Salut! Multumesc de raspunsuri. Asa voi face, dar saptamana viitoare. Le schimb pe toate 4 pentru o proba, dupa care vad cum se comporta. Mecanicul mi-aspus ca ar putea fi cazul sa fac si o resoftare a calculatorului de injectie, existand posibilitatea ca acesta sa dea un debit mare si de aici consumul. Functie de rezultat repar unul sau doua injectoare, cele mai bolnave si vedem dupa. Pretul este 400lei/buc. Cele de pe masina nu mai pot fi reglate, pentru ca alltfel nu ar mai tragee. Mecanicul a zis sa le fac pe toate, ca altfel se bulesc celelate, dar in momentul asta nu ma gandesc, mai bine vand masina. ......astia sunt bani pierduti, intr-o masina din 2004. Numai bine.

Ok.. sa revenim. Dupa o studiere mai atenta am constatat ca pe corpul injectorului (al doilea din dreapta) la imbinarea cu teava metalica (turul din rampa) exista o zeama de motorina care sigur nu cred ca are ce sa caute acolo. aveti idee de unde ar putea sa vine si ce s-ar fi putut intampla in injector. Multumesc.

Buna ziua. In situatia in care unul sau mai multe injectoare sunt bolnave, autoturimsul porneste mai greu?

Salut din nou. In ultima luna, am schimbat carburantul si am constatat ca de 4 ori, in timpul diminetii, masina a pornit dupa cea invartit un pic mai lung, desi de obicei dimineata pornea la sfert de cheie. am verificat injectoarele si am constat ca doua din ele au corectii mai mari, insa nu de speriat, insa toate cele 4 bujii sunt arse. Mecanicii mi-au spus ca vara nu este nevoie de ele, motivv pentru care nu le-am schimbat. Astrept raspunsuri. Multumesc..... sau macar idei.

Porneste foarte greu da ca ai injector sau injectoare bolnave.

Salutare ! Una dintre problemele mele numeroase la scumpa mea Laguna de 1.9 / 120 cp e ca dupa ce mi-a verificat returul la injectoare baietii de la service la injectorul 3 de la stanga la dreapta cum stai cu fata catre motor curge motorina pe la supapa aia mica de deasupra injectorului in care intra furtunasele alea...inainte nu curgea deloc. Stie careva care ar putea fi cauza? Apropo cu motorul pornit am apasat pe acea supapa iar automat sunetul motorului s'a modificat ( a scazut turatia ) dupa cum auzeam eu. ce ar putea fi? astept ceva pareri va multumesc

Salut. Vezi ca aia nu ii supapa. Ii doar un fel de mufa si acolo are o garnitura sau un simering care la scoatere si rebagare inapoi au prostu obicei sa se rupa in cazu in care "meseriasu" nu face treaba buna sau nu il apasa destul cat sa intre in locas. Stiu asta din propria experienta ca aveam zona de acolo umeda dar la alt injector...ma rog...la.mine a fost doar umed...nu a curs enorm de multa motorina.

Hey. Nici la mine nu e foarte multa dar apare chiar dupa ce.pornesc motorul iar in mers simt mirosul din masina ...ce e de facut? Am scos mufa aia si am bagat'o inapoi dar tot asa a curs ...trebuie schimbata oare ? Mercii de raspuns

Da ,trebuie schimbata iar apoi trebuie sa o apesi bine ca sa intre la loc ca intra foarte greu. Cel putin eu asa am facut adica am schimbat garnitura si de atunci totul a fost uscat.

