Schimbat plãcuþe frânã faþã MEGANE 2.1

Set plãcuþe frânã faþã FERODO PREMIER seria FDB 1544
[attachmentid=1627447731]
1. Se asigurã maºina cu frâna de mânã, eu am pus si niºte pietre la roþi sã fiu sigur, se ia de volan dreapta sau stânga maxim (depinde la ce roata montaþi), se ridicã maºina cu cricul; se dã roata jos;. poza 1.
[attachmentid=1627447732]
2. Cu o ºurubelniþã mai „sãnãtoasa” se îndepãrteazã etrierul de plãcuþã, împingând exact cum aratã sãgeata din pozã 2;
3. Cu o cheie de 13 se desface ºurubul care fixeazã etrierul, ºurub reprezentat printr-o sãgeata in poza 3;
[attachmentid=1627447733]
4. Se ridica din partea de jos a etrierului (poza 4) si se prinde exact ca in poza 5 pentru a avea acces si a putea lucra;
[attachmentid=1627447734]
5. Tot cu ajutorul ºurubelniþei se îndepãrteazã cu grija plãcuta de disc - poza 6;
6. In poza 7 este fotografiat unul din cei 4 suporþi (cleme) din tabla. Clemele vin odatã cu plãcutele si se înlocuiesc si ele. Fiecare clemã se fixeazã pe etrier.
[attachmentid=1627447735]
7. Poza 8 prezintã cele 4 cleme, iar in vârful sãgeþilor se aflã acea tãbliþã, cu ajutorul ei se fixeazã clema de etrier (o sã vedeþi la montare exact).
8. Poza 9 – plãcutele vechi.
[attachmentid=1627447736]
9. Poza 10 – plãcutele noi + clemele +cele 2 ºuruburi pentru fixarea etrierului care se schimba si ele.
10. Poza 11 – comparaþie intre plãcutele vechi si o plãcuta noua. Am încercuit sã arãt ca e aceeaºi denumire cu cele vechi, adicã FERODO 185.
[attachmentid=1627447737]
11. Poza 12,13 – comparaþie la grosimea in „carne” intre plãcute, cele vechi sunt la jumãtate (nu le voi schimba).
[attachmentid=1627447738]
12. Poza 14 – montat (de forma) plãcuþele noi.
13. Poza 15 – la închiderea etrierului cilindru va lovi plãcutele si nu se va putea închide. Cu cheia de desfãcut prezoanele roþii, am împins cilindru uºor spre interior exact ca în pozã.
[attachmentid=1627447739]
14. Poza 16 –se vede cum etrierul a coborãt si vine fix pe pozitie.
[attachmentid=1627447740]
Se înfileteazã ºurubul din poza 3, dar se schimbã cu cel nou venit in cutia cu plãcuþele de frânã, se strânge bine si se monteazã roata la loc.
ATENTIE!!
Înainte de a pleca de pe loc, daþi câteva pedale la frânã pânã aceasta se întãreºte !!!!
Succes si aºtept colegii de forum sã completeze acest tutorial, de ex. cum se schimbã plãcuþele de frânã pe spate, sau discuri de frâna etc…

Frumos, felicitari pentru un DIY bine facut!

Salut! Ieri am verificat placutele frana fata. Dupa cum se vede in semnatura M2.1 al meu este tot din 2005, dar este diferit constructiv la sistemul de franare fata. 1. Plachetii sunt Ferodo, dar cel din interior are prins prin constructie un fel de cos care intra in cilindrul de frana. Deci la demontare se scoate o data cu etrierul si trebuiesc desfacute ambele suruburi, altfel nu se basculeaza.
2. Suruburile de prindere a etrierilor se desfac cu un imbuss de 7 si sunt acoperite cu un cilindru de plastic, prevazut cu un dop, care acopera gaura de imbuss.
3. Etrierul are oarecare mobilitate datorita unui arc exterior in forma de U cu bratele scurte, fixate in partea prinsa pe butuc, iar partea lunga apasa pe port cilindru.

bravo, mafia!

mafia multumesc mult!!!!!

