Outline · [ Standard ] · Linear+ Turbina Laguna II, probleme, recomandari

Debitul de retur este comandat de presiunea uleiului care intra in turbina.....asta daca nu este infundat returul!

Debitul de retur este comandat de presiunea uleiului care intra in turbina.....asta daca nu este infundat returul!

”....asta daca nu este infundat returul!” imi poti explica mai clar ce anume se infunada la retur? conducta sau ce? daca merg la service sa nu inceapa sa ma frece cu cine stie ce solutii sau alte nebunii. Mersi frumos espacern

Din pacate cand turbo o ia pe ulei ... nu prea exista oprit la timp ... si de foarte multe ori se lasa cu schimbat motor ..

Turbo reconditionat este o loterie mare de tot ... pt. ca majoritatea care reconditioneaza o fac cu piese de slaba calitate ... turbo se pune nou sau decat una recopnditionata mai bine una din dezmembrari in mintile ei.

Au dat jos spalat/curatat tot ce tine de tuburi. intercooler, etc?

Au dat jos si cel putin lasat vreo 48 h la scurs esapamentul ?


Daca nu au facut astea ... ai pus turbo cam degeaba .. si nici asa nu iti garanteaza nimeni ca motorul tau o sa mai mearga cum trebuie.

Salut,
Dupa multe investigatii si verificari la tot felul de chestii de la masina, am ajuns la concluzia ca nu e reglata bine turbina.

Pe scurt:
- la plecarea de pe loc, sau in sarcina dar la turatii mai mici am presiune prea mare;
- am verificat cu un manometru imprumutat si cu tester-ul; se vede clar cum am comanda de deschidere a geometriei (imi cade vacumul de tot, pentru ca imi tine TRS-ul deschis), fapt care duce la caderile de putere; chestia asta se intampla si la liber, pe loc, la reprize de accelerare; Cum creste turatia putin cum "decupleaza".
- pe tester se vede ca am varfuri de ~ 2,4 bari la presiunea aerului;
- TRS e nou, senzorul MAP e nou, injectoarele au fost verificate si 2 reconditionate vara trecuta; diverse alte componente, nu are rost sa mai intru in detalii; pe langa asta am inlocuit rotorul de la turbo (miezul cum i se mai spune), cu unul nou, gata echilibrat dinamic de fabrica;

Dupa multe sapaturi in domeniu am descoperit urmatoarele lucruri:
- reglarea tijei de la capsula vacumatica; am facut asta, nu e mare teorie, mai greu e cu accesul; babeste, din ce am inteles, ideal e ca tija sa fie relaxata cand nu este aplicat vacuum, adica geometria deschisa la maxim;
- masina se comporta la fel, merge prost, consuma mult, fumega in sarcina, nu are cuplu suficient si masurat pe tester si/sau manometru apare acelasi fenomen;
- bun, am mai sapat si am gasit ca mai este un reglaj, un surub cu o piulita de fixare, care regleaza un capat de cursa la inchiderea geometriei; babeste, cum am inteles eu, acest limitator nu lasa capsula vacuumatica sa inchida geometria prea tare, mai mult decat "trebuie"; pare ca asta e motivul pentru care am presiune prea mare;
- bun, m-am jucat putin si cu acest reglaj zilele astea; adica am limitat cat de mult se inchide geometria; am observat o imbunatatire la felul cum raspunde masina dar tot nu e suficient; voi mai umbla la reglajul asta, desi e foarte greu cu trubina montata, prin teste succesive cu testerul pana cand am sa vad ca sta presiunea unde trebuie;

Problema mea este ca, din cate am inteles, in mod normal ar trebui sa mai fie un reglaj la turbina, un reglaj pe care nu l-am identificat inca, dar daca bine am inteles este tot un limitator care nu lasa se se "deschida prea mult" geometria!? ... stiu ca am o exprimare mai de lemn, dar sper ca se intelege ce zic.
Exista acest al treilea reglaj la acest fel de turbina? GT17 daca bine am retinut, de pe motorul de 120cp (88kW) euro3. Daca exista cum il pot accesa? Am vreo sansa cu turbina montata sau trebuie neaparat data jos de pe masina? Sau defapt tot reglajul se face din lungimea tijei, respectiv opritorul de la capatul cursei?

