforma (pericol de explozie), verificare si constantare: nu are nimic, uleiul e ok, asa e normal. N-am avut nici o problema, pana a vazut Remat-ul...
La 1.4 Tce mirosul nu este asa persistent, insa schimbarea culorii in timp este mai evidenta, insa fara a iesi din parametrii (la schimb vezi bine prin uleiul uzat).

L.E. E clar ca joja este aiurea, fiind si un model ce nu m-am vazut pana acum. E firesc sa murdareasca. Caz in care poti face citirea (cat se poate) doar la prima scoatere. Dupa, cand teava s-a murdarit, nu mai are sens.
Privitor la antigel, sunt multe posibile neetaseitati pe circuit, la exterior, sau lainterior, incl. pierderi la pompa de apa. O verificare atenta a unui mecanic poate sa te ajute.


This post has been edited by m3st_tce: 21 Aug 2017, 21:37

Ce marca de ulei 5W40 ati mai folosit la 1.2 TCe dupa terminarea garantiei ?

Imi spune si mie cineva va rog,unde scrie ce ulei recomanda producatorul pentru motoarele 1.2 TCE? Mie la ultima revizie cei de la Meridian Nord mi-au pus ulei 10w40 700 Turbodiesel si nu sunt impacat cu gandul ca este ok un ulei turba diesel avand in vedere ca masina este benzina. Si inca ceva: La plecarea de pe loc,mai in tromba mai cu demaraj,masina scoate un jet de fum,este ok?

Si ca incheiere care este diferenta in 10w40 700 Turbo Diesel si 10w40 700 STI?



Multumesc

This post has been edited by Antonyo: 16 Dec 2017, 18:59

Fum sau abur?

Fum

10W-40 Turbodiesel este pentru motoare diesel si indeplineste norme RN700,710 (motoare mai vechi, fara FAP din ce stiu eu) iar Competition 700 STI este pentru benzinare, dupa normele de pe eticheta este ptr. auto din grupul VAG (norma 505.00, 501.00).

Am mai vazut fenomenul asta la motoare cu injectie directa si turbo...la Alfa, la motoare TSI de la VW. Cum teava e neagra, ca la un diesel, probabil ca sunt pur si simplu particule aruncate direct pe teava. Benzinarele inca n-au filtru de particule, asa ca probabil e normal.

La un motor care consuma ulei , a folosi un un ulei mai vascos la cald ( 100 grade ), este singura varianta de a stopa consumul de ulei FARA a desface MOTORUL si a inlocui piesele necesare .....( stiu cei de la reprezentanta sau au invatat in cele din urma si ei ) .
No problem , nu iti face nici o grija ... 10W40 ( mai ales de diesel= contine aditivi de inalta presiune/rezitenta ai peliculei de ulei ) este un ulei perfect pentru un motor ( fortat ) benzinar turbat cu un cuplu decent.

This post has been edited by stefandinescu70: 18 Dec 2017, 12:38

Asa "sfaturi" si "indicatii" pretioase mai bine lipsa.

@Antonyo=Daca ai certitudinea ca s-a introdus uleiul respectiv in motorul tau poti sa faci plangere la Renault pentru proasta intretinere si nerespectarea calitati produselor recomandata......cu consecintele de riguare pentru functionarea motorului.
In caz de reusita se poate ajunge la schimbarea motorului.....conform contractului de garantie.

Ia uite de aici ( daca nu se stia deja ??? ) ce recomanda manualul Renault ........Renault_lubricants_1.2_TCE___0.9_TCE.jpg ( Size: 793.76k ) Number of downloads: 917
asa ca ... cei de la reprezentanta stiu ei ce stiu .....

This post has been edited by stefandinescu70: 18 Dec 2017, 15:36

Norma specificata in documentul atasat (n-are nici o legatura cu motorizarea 1.2)nu se regaseste si pe uleiul 10W40 pentru diesel.....si oricum sfatul era pentru cineva care respecta indicatiile fabricantului nu "reparator" de curte!

This post has been edited by espacern: 18 Dec 2017, 18:21

Eu am dus-o astăzi în service pentru această chestiune. Va rămâne acolo până își dau seama ce are.
Am văzut pe un site din Australia (AustralianCar.Reviews) că ar fi trei soluții, una după alta:
1. Reprogramarea calculatorului (Energy Control Unit).
2. Înlocuirea inelelor pistoanelor.
3. Înlocuirea motorului.

Vă țin la curent.

Am adus-o.
După cum am bănuit, se urmează cei trei pași, adică au reprogramat Energy Unit Control și după 1.000 de km. mă duc la verificare din nou.

N-o sa se rezolve, crede-ma. A mea a consumat ulei de la inceput, au resoftat-o si dupa aia am primit numai raspunsul” nu exista solutie tehnica”...In curand fac revizia de 3 ani si o sa pun ulei motul 5w40 pe care deja mi l-am cumparat. Nu mi fac problema ca nu se accepta, intrucat iese din garantie.
Singurul mod de a scapa de problema asta este sa umbli in motor.Decat sa umblu in motor mai bine pun un motor nou....decat sa pun un motor nou mai bine merg cu asta asa cum e. In 3 ani de zile masina nu a avut nicio problema,nu are scurgeri, merge cum trebuie. Teava neagra nu ma ingrijoreaza pentru ca asa au teava toate masinile pe benzina cu turbina si cu injectie directa.

ce bine ca nu m-am bagat la un captur cu asa motor si cutie automata.chiar vb la dealer dar dupa ce am citit aici am zis pas.ramane clio 3 pe pozitie.

Cum se poate rezolva o problema fizica cu resoftarea? Schimburi de ulei am auzit ca se mai fac doar din tester, dar cu consumul nu tine figura.

This post has been edited by argon: 7 Feb 2018, 11:06

Weird. A mea nu pierde. Am vreo 25 000 de kilometri cu ea, nu i-am adaugat deloc ulei, tot pe la 80% a stat.

Îmi închipui că se poate. Imprimă alți parametri la care să funcționeze, bănuiesc. Dacă SNC-ul meu spune să suflu în damigeană cu o anumită presiune, fac un anumit număr de bulbuci. Dacă trag cu o presiune mică, nu iese zaibărul. Dacă SNC-ul (Sistemul Nervos Central, adică) îmi spune să trag mai tare, iese. E tot problemă de soft care are consecințe fizice.
Eu am cerut lămuriri în legătură cu ce schimbă softul respectiv atât de la service, cât și de la Voce Client unde am vorbit cu un inginer. Nu am primit un răspuns. Le-am spus frumos și ferm că nu mi se pare corect ce fac ei, că nu-mi dau informația aceasta, ei motivând că nu știu, și le-am transmis că dacă mașina mai are o problemă de acest gen, o vor rezolva. Mi s-a răspuns la fel de frumos și de ferm, de la Voce, că sigur se va rezolva.
Eu unul nu-mi fac niciun fel de problemă că nu s-ar rezolva. Bănuiala mea este că crește puțin consumul de carburant în urma resoftării, dar nici nu am dat prea mare importanță.
Întotdeauna mi-am spus că mașina e ca femeia. O iubești așa cum e, oricât de multe mofturi face. Când n-o mai iubești, atunci e altceva...
Cert este că de când au schimbat softul am făcut cam 7000 de km și nu a scăzut nivelul.

This post has been edited by jedimisu: 8 May 2018, 18:47