Mafia mersi frumos pentru totrial.
Azi mi-am luat inima in dinti ai mi-am schimbat placute de frana la m2-ul din semnatura.
Placutele au fost cele originale ( mersi frumos Sorin) iar schimbarea lor a durat exact 1 ora pentru ambele roti. La prima a fost mai greu ca ba ma uitam la tutorial ba la roata. La a doua in 10 minute am terminat.
Pentru cei care vor face pe viitor, NU SARITI punctul 2 pentru ca va chinuiti la final sa impingeti pistonul.

Bravo mafia, fain tutorialu
Am si eu o mare rugaminte, dintre cei care au reusit sa isi schimbe placutele, mai are cineva clemele acelea din tabla, ce fixeaza placutele? Mi-a sarit d la o groapa, sau nu stiu c s-a intamplat cu ea, dar de ceva timp se aude un zdrancanit enervant cand dau in gropi
A fost la mecanic, mi-a spus ca din cauza acelei cleme, placuta nu mai sta fixa si da in etrier...parte proasta e ca placutele le-am schimbat recent, iar cleme ...cum a scris si mafia, vin odata cu placutele... si sincer, nu as vrea sa dau banii din nou pe ele
V-as fi recunoscator, platesc eu transportul si asa mai departe
Va multumesc!!!

Un sfat pt."catalin_jianu", mergi intr-un service reno, vezi in ce zi au programat o revizie cu schimbare placute frana si mergi in acea zi, vb cu mecanicu sau proprietaru masinii si iti ei clema, sau vb cu un mecanic sa iti pastreze o clema, promiti si tu o bere. Exact asa a patit un prieten cu un opel corsa, dar pana sa ajunga in service a rezolvat "romandeste", a pus niste lame de metal in locul clemei si vad ca are o saptamana si nu se aude, dar sigur vor cadea. Succes.

iti dau eu cleme din alea cate vrei... am adunat un pumn in 4 ani
vad ca esti din Craiova... eu fix peste o saptamana voi fi in drum inspre si dinspre Timisoara si poti veni la tren sa le iei
clemele sunt de doua tipuri .. dar o sa-ti aduc din fiecare ca sa ai

lasa-mi mesaj pe PM daca ti se pare ok asa

daca placutele de frana,atat de pe fata cat si spate,se tocesc,te anunta in bord ca trebuiesc inlocuite?

Nu.

cele de PE FATA LE-AM SCHIMBAT ,SE POATE SI UN TUTORIAL CU CELE DE PE SPATE pls

Am reusit eu sa schimb placutele de frana de pe spate, operatiune este asemanatoare, insa trebuie o cheie speciala pentru a baga pistonasul etrierului la loc, totusi o sa va desriu operatiunea, poate o sa gasiti ca si mine, la cineva o astfel de cheie si reusiti sa schimbati placutele...

Pasii sunt identici cu ce'i descrisi de mafia la palcutele de pe fata, astfel:
1.Asigurati stabilitatea masinii, insa de aceasta data fara frana de mana, bagati-o in viteza si puneti ceva la rotile din fata

2.Ridicati masina pe cric si dati roata jos

3.Spre diferenta de operatiunea de schimbare a placutelor de pe fata, aici trebuie desfacute ambele suruburi ale etrierului.
* sper ca nu este nicio problema, am atasat cateva poze ca sa va ajut, preluate de pe un alt forum...deoarece: spre uimirea mea la magazinul de piese auto, placutele de pe spate sunt identice cu cele de la VW, Audi, Peugeot samd...bineinteles la unele modele, de exemplu golf 3 si golf 4 au placute identice, astfel afland asta, am cautat p alte forumuri ajutor in schimbarea acestor placute
- Placutele sunt cele din poza 1
- Sculele de care aveti nevoie sunt cele din poza 2
- Cele doua suruburi ale etricerului sunt cele marcate in poza 3
Tot in poza 3 o sa vedeti ca aveti nevoie de cheie de 13 si de 15 pt a desface aceste suruburi, cu cheia de 13 desfati surubul iar cu cheia de 15 trebuie tinut contra

