la TRS conteaza in ce pozitie este surubelul din capat,adika se poate regla/deregla ceva daca invarti de el.Si inca ceva,se poate strica trs-ul sau doar se infunda? Chestia este ca dupa ce l-am rotit de la luat dracii nu mai scoate fum cum scotea inainte, dar sper sa nu-mi afecteaze in vreun fel turbina (din cate stiu au leg una cu alta)

Ia intreaba-l tu pe Silviu ca are un master in TRS . Cauta prin postarile lui ca nu mai stiu in ce topic vorbea de reglajul acestui trs.

am gasit undeva dar nu vorbeste clar daca se regleaza

Se regleaza

Acum e clar?



This post has been edited by $$ilvviu: 14 Apr 2009, 19:32

afecteaza turbina daca il reglez mai "tare sau mai "incet"

La mine o deviatie cat de mica de la pozitia corecta se manifesta prin erori pe injectie.

deci mai bine nu umblu la el ... inca ceva imi poti spune care este ordinea furtunaselor care intra in el, adika care jos si care sus am cumparat altul nou azi

This post has been edited by MARIUSSESCU: 14 Apr 2009, 20:13

Ala de la turbina e sus si de la canistra de vacuum jos.

ms

Nu cred ca se regleaza. Adica are acel surubel dar nu se regleaza, nu faceti decat sa afectati geometria palelor care regleaza debitul la turbina. e ca la carburator, poti regla insa doar una e pozitia in care el a fost gandit sa mearga bine. Intelegeti voi ce vreau sa spun....

[quote=rmg,14 Apr 2009, 23:14]
Nu cred ca se regleaza. Adica are acel surubel dar nu se regleaza, nu faceti decat sa afectati geometria palelor care regleaza debitul la turbina. e ca la carburator, poti regla insa doar una e pozitia in care el a fost gandit sa mearga bine. Intelegeti voi ce vreau sa spun....


http://www.reno.ro/geometria-variabila-la-...ml#entry1509853

Da, stiu topicul. Dar insist sa cred ca nu se regleaza TRS-ul. Adica sigur ca se poate dar nu cred ca e bine. Cred ca TRS-ul vine reglat din fabrica DOAR pe o anumita pozitie, exact cum a fost gandita toata maparea injectie. Nu exista piese supuse uzurii nici in zona palelor care regleaza fluxul de aer nici la TRS care sa implice un reglaj dupa o anumita functionare.
De aia faceam asocierea cu un carb, si ala merge reglat cum vrem noi dar el a fost reglat de fabricant pentru modelul pe care a fost montat doar intr-un fel. La acel reglaj el e eficient. Normal ca noi ne putem juca cu reglajele, ca sa modificam raspunsul masinii dar o facem dupa ureche.
Eu daca as fi umblat din greseala la acel reglaj, as fi cautat un TRS etalon de care sa stiu ca nu este umblat si as face exact acelasi reglaj la TRS-ul meu.
Noi putem sa ne jucam cu geometria palelor, dar maparea ECU nu va stii sa tina pasul cu modificarile noastre, pt ca nu are cum. TRS-ul regleaza acel vacuum, nu-l citeste si-l transmite mai departe catre ECU.
Cel putin asta e parerea mea, ca nu e indicat sa umblam la el si ca el are un singur reglaj, cel dat de fabricant pentru acel tip de motor.

In timp se mai deregleaza, se mai uzeaza tablita, dar e greu de reglat.

Apropo de TRS etalon, nu vad cum am putea reface reglajul unui TRS dereglat dupa un TRS nou.


This post has been edited by $$ilvviu: 16 Apr 2009, 13:20

Deci din reglarea lui se mai schimba debitul de fum scos? Da? cum, unde?

Tu ai geometrie fixa, degeaba reglezi ca nu ai ce.

Atunci cum mai scap de fum, daca tot sunt aici?

Ai curatit EGR?

domnilor, nu umblati la nici un reglaj,nicaieri pe turbina(asta daca nu vreti sa o schimbati,sau mai rau)sincer nu am auzit de TRS!!!,ce am inteles este vorba de electrovana pilotare turbina(westgate,sau paletii de la cele cu geometrie variabila)un reglaj impune manual de reparatii+comparator,etc,deci voi decideti

TRS-ul nu este pe turbina. Si da, stim si noi cum se regleaza turbina. TRS-ul asta este o valva care comanda westgate-ul, si noi am auzit de el.

Daca`mi arati unde e EXACT, si cum s`o curat, o voi face. Fara poze cu schite ca duc lipsa de imaginatie...imi trebuie sa o vad exact, si sa stiu cum se da jos(gen ce sa tragi, ce sa misti etc).