Gata s'a rezolvat si la mine prin schimbarea garniturii. Mersii tare mult ! Dar as mai avea inca o problema din multele care le mai are masina asta ( blestemata ) am reconditionat turbina de vreo 2 luni si ceva masina mergea bine tragea super dar ma mai punea in nas uneori pe urma continua sa traga de unde a ramas...dupa o vreme s'a lenesit cu totul adica.mergea ca un diesel simplu fara turbo...am mers inapoi la service mi'a pus testerul ( neavand vreun martor aprins in bord cu exceptia spiralei galbene care se mai aprindea din cand in cand si imi taia puterea total ) pe tester a.dat recirculare gaza in evacuare. Bun s'a apucat baiatu de egr a dat hos doar partea electrica ...cea mecanica a ramas in admisie...a curatat el ce a curatat a pus la loc tot si sa dau o tura...masina nu se mai accelera mai mult de 2000 de.ture in nici o treapta si lasam in spate.un nor gros.de.fum negru. Dupa o saptamana am mers inapoi a dat iar recirculare in evacuare si seva cu presiunea in admisie ( spirala ais galbena ) a dst jos admisia a scos.si partea mecanica a curatat bine admisia si egr si aveam 2 fire.de la o mufa fara izolatie care sigur se atingeau intre ele si clar nu isi mai faceau treaba cum trebuie...le'a izolat a pus admisia si egr la loc si la drum...masina merge bine acuma dar pana se incalzeste motorul cum trebuie nu trage asa bine ( poate e normal ) la cald merge bine nu ma plang doar ca uneori nu trage constant din cate imi dau seama. Problema e ca la liber accelerez in 2000 sau 3000 si cand revine turatia fase un zgomot tare urat ca un huruit ca si cum ar agata ceva si ar.freca.m'am si gandit la turbo dar mecanicul a exclus varianta asta a zis ca.demla egr cu gazele nu l'am inteles foarte bine ... a zis ca.ce aud eu vine de la filtru de aer ...a dat carcasa de la filtru jos ( cu totul ) si debilmetru ...practic a ramas doar furtulul acela gros unde se imbina debilmetru si am turat iar masina si intradevar nu se mai auzea huruitul acela urat. Care ar putea fi cauza chiar nu stiu. Putin ajutor? Ms mult si sc de roman.numai bine

din cate ai zis tu problema ar fi de la carcasa de filtru de aer spre far mai are o bucata de plastic ca o teava si aia joaca,o sa pun si poza sa vezi,piesa nr 9 de jos iti vibreaza in carcasa de filtru si provoaca sunet(verifica imbinarea sa nu joace iara daca joaca baga 2 holsuruburi si gata problema)


Attached thumbnail(s)
filtru_aer.JPG ( Size: 127.21k ) Number of downloads: 520

da ar putea fi si aia o sa incerc si o sa revin cu un raspuns mersii mult !

O nedumerire.

Injectoarele sunt numerotate de la stanga la dreapta 1,2,3,4 ?

Intreb pentru ca mi sa spus ca trebuie schimbat / reconditionat injectorul 2 si vreau sa stiu pe care sa il scot afara.

Multumesc anticipat.

Attached thumbnail(s)
94476266_1_644x461_set_4_injectoare_renault_laguna_2_trafic_vivaro_19_dci_8200100272_arad_.jpg ( Size: 41.92k ) Number of downloads: 498

Am schimbat injectorul bolnav cu unul din dezmembrari. Masina acum porneste foarte bine, dar de la 1700 pana la 2300 rpm face vibratii dupa care merge ok. Trage ok masina.

Sa fie ceva cu injectorul montat .. sau trebuie sa "se aseze" cum i-am auzit pe altii.

Salut ....fum scoate? Si pana la urma care ii numerotatia injectoarelor? Apropo de vibratie poate ca ai acolo inca o saiba si sta injectoru mai sus...(am patito si in plaja aia de turatie tremura pur si simplu masina si a fost din cauza ca mai era o saiba acolo).

Fum a scos cu primul injector, am fost sa il schimbe si mi-a dat altul. Tremura, dar nu scoate fum. Saiba aia de cupru am scos-o si am pus noua. Am si schimbat-o de 2-3 ori .. am si ars-o cum mi sa mai spus ca sa se muleze cand strang injectorul. Am pus injectorul meu vechi momentan innapoi fiindca nu suport sa ma scuture masina. Cu injectorul vechi parca are masina mai multa forta si nu scutura .. doar ca nu porneste ok cand e cald motorul. Daca aveti informatii cu ce sa mai incerc sa ma tineti la curent.

Atasez poza cu numerotarea injectoarelor.

Attached thumbnail(s)
Screenshots_2016_06_13_10_20_37.png ( Size: 1.81mb ) Number of downloads: 448

pff mersi mult pentru numerotatie:D am injectoru 4 cu corectie maricica(+1.5) si imi face putina galagie...si nu stiam care ii.... sa nu le mai desfac inca odata asa degeaba.....