4.Etrierul aici, nu este trebuie basculat in sus ca la placutele de pe fata, ci se da pur si simplu cu totul jos prin tragere in sus (poza 4)
Inainte de a trage de el, bateti putin cu ciocanul, sau chiar si cu cheia de roti pt a-l slabi putin

5.Scoateti placutele vechi, la fel inainte bateti putin cu ciocanul sau cheia in ele pt a le slabil iar apoi cu o surubelnita departatile de dis si scoteti-le afara.

6.Puneti noile placute, de sus in jos, o sa intre putin mai greu, locasul in care intra ele este cam fix si astfel trebuie sa impindeti putin mai tare in ele, eventual sa bateti usor cu ciocanul sau cheia de roti cum am facut eu

7.Impingeti pistonasul la loc, aici apare problema de care v-am zis la inceputul postului, spre diferenta de etrierele de pe fata, aici pistonasul nu intra prin impindegerea sa inauntru,,,el trebui infiletat in sensul acelor de ceas, exact cum se strange orice surub normal. Pt asta aveti nevoie de o cheie speciala, care sa invarta capul pistonasului. Spre diferenta de etrierul din poza, capul pistonasului nu are 2 gauri, are o cruce in relief pe care se fixeaza cheia special de care v-am spus pentru a infileta pistonasul.
Eu unul am avut norocul sa gasesc o astfel de cheie la cineva, insa cred ca se poate improviza si altceva, de exemplu ce'i de pe forumul de unde am luat eu pozele si am vazut modul in care se schimba foloseau o cheie de polizor de 115 sau 125mmm, nu stiu exact daca la etrierele noastre merge, dupa cum vedeti in poza ei au alt sistem acolo la pistonas, au acele 2 gauri in care se poate fixa cheia si cruce ca noi
* Am inteles ca tocmai din cauza franei de mana, capul pistonasului este asa, pentru ca si frana de mana si frana normal sa actioneze si sa tina la fel cand se tocesc placutele

8.Daca reusiti sa bagati pistonasul la loc, restul e simplu, etrierul se pune inapoi pe disc, peste noile placute (placutele se fixeaza pe disc in suportul special si nu pe etrier, exact ca la placutele din fata) se impinge cu mana pana cand se potrivesc gaurile suruburilor ca sa poate fi strans.
Dupa cum ati vazut in poza 1, fiecare placuta are acele 2 sarme in forma literei V care au rol de arc pentru a fixa placutele in etrier sa nu joace, cand puneti etrierul la loc acele 2 sarme vor tine contra astfel trebuie impins mai tare ca sa fixati etrierul pe cele doua gauri unde intra suruburile.