Ma poate ajuta cineva cu niste sfaturi sau indicatii pentru reglarea turbinei, in regim propriu? Cum si cu ce ar trebui sa incep.
Dupa mintea mea ar fi asa, dar nu vreau sa mai tot lucrez redundant:
1- din opritorul respectiv, ar trebui sa aduc la o pozitie la care sa nu imi mai decupleze (verificat pe tester, sa vad ca nu am cresteri asa mari de presiune? daca da, cat?)
2- sa mai verific lungimea tijei, sa incerc sa desfac siguranta si sa reglez tija la o lungime la care sa stea "relaxat" cand geometria e deschisa la maxim

In filmele de mai jos e explicat destul de bine pe modelul GT15 si acolo nu zice nimic de un al treilea reglaj si nici nu pot deduce cum sa fac reglajul fara aparatura si fara turbina data jos.
https://www.youtube.com/watch?v=A476plY-sjo
https://www.youtube.com/watch?v=gYkNMOzsk14

Salut,

Am schimbat intercoolerul, era spart in cel putin 2 locuri, pierdea ceva presiune dar ciudat rau, nu mult si nu suiera; motiv pentru care l-am identificat destul de greu. O spartura sufla aerul undeva sub farul din dreapta; cealalta nu am mai cautat-o, l-am schimbat si gata.
Apoi m-am jucat iar cu reglajele turbinei si e clar nu am sanse sa reglez opritorul (surubul sau reglajul de stop) corect, pare ca e prea fin reglajul ca sa il fac din mana si cu probe.
Problema era ca nu era reglat bine in sensul ca imi facea suprapresiune, adica inchidea prea mult geometria. Am reusit sa il reglez intr-o pozitie in care functioneaza rezonabil masina, dar nu e "ce trebuie". Intra in ceva mod de functionare asemanator cu limpmode; acuma nu mai intra dar nu e in parametri. Consuma mult si nu trage suficient.

Asa ca rugamintea mea este daca imi poate cineva recomanda un service unde sa imi faca reglajul corect, in stand. Evident in Cluj-Napoca. Daca trebuie sa duc turbina demontata, sau trebuie sa duc toata masina, ramane de vazut; pot oricum.

Multumesc anticipat pentru orice recomandare.

Incep sa apara si la mine probleme la turbina ceea ce e si normal avand in vedere nr de km 250k, motorul inca merge bine, nu fumega deloc, turbina incepe sa fie zgomotoasa iar pozele spun totul, miez dezechilibrat si joc in ax. O voi repara eu cu componente noi.

This post has been edited by xmisterx: 11 Jul 2019, 12:41

Attached thumbnail(s)
IMG_20190711_110638.jpg ( Size: 1.84mb ) Number of downloads: 328
IMG_20190711_110759.jpg ( Size: 2.36mb ) Number of downloads: 326

Deci oarecumva am avut dreptate cand ti-am zis ca ceva nu e bine la tine . Cu parere de rau, dar macar stii de ce nu sta presiunea mai sus in sarcina la tine.

O banuiam si eu de ceva vreme dar nu mi-am batut capul cu ea pt ca motorul trage bine.

Incep sa apara si la mine probleme la turbina ceea ce e si normal avand in vedere nr de km 250k, motorul inca merge bine, nu fumega deloc, turbina incepe sa fie zgomotoasa iar pozele spun totul, miez dezechilibrat si joc in ax. O voi repara eu cu componente noi.

Vezi ca trebuie echilibrata. Mai bine cumperi miez nou complet gata asamblat si doar il montezi in corpul turbinei. Gasesti pe ebay sau amazon, mai ieftin de cumparat.

Asta am si facut, am luat deja miez nou gata echilibrat si kit-ul pt montaj.

12 Jul 2019, 12:12:
Am demontat turbina, are foarte putin joc axial, ce-l radial este mai mare, asa cum se vede in poze, palele prezinta mici lovituri si freaca de carcasa. Azi imi vin toate componetele, maine ma apuc de montat. Revin cu impresii dupa ce va fi gata.

This post has been edited by xmisterx: 12 Jul 2019, 12:12

Va rog ajutatima cu un sfat,mașina e o laguna 2 1.9 deci 120 HP,turbo cu geometrie variabila. La relanti motorul bâlbâie foarte rău și se aude urat doar că dacă scot furtunul de la capsula vacumatica de la turbina,se liniștește și începe să meargă rotund. Pot merge cu el scos? Afectează grav? O sa merg sa fac un test la turbina dar nu am timp acum.Merge bine ,trage bine,nu da fum. Doar la relanti galopează urat.