E usor sa verifici si cu scoaterea furtunasului de retur .. tii cu degetul sa blochezi motorina de pe furtunasul de retur .. un prieten porneste masina si vezi daca ai izvor din returul injectorului sau daca doar lacrimeaza .. daca e izvor .. ala e de vina )

Salut,

Am citit si eu corectia la injectoare la laguna mea; valorile sunt citite la relantii:
injector 1 aprox. -0,7 mm^3/cp
injector 2 aprox. 4,8 mm^3/cp
injector 3 aprox. -1,7 mm^3/cp
injector 4 aprox. -2,2 mm^3/cp

Asta inseamna ca injectorul 2 e gata iar celelalte 3 compenseaza pentru el? Daca schimb injectoru 2 ar fi bine sa le schimb pe toate, sau sa schimb doar 2-ul si apoi sa vad iar ce corectii am? Trebuie scris codul noului injector sau il citeste automat cand fac schimbarea?

Pai teoretic doar injectoru 2 trebuie schimbat. Si la modelu de 120cp nu trebuie scrise codurile. Nu ii galagios motoru cu corectie asa mare?

Nu pare galagios la turatie mica, adica pana pe la 2200-2500rpm. Dar poate conteaza si faptul ca nu am urechea formata inca. E primul diesel pentru mine si il am doar din toamna.
Ceva recomandari la marca injectorului sau o sa gasesc doar de un fel dupa codul masinii?

pai iei din dezmembrari pentru 1.9dci 120cp . doar atat. il montezi si ai terminat treaba...ma rog dupaia poti verifica corectiile.

Hmm, va fi o decizie grea sa iau din dezmembrari. Nu am obiceiul sa pun piese second la motor sau la ce implica siguranta. Dar de nou vad ca e destul de "foarte" scump. Trebuie sa ma mai gandesc ce fac inainte de a lua o decizie. Parca nu am incredere ca o sa iau unul bun din dezmembrari si apoi doar ma enervez

Injectorul 2 e dus .. 4 il urmeaza incet si sigur .. 3 inca bunicel si 1 e brici.

Injectoru 4 daca facea corectie .. nu lasa sa iasa motorina pe retur .. ca asa corecta, dand mai mult motorului.

Atenție la codul după injector dacă.vrei sa iei din dezmembrări ,eu am probat injectoare după o Laguna de Anglia, nu aveau același cod și nu au mers.

This post has been edited by sfinxgo: 14 Jun 2016, 13:56

Astazi cu ajutorul colegului AdR!@N am schimbat injectorul 3 si acum am corectii mai bunicele si am scapat de fum...ceva foarte foarte putin....insesizabil sa zic asa. Ma declar multumit de operatiune.

Bun, dupa cateva zile am facut astazi o scanare noua (defapt mai multe, vreo 5 in total, adica la rece, dupa 5 minute oprit motor pornit iar, etc):
La fiecare scanare valorile au fost in jurul urmatorului set de valori pe care l-am luat ultima data, cand deja era cald motorul:
la injector 1 am -0,2
la injector 2 am +3,7
la injector 3 am -1,0
la injector 4 am -2,5

Un alt set de valori, cred ca al doilea cand inca nu era cald motorul:

la injector 1 am -0,1
la injector 2 am +3,0
la injector 3 am -0,5
la injector 4 am -2,5

Am facut cate o poza la injectoare sa iau seriile de pe ele; daca numaratoare corecta e ca in poza atasata mai sus de AndyBAndrei, adica cum ma uit la motor injectorul din dreapta (cel mai aproape de baterie) este injectorul 1 atunci am asa:
injector 1,2 si 3 au seriile astea: 0445110 021 si seria 7700111014
injectorul 4 (cel mai din stanga, pe partea cu distributia) are alte serii: 0445110 110B si 8200100272

Acuma cel mai probabil injectorul 4 a mai fost schimbat candva (sau celelate 3? ) si din ce am cautat pe un site de profil am gasit doar codurile de la asta, ambele, la preturi de ~8xx lei si dupa celalalt cod la ~10xx lei. Decat sa dau vreo 3-400 de lei pe unul second parca as prefera sa imi iau unul nou.

Intrebarea e alta, din cat vad daca injectorul 2 are corectie pe plus inseamna ca nu injecteaza destula motorina fara a fi corectat, prin urmare injectorul 4 e pe minus pentru ca defapt el compenseaza, adica injecteaza mai putina motorina? Adica daca schimb 2-ul atunci injectorul 4, in mod normal, ar trebui sa revina spre 0; dar daca nu revine inseamna ca e dus si el?