Ar mai fi cateva precizari de facut:
* Folositi peria de sarma si un spray gen WD40 pt a curata suruburile, depunerile de pe etrier, de pe pistonas etc, aici se umpla mai rar si e plin de pamant intarit si alte gunoie, o sa vedeti ca si suruburile se desfac destul de greu
* Nu uitati sa strangeti bine suruburile, nu prea mult ca poate se rupe insa nici prea putin ca sa se poate desface
* Dati cateva pedale inainte sa plecati de pe loc
* Spre diferenta de vechea dacie, cand schimbati aceste placute, frana de mana va tine mai sus si nu mai jos, asta se intampla pt ca acel cablu care actioneaza etrierul se tensioneaza si el pe masura ce placutele se tocesc, o data cu pistonasul care iese mai mult in functie de uzura placutelor, astfel cand schimbati placutele sa stiti ca e normal ca frana de mana sa tina mai sus.
* Stiti bine povestea, pana cand placutele se aseaza calumea pe disc usor cu franele bruste s-ar putea sa aveti surprinze...sper sa nu fie cazul, franati din timp
* Daca cumva faceti rost de cheie pt a impinge pistonasul la loc, mare atenti cum faceti asta, aici etrietul e liber, nu mai e fixat de disc, tineti contra si incercati sa il miscati prea rau, sa nu distruge conducta de la lichidul de frana
* Mare atentie, schimbati placutele mai devreme decat cele de pe fata, in sensul ca trebuie sa le schimbati cand "grosimea in carne" este mai mare decat ar fi la cele de pe fata, dupa cum vedeti in poza, ele au un nit care prinde acele 2 sarme in forma literei V, acel nit e destul de gros, eu am avut surpriza sa vad ca de ceva km eu franam cu nitul acel:P...pt ca era mai gros decat ce mai avea placutele pe ele...schimbatile cand mai au cel mult aprox 5mm de "carne" ... daca va uitati bine se vede si in poza asta
------totusi, nu va speriati prea rau, problema nu e asa critica, acel nit nu va freca chiar p suprafata activa a discului ci pe acea margine externa care ramane cand se toceste discul.
* Poza 5 - pistonasul de etrierul lor de care v-am zis ca l-au bagat la loc invartind cu cheiua de flex
* Poza 6 - o incercare de a va arata cam cum esta capul pistonasului in cazul nostru, cu aceeasi precizare..acea cruce este in relief
* Poza 7 - cheia de flex pe care au folosit-o ei, in caz ca nu stiati cum arata
* Imi pare rau eu nu am apucat sa fac poze, aveam telu descarcat

Sper sa va ajute si sper ca intelegeti si nu am uitat nimic, eventaul puteti intreba revin cu completari
Multa bafta

Am schimbat si eu placutele pe spate.
Foarte util ce a scris Catalin.
Cu un singur amendament:
- daca se foloseste cheia de "biax" pentru comprimarea pistonului, sa nu va asteptati ca dupa 2-3 ture sa se comprime.
- aplicati 2-3 lovituri de ciocan si veti vedea ca dupa 3 ture pistonul se va comprima total.

Am facut si eu poze, le "urc" cand ajung acasa.
Pentru cei carora le place sa aiba scule acasa, am vazut in Vitan presa, dar costa cam 150 lei.

Ma bucur ca ti-a fost de folos, apropo de turele pt comprimarea pistonasului sa stii ca am dat ceva la cheia aia , plus ca era destul de intepenit...m-am gandit la faza cu ciocanu dar am ezitat, imi era sa nu stric filetul pistonasu fortandu-l asa.

Cam mult cheia aia intradevar, ar merge sa punem mana d la mana sa luam o cheie si o imprumutam de la unu la altu:P...si asa nu cred ca schimba nimeni mai des de 2 ori palcutele pe spate cat timp tine masina

Pistonasul ala are filet??! Pai si cum il impinge lichidul in afara?

Va spun ceva dar ramane intre noi.
Sambata cand am purces la schimbarea placutelor, cred ca am dat vre-o 50 de ture cu schimbul cand eu cand cumnatu' si nu intra nici mort.
Am vrut sa dau si eu cu ciocanul din prima dar am zis ca totusi suntem in secolul 21 si nu mai este nevoie de ciocan, dar tot ciocanul ramane sfant.
Noroc ca am un vecin care lucreaza la Cobalcescu si a sunat un mecanic care a scos "porumbelul" cu ciocanul ca muream prost

Ma apuc imediat de prelucrat pozele si le pun aici

Hai mai baieti ,chiar ciocanul .Mecanicul ala a scos o prostie(specific lor),nu un porumbel.Operatia reuseste garantat fara ciocan.Este nevoie de 2 persoane,unul invarte pistonul si cealalta il apasa cu o bucata de lemn sau in cazul meu cu o carioca.A intrat din 3 ture si fara bataie.

19vik, sincer sa fiu...nu stiu ce sa zic, eu unul l-am cam "infiletat" la loc ca sa zic asa, cu scula care am folosit-o si am presupus ca are un filet acolo in interior...altfel ar fi intrat la fel ca cel de la rotile din fata, pur si simplu prin impingere.