Verifica furtunele de vacuum sa nu fie montate gresit, daca mergi cu furtunul ala scos motorul nu va mai raspunde cum trebuie la acceleratie nefunctionand geometria variabila. In relanti, tija geometriei sta ridicata la maxim.


L.E. Eu am rezolvat turbina, motorul trage la fel de bine, parca rotorul scoate alt tip de suierat, palele au alta forma, postez aici cateva poze din ''operatiune''.

This post has been edited by xmisterx: 14 Jul 2019, 10:30

Attached thumbnail(s)
IMG_20190713_085555.jpg ( Size: 2.29mb ) Number of downloads: 276
IMG_20190713_085606.jpg ( Size: 2.84mb ) Number of downloads: 271
IMG_20190713_085647.jpg ( Size: 2.29mb ) Number of downloads: 266
IMG_20190713_092746.jpg ( Size: 2.47mb ) Number of downloads: 61

Pai asta e problema,că stă ridicata la maxim,daca trag un pic de ea în jos motorul merge bine. Să se fi dereglat reglajul tijei? Ideea e că în momentul în care pun furtunul la loc în capsula mașina incepe sa bâlbâie și se aude turbina cum incepe ușor să șuiere.,asta la relanti.

Inseamna ca e dereglata geometria in partea de sus. Sa nu te puna naiba sa umbli la lungimea tijei, umbla la surubul ala de pe corpul miezului, ala regleaza capatul de cursa la geometrie, in general ala trebuie sa aibe varful in afara(spre pargia aia mica de la geometrie) c-am 4 mm.

Uite asta trebuie reglat.


This post has been edited by xmisterx: 14 Jul 2019, 10:54

Attached thumbnail(s)
IMG_20190713_092812.jpg ( Size: 2.51mb ) Number of downloads: 104

DApophis17 uite asa e reglata tija la a mea si surubul.

Attached thumbnail(s)
IMG_20190723_115603.jpg ( Size: 1.87mb ) Number of downloads: 106
IMG_20190723_122536.jpg ( Size: 2.25mb ) Number of downloads: 96

Inca sunt in faza in care reglez din tija, deja am lungit tija cu aproximativ 2 spire de filet. Surubul de stop la mine e acum ca in poza iar tija chiar acum de dimineata am adus-o in pozitia din poza.
Am reglat progresiv ca sa simt mai bine diferentele; metodica o am deja, fac exact ca anul trecut, doar ca acum chiar se simte ceva inspre bine. Azi merge cel mai bine de pana acum, pornesc mult mai usor in rampa si cantitatea de fum parca a scazut.
Voi mai lungi putin tija sa vad daca e de acolo, daca nu inseamna ca din surubul de stop trebuie sa mai limitez putin de tot. Am suprapresiune cam 2,3 bari, scurt de tot, in treapta 1 si parca 2, in rampa si la turatie de peste 3500 de rotatii, deci as zice ca sunt aproape de reglaj ideal. Prefer sa fac tot in pasi mici ca e mai sigur si pot face reglajul mai fin asa.

Attached thumbnail(s)
20190722_154753.jpg ( Size: 2.3mb ) Number of downloads: 81
20190725_074403.jpg ( Size: 2.49mb ) Number of downloads: 66

Dupa o saptamana de reglaje si chinuri si esecuri, am reusit sa o reglez cat de cat. A fost nevoie de putin reglaj si din tija. Acum merge mai lin, la accelerari scoate ceva fum negru, la pornirea de pe loc mai sughite putin de tot. Dar pot sa pornesc in rampa acum, pare ca si urca rampele singura, fara acceleratie.
Mai mult ca sigur ca mai am putin de reglat, dar nu ma grabesc ca deja e asa de fin reglajul ca risc sa o fac sa mearga mai rau decat acum. Am sa mai incerc zilele astea sa mai limitez putin de tot din surub, cred ca de acolo o fi. Daca reusesc sa scap de fum sunt multumit. Mufa EGR e scoasa, am sa il conctez inapoi daca reusesc sa reglez totul, de curiozitate, iar daca va merge bine il las conectat.

Lasa asa. Stii vorba aia" mai binele e dusmanul binelui ! "

Salutare colegi.. xmisterx ai rezolvat ceva cu turbina? De unde ai luat miezul?