Inca o nelamurire, sunt niste mufe de plastic cu un maner si 2 sarme la capat (intre busonul de ulei si injectorul 1 se vede mai bine) in drept cu fiecare injector. Astea sunt bujiile incandescente?

Attached thumbnail(s)
WP_20160615_10_23_31_Pro.jpg ( Size: 2.61mb ) Number of downloads: 352

Va adaug si eu poze cu injectorul din dezmembrari (cel tinut in mana) si cu injectoarele de pe masina ca sa vedeti codurile. Daca cumva cineva are idee legat de compatibilitate sau incompatibilitatea dintre ele. Cu injectorul in dezmembrari scutura masina la 2000 rpm .. si e al 2-lea injector. Multumesc.

15 Jun 2016, 11:49:
DApophis17, incearca si testul cu scosul returului la injectoare si vezi daca unul din ele scoate mai multa motorina pe retur. Ala e de vina.
La nelamurirea ta finala .. acelea sunt bujiile incandeacente
Sper sa fie de folos.

This post has been edited by AndyBAndrei: 15 Jun 2016, 11:49

Attached thumbnail(s)
20160609_091047.jpg ( Size: 2.2mb ) Number of downloads: 332
20160615_123439.jpg ( Size: 2.49mb ) Number of downloads: 85
20160615_123444.jpg ( Size: 2.41mb ) Number of downloads: 73

Cred ca nu e compatibil injectorul ala din dezmembrari, ca are alte serii fata de celalalt si alte serii fata de cele 2 tipuri (de fapt 4) pe care le am eu. Cred ca e putin probabil sa mai fie o serie compatibila cu aceleasi injectoare.

Am fost la o firma care se ocupa doar de injectie, in Cluj-Napoca.
De acolo mi-au spus ca nu am nici un fel de eroare pe injectie. In schimb au vazut si ei eroarea:
DF325 - exaust gas recirculation function - open circuit/short circuit
( vezi http://www.reno.ro/Coduri-eroare-explicati...120664-s30.html post #51)

Nici ei nu au reusit sa o stearga si m-au sfatuit sa nu umblu la injectie pana nu rezolv eroarea de la EGR. Mi-au facut si un test de retur cu cele 4 eprubete, nu am apucat sa imi notez ce cantitati erau pe fiecare injector, dar daca bine tin minte cand s-a umplut eprubeta de la injectorul #1, cea de la injectorul #4 era aproape plina, iar celelalte de pe #2 si #3 erau peste jumatate, poate cam 2 treimi. Ziceau ca nu e problematic, sau cel putin nu inca. Au zis ca de la EGR cu probleme sau cu functionare defectoasa pot aparea tot felul de comportamente dubioase si nu are rost sa investighez nimic pana nu rezolv EGR-ul (mai citisem undeva pe forum chestia asta dar am sperat ca nu e cazul meu ).

In fine, dupa cateva zile deconectasem bornele de la baterie, pentru a monta suportul/tamponul de cutie la mecanic. Am profitat si m-am jucat la mufa de la EGR, care bine inteles era plina de ulei, asa ca am sters putin uleiul, superficial doar, cu o carpa. Am pus inapoi mufa si am observat ca nu agata siguranta, prin urmare mufa tinde sa iasa usor afara (mai mult ca sigur de aici si eroare de mai sus). Dupa ce mi-a reconectat bateria am pus testerul pe masina si a disparut eroarea de le EGR. Asa ca am intrat iar pe corectiile de la injectoare si am vazut ca nu mai erau asa de mari, adica pe un alt injector (nu mai stiu care) sarea uneori peste 1,0 - 1,5.
Prin urmare trebuie sa rezolv problema mufei la EGR sa stea cuplata corect, dupa ce o curat bine de ulei. Asta dupa ce voi face o curatare completa la EGR si la tubulaturile aferente. Probabil ca dupa operatiunea asta va functiona corect.

Poate ajuta si pe altii. In stadiul actual scoate ceva fum negru la accelerari bruste, undeva peste 2000-2500 de ture, adica exact cand ar trebui sa se deschida sau sa se inchida EGR-ul. Mi-a explicat inginerul de la service dar nu am reusit sa tin minte toate detaliile, mi-a spus prea multe chestii intr-un timp prea scurt .

This post has been edited by DApophis17: 5 Jul 2016, 12:22