Oricum daca nu e filet cum cred eu, ceva are el acolo si atata timp cat s-a creat o cheie speciala pt pistonasu asta, nu cred ca e prea recomandat sa folosesti ciocanu:P

Folositi ciocanul...sau coada ciocanului?

Am schimbat si eu placutele de frana fata/spate. Mentionez ca am megane 2.2. Lucrurile cam difera fata de ce e in tutorial. Am facut poze la toate operatiunile ca sa se poata face un tutorial detaliat pentru aceasta versiune (masina e din primavara 2007). Ma poate cineva ajuta sa fac tutorialul? Eu furnizez un word cu tutorialul si cineva sa il "transforme" pentru site (nu am experienta pe forumuri si nu stiu cum se poate face). Multam!

Pai ataseaza fisierul ala unui post.

Asta e tutorialul pentru un megane 2.2 din 2007. Sper sa va fie de folos. Poze au fost comprimate si au mai pierdut din calitate. Daca e cineva interesat pot sa ii dau pozele originale (sunt si mai multe si se poate vedea mai bine cum se face, dar sunt 800MB ). Arhiva e de fapt rar, dar nu permite site-ul, asa ca am redenumit-o in zip .

LE: Am corectat greselile gramaticale din tutorial .Scuze!

Bravo! Foarte detaliat si util. Mersi

Foarte bun tutorialul,dar cred ca te-ai grabit mai mergeau placutele cel putin 10 000km.

Bravo gap2007, foarte fain tutorialu, in special pentru placutele de spate...al meu avea prea mult text:P ... apropo de asta, vad ca megane-u 2.2 are aceleasi placute pe spate ca si 2.1, bine de stiut


A...si foarte tare acea scula, buna idee, e chiar foarte usor de confectionat, felicitari inca o data

Pentru dandutulescu
Da mai tineau, cel putin alea de fata. Alea de spate erau mai consumate, si nu aveam chef sa fac chestia asta prin ianuarie - februarie la -15 grade .

Apropos, dupa ce schimbati placutele, mergeti pe o sosea mai pustie si faceti cateva cicluri de franare de la 40-90 Km/h la 0. Placutele noi nu vor "calca" perfect in santurile celor vechi, si pana se aseaza, au o eficienta mai mica. CU ocazia asta am descoperit si eu ca faza cu avariile la franare de urgenta chiar functioneaza .

De pe site-ul autokarma am dedus la un moment dat ca pana la 09.2005 e un sistem, de la 10.2005 altul.

gap2007 MULTUMIM foarte interesant tutorialul

Mi-am pus azi Ferordo FDB1866 pe fata cu 160 RON si pe spate m-au costat 130 ron dar nu mai tin minte modelul exact.
Mai aveam aproximativ 4mm din suprafata de grip din franele originale cu care a venit masina la aproape 80.000 km
Inca vreo 2-3 mii si dadeam cu metal.

Pana la urma pistonul de pe spate, la montare, trebuie desfiletat sau revine singur?

Revine singur la apasarea franei man.

Cat la % din latimea "activa" a placutei de frana trebuie sa se toceasca ca sa fie nevoie sa se schimbe placutele (sau in mm).

Se pare ca TRW nu furnizeaza si lamelele placutei (sus-jos) de frana pentru partea din fata.

Rino, la mine masina nu a avut si pe fata lamele, asa a venit din fabrica. Deci probabil ca nu sunt necesare. Si placutele originale erau Ferodo.

Unele modele de megane (depinde anul) au alt sistem de prindere ce nu necesita clemele respective.
Cand mi-am cumparat franele noi nu stiam exact de ce tip sunt si am luat modelul cu cleme ca mai tarziu sa aflu ca aveam nevoie de modelul cu niste sarme indoite.
Aveti grija cand cumparati frane aftermarket sa le puteti returna in caz de nu se potrivesc pentru ca megane-ul nu are un singur model.