Nu ceri prea multe?
Nu am facut poze cand am curatat-o pe a mea si din pacate acum e la service saracuta si nu pot face poze.
Oricum EGR e imediat sub furtunul de admisie (din zona plina de ulei si praf tipica acestui motor).
Pentru alte detalii vezi topicul dedicat EGR.

Intreb ptr ca nu am mai lucrat niciodata la masina, sincer nu m`as baga pana nu invat de la altii, de aia ceream si poze...
Nu scoate mult fum, ceea ce ma imbucura, dar noa, e deranjant la acceleratii mai puternice si depasiri.
Si cu ce se curata? Asa normal, cu ceva solutii sau cum?
De fapt, ai zis ca este topic

byby,te rog crede-ma ca stiu ce vorbesc,daca ai citit atent,eu am precizat ca TRS-ul tau este tocmai ELECTROVANA de pilotare turbo,respectiv wastegate-ul,sau paletii de la cele cu geometrie variabila.apropo aceste discutii se refera la fani si posesori de masini RENAULT,adica frantuzesti,si nu este corect sa facem paralele,sau mai rau sa atragem termeni de la alte marci,gen CLIMATRONIC,cind francezul denumeste sistemul CLIMATIZARE REGULATA,sau TEMPOMAT,cind denumirea corecta(renault)este REGULATOR/LIMITATOR VITEZA.multumesc

Daca tot esti asa de bine informat, afla ca la Renault respectiva electrovalva se intituleaza TRS. Si sa intelegem ca daca nu vom folosi termenii tradusi din franceza nu mai avem voie sa scriem pe forum? Sa inteleg ca tu folosesti "pantofi sport" in loc de "adidasi" si paci "fotocopie" in loc de copie xerox? Unii termeni sunt incetateniti mai mult decat altii si se folosesc ca atare, asa ca nu vad cum ai sa ne impui tu sa folosim terminologia franceza.

byby te rog nu te supara,tradu-ne si noua ce inseamna TRS,in ceea ce priveste ca eu doamne fereste impun cuiva,ceva este foarte eronat!!!doar am facut o remarca ca nu este bine sa facem analogii intre marci,cel putin la RENAULT difera total nu numai modelele,dar si o simpla schema electrica,sau functie poate fi schimbata o data pe an de fabricatie.sincer eu personal cred ca va pot ajuta foarte mult pe toti!!!DE CE ??? (daca sunteti fani ADEVARATI )

Chiar conteaza cum se numeste?
Mai bine faceti un topic separat la cafenea ca sa va certati.

Nu am nici un chef sa ma cert cu cineva, dar sincer mi se pare nitel deplasat s vina cate unu nou care nu a citit mai mult de 10 topicuri pe forum si sa inceapa sa faca regului printre membri, sa spuna tot felul de chestii si sa ia lumea la intrebari.
Apropo TRS - Turbo regulated solenoid- dar sa ma explicat pe alte topicuri.
@gabriell/rr- un sfat prietenesc- citeste mai mult si scrie mai putin, te va ajuta. Cam tot ce ai incercat tu sa scrii s-a mai spus.

byby,contrar la ce crezi tu,intentia mea,mai mult nu am incercat nici o data sa impun reguli(chiar ma mir de unde ai dedus asta!)si nici sa iau lumea la intrebari!forumul acesta il citesc de mult timp,poate am facut o greseala ca am incercat sa ma implic in problemele cuiva(doar incerc sa ajut,nu sa ma dau mai catolic ca papa!)promit ca nu am sa mai postez doar daca cineva chiar are nevoie de ajutor,dar crede-ma pot sa va ajut,deoarece cu marca asta am crescut!!!

Salut! Are dreptate $$ilvviu TRS-ul se deregleaza, el din constructie partea de bobina are miez de otel si un inel de cupru pe partea unde atrage discul gaurit, acel inel de cupru se infileteaza in partea de otel care se deregleaza in timp (se desfileteaza de la trepidatii), inelul de cupru pentru nestiutori are rolul in curent continuu de a demagnetiza bobina, daca nu ar fi acel inel "banutul" discul ar ramane atras "lipit" de miezul bobinei, rezultatul fiind actionarea continua a westgate. Daca mergeti la service se uita ca "broasca la inundatie" ei nu regleaza asa ceva, de acea atatea pareri, TRS-ul cum am spus este o bobina care are cca. 15 ohmi, daca aveti aceasta valoare nu schimbati piesa, mecanicii nu regleaza asa ceva ca este complicat, deci vor s-o schimbe...asta v-o spun pentru ca eu am reglat TRS-ul pe banc si lucreaza foarte bine.

cristi_m72 cum ai reglat trs`ul ? eu l`am infiletat pana sa oprit bazaitul ala ,are ceva?