Am schimbat si eu placutele pe fata prin vara. Operatia e destul de simpla la Megane 2.1, pistonasul se impinge usor, desfaci doar un singur surub ca sa scoti etrierul. Mai aveam ceva material de frictiune pe ele (probabil ca as mai fi facut 10000 cu ele deci peste 50000 km - destul de bine) dar le-am schimbat fiind o chestiune de siguranta plus ca ma exasperau cu huruitul la franarile ceva mai bruste. Am scapat de huruit dar acum am un scrtiit( pfiu!!) la franari usoare dar e destul de discret. Placutele originale erau tot Ferodo( nu stiu daca acelasi tip).
Pe spate nu le-am schimbat doar le-am desfacut si sunt uzate probabil mai putin de jumatate - oare sa fac 100.000 km cu ele?

Cel mai greu la operatiune mi s-a parut sa potrivesc clemele(tablitele alea) noi pe locul lor( nu am facut poze la pozitia lor originala iar cele noi pareau un pic diferite dar am nimerit-o prin incercari succesive). Probabil sunt eu mai nepriceput .
Nu imi vine sa cred ca pe megane 2.2 au modificat sistemul si l-au facut mai greoi. Cand am vazut siguranta aia de sarma mi-am adus aminte de vechile sigurante din sarma de la clasica Dacia pe care te chinuiai sa le bagi la loc si iti sareau in toate partile. Mi-au scos multi peri albi porcariile alea impreuna cu sitemul de prindere al etrierului(cu penele alea de aluminiu ).

Uite pun si niste poze:


10 Jan 2010, 00:48:
Am uitat sa zic ca in plus mi-am fixat suruburile de la etrier cu adeziv de fixare(o chestie ca o vopsea albastra -exista si rosie dar aia cica ar fi permanenta). Probabil ca nu e o operatie obligatorie dar suruburile din spate o aveau.
Ce nu am gasit este pasta aia care se pune pe spatele placutelor ca sa nu scartie. Se pare ca unele seturi de placute (de ex ATE) o au inclusa in set dar Ferodo nu.

Daca te referi la grosimea placutelor nou-16mm, minim-6mm
LE: masoara cu sublerul grosimea totala a placutei.
Pasta albastra de blocare filet nu este necesar decat pe spate.

@geoman Nu vad de ce pasta ar fi necesara doar pe spate ca tot aceleasi suruburi sunt si pe fata. Poate imi explici.

Frate @gap2007, cu ce deschid fisierul tau?

<span class='edit'>10 Jan 2010, 12:37:</span>
Am rezolvat.
Bravoooo, felicitari, buna treaba!!!

Pai cand am vrut sa schimb placutele de pe fata dupa ce am dat jos suruburile etrierului nu am gasit pe filet urme albastre de pasta de blocare, cum am gasit la cele de pe spate. Eu am pus la loc suruburile vechi fara pasta de blocare desi aveam si merg asa de 2 ani fara probleme. Nu sunt sigur dar parca si la cumparare de seturi noi de placute care includ si suruburi noi, doar cele de pe spate au pasta pe ele. Teoretic, suruburile etrierelor de pe spate sunt de unica folosinta, suruburile de pe spate se strang mai tare decat pe fata(36nm fata de 32) chiar daca sunt la fel.
Daca va cumparati placute noi si aveti discurile uzate masurati placutele vechi, sa fie identice cu cele noi sa nu vina pe buza aia ramasa pe disc.

E posibil sa ai dreptate. Eu oricum am pus si pe fata si cred ca de stricat nu are cum sa strice. Suruburile le-am pus pe cele noi care au venit cu setul de placute desi cele vechi nu erau uzate sau ruginite. Cand e vorba de frane imi place sa fiu cat mai sigur. De-aia le-am schimbat singur si nu i-am lasat pe ghiolbanii de la service.

mai io am cumparat placute fata FERODO SL, cod FSL1544, SI MI-AU VENIT DOAR CU SURUBURI NU SI CU SIGURANTELE ALEA 4 DE TABLA

Am un Renault Megane Sedan din 2004.
Vreau sa stiu si eu daca schimbatul placutelor de frana fata sau spate, prezentat de mafia_ooops la inceputul topicului, se potriveste si la Renaultul meu din semnatura?

daca te referi la procedura de inlocuire raspunsul este da. se schimba la fel. Insa daca te referi la placute, cand cumperi de la magazin iei pentru masina ta, cu motorizarea pe care o ai si anul de fabricatie si vanzatorul stie ce sa iti dea.

Da.M-am referit la modul de inlocuire.
Stiu ca la magazin ma duc cu talonul masinii si se rezolva.

Salut tuturor,

Am urmarit cu intreres discutiile din topic si chiar mi-au fost de folos marea majoritate a comentariilor, in special tutorialul lui mafia, desi nu avem aceeeasi masina. Multumiri!

Eu: Megane 2007/112cp/1.6, 16v/ - La 35k km am decis sa schimb placutele -in oct 09, la revizia de 30k, la service mi-au spus placute uzura 80% si am mai facut inca 4-5k, ca sa raman cu 2.5- 3mm grosime, azi cand le-am schimbat.

Am optat pt ATE, la un raport P/C care mi-a convenit - placute cu cioculet. Ce vreau sa adaug, este ca desi la prima vedere, placutele pareau ca mai au nevoie de cateva zecimi in minus ca sa intre in locasul lor, nu este necesar sa va repeziti la flex, cum amintea cineva intr-un post care nu l-am retinut.

Etrierul are o parte mobila care este tinuta printr-un resort, si care fortata cu o surubelnita permite incadrarea placutei in locasul ei. Apropos - este nevoie de scoaterea ambelor suruburi ale etrierului. Fixare etrier cu faseta - utila si obligatorie !!!!

Am avut de ales intre placute de la diversi producatori - un clasament functie de pret mai jos, in ordine crescatoare:
REMSA - FERODO - JURID - TRW -FERODO PREMIUM - ATE. Vanzatorul sustine ca JURID sunt foarte OK. Eu am zis ca nu ma joc, fiind vb de frane. La orice altceva...

Fiecare intr-o plaja de preturi destul de larga, cu variatii de pana la 30%, depinde de unde le iei.

Kit-ul nu are decat placutele, nici surub, nici alte placute - ne-necesare de altfel la tipul de etrier care echipeaza masina.

Timp de lucru - 1h 15'- mai mult pt primul, pana m-am prins de clenci. Folositi si o cheie cu clichet, va scurta mult timpul de lucru - cea fixa doar pt pornirea surubului.
Scule - cheie fixa inelara si tubulare/clichet de 18, surubelnita mai solida, ciocan - coada.
Faseta de 200 mm/4mm
Zwick sau cutter
WD 40 pt suruburi -atat la scos cat si la strans

Scuze ca n-am poze, dar n-am fost pregatit. A fost vreme superba si schimbarea a fost decisa sub un impuls.

Urmeaza sa fac operatiunea si pe spate. Voi reveni.

@gap 2007 - link-ul nu descarca decat un index.php. Poate il pui pe un fel de rapidshare, mega sau o locatie la indemana ta - sa ne spui si noua unde e.

Succes tuturor DIY.

Se merita sa dau banii sa le chimbe la service(40 lei ora)Sau ma pot descurca singur ?

Depinde daca te pricepi la chestii de genul asta. In principiu nu ai ce sa strici, doar schimbi franele, nu operezi pe creier.

Eu m-am referit daca operatia asta presupune pierdere de lichid de frana samd.Sau sa fiu nevoit sa-i fac apoi vreun reglaj, distanta de disc.

4 Jul 2010, 22:15:
Si inca ceva. La montare suruburile de pe etrier se strang maxim sau se lasa un joc, o toleranta?

nu presupune nici o pierdere de lichid. se scot placutele vechi, se curata etrierul, se impinge pistonul inapoi, se pun placutele noi si gata. Doar in cazul in care ai pierderi de lichid la sistemul de franare (ceea ce nu cred ca e cazul) atunci se completeaza cu lichid etc. daca nu, doar se inlocuiesc si gata.