Outline · [ Standard ] · Linear+ Temperatura apa motor!

sau mai bine iei frumos un spray wd40 si dai cu el pe mufa de la sonda de chiulasa, mufele de pe radiator si vezi daca mai face

sau mai bine iei frumos un spray wd40 si dai cu el pe mufa de la sonda de chiulasa, mufele de pe radiator si vezi daca mai face

Am facut o programare pe luni la tester dar intre timp m-am gandit sa mesteresc putin si am dat cu spray 40wd la mufa de la senzorul de pe chiulasa, la mufa de la ventilator si am gasit cred un senzor de temperatura pe radiator langa farul din stanga. Se pare ca acum merge pentru ca cu motorul pornit la linuta a 5-a a pornit ventilatorul. O sa vad azi si maine cum se comporta.

baga un tester pe ea si vezi sa nu ai ars vre-un senzor de temperatura...ai grija ca sunt 2 senzori pe motor...unul ce iti indica tie in bord si celalat care da informatii catre ecu

Unde este al doilea senzor? Eu stiam ca e un singur senzor de temperatura, cel de pe chiuloasa, deasupra senzorului de turatie

Este pe radiator in dreptul farului din stanga trebiue sa te uiti atent nu se vede de furtune, este ca si un releu si este prins cu surub cred ca pe corpul termocuplei.

Ala nu cumva este termocontactul sau termocupla, care comanda radiatorul? Dar nu se numeste senzor de temperatura. Gresesc?

Salut, revin cu precizari: am inlocuit termostatul, am curatat si dublat firul de masa de la acumulator, am fost cu masina la tester si nu are nimic, termostatul deschide cand trebiue termocupla la fel functioneaza pe ambele viteze, si totusi problema inca persista, probabil e o problema cu indicatorul de la apa sau contact imperfect, am observat ca atunci cand sunt mai multi consumatori porniti faza scurta/lunga indicatorul o ia in sus, cand sting farurile o ia in jos. Atasez un video scuzati calitatea e facut cu telefonul. Ce sa fac cu ea?

Attached File(s)
 20140824_080751_xvid.avi ( 2.39mb ) Number of downloads: 258

Pe tester ce temperatura ai in astfel de conditii ?

SI la mine in momentul actionarii geamurilor electrice o ia in sus.... tine contactul geamurilor pe ridicare chiar daca geamurile sunt ridicate, si daca creste e clar. Trebuia dublata masa intre acumulator si sasiu si motor. Cam tot ce tine de masa trebuie dublat...

Pe tester temperatura este buna la 89 deschide termostatul si la 98-99 porneste ventilatorul. Cred ca este o problema electrica. Firul de masa l-am dublat deja dar tot asa face.

Cred ca mi-a s-a blocat azi termostatul. Am fost plecat din oras si nu s-a ridicat decat de cateva ori temperatura la 4 liniute, dupa care a scazut si s-a mentinut la 2. Termostatul l-am gasit la 40 de lei, dar nu am unde sa surubarescsa vad daca e chiar blocat, u pare a fi mare smecherie dar e frig rau afara, drept urmare => vizita la service in curand. E in regula daca mai merg o perioada asa, cateva zile?

Nu-i mare problema sa mergi asa cu el, la Daciile vechi unii mergeau fara el.

Stai insa cu ochii pe acul de temperatura.

This post has been edited by vallixx: 29 Dec 2014, 02:11

Si la mine s-a blocat cand am luat-o la drum lung direct.. Dar cand am ajuns in oras si am turat-o putin s-a deblocat si nu s-a mai blocat altul

Bine ar fi dupa inlocuirea termostatului sa se faca si schimbul de antigel pentru a prevenii depunerile (asa daca nu e deja facut)

acum cativa ani am sesizat la symbol o problema mai mult de indicare a acului de temperatura, cand aveam toti consumatorii porniti si deschideam geamurile electrice si piciorul pe frana urca temperatura la maxim, bun am mers sa fac un test la Serus reprezentanta, testul arata ca e ok , gmv pornea la temperatura corecta, etc, am platit testul atunci 50 lei,
Acum 1 an am fost la revizie pe la 70 000 si am schimbat capacul termostatului- plasticul in care este termostatul care se imbina cu un element in blocul motor, in acea zona la turatii mari , presiune mare arunca apa de ieseau aburi de sub capota, am schimbat deci termostatul, purjat sistemul de racire inlocuit cu antigel nou, ramanand acelasi termostat vrchi, ciudat insa este faptul ca dupa inlocuirea capacului termo0stat nu mai urca acul de temperatura asa sus ca inainte atunci cand am toti consumatorii porniti.

Salutare in primul rand posesorilor de clio.
Am si eu un clio bicorp 1.2 8v si am o problema foarte ciudata pe partea de racire.
Fenomenul se manifesta in felul urmator, daca masina sta mai mult de 2 ore si apa se raceste astfel in cat termostatul sa inchida de tot, pana la prima deschide a termostatului apa creste mai mult de jumatate si vasul de expansiune se umple cu lichid iar intre bulina 4 si cea de a 6 unde se face prima deschidere nu mai baga nici caldura. Precizez ca apa ramane pe urma intre liniuta 4 si 5, mijloc adica in parametri normali. Dupa prima deschidere de termostat totul functioneaza normal... nu pierde lichide. Precizez ca astazi am schimbat termostatul si face exact la fel... chiar nu inteleg ce poate avea. Dacă ma poate ajuta cineva cu orice sugestie multumesc anticipat

Mai am 6o intrebare vizavi de problema mea... La voi furtunurile care vin si pleaca de la radiator sunt moi fara nici o prediune pe ele pana deschide termostatul sau sunt putin tari? Ca la mine pana cand deschide termostatul sunt moi parca nici motorul nu e pornit iar dupa deschidere se intaresc putin. Daca asta e un lucru anornal si cineva are vre o solutie multumesc anticipat

Pai cand ai motorul rece circuitul de la radiator este inchis, de unde rezulta furtune moi, fara presiune, cand se deschide termostatul permite antigelului sa circule prin radiator, de unde rezulta furtune tari la radiator, cu presiune.
Este perfect normal cum se intampla la tine.

Mulțumesc. Asa ma gandeam si eu... chiar nu inteleg de unde poate fi problema mea cu apa ... si vad ca nimeni nu are nici o idee

1 Feb 2015, 12:16:
Mai am inca o intrebare...
Daca voi strangeti de furtunurile groase care merg la radiator da aer pe langa busonul de la vasul de expansiune sau nu?

1 Feb 2015, 12:18:
Si inca una...
Daca cunoaste cineva modul in care se manifesta un buson de vas de expansiune defect dar nu in sensul de supapa blocata pe inchis ci pe deschis..

This post has been edited by petreaiulian: 1 Feb 2015, 12:18

Daca strangi de furtun nu trebuie sa dea aer pe nicaieri, nici bule in vas si nici aer pe langa buson.
Supapa de la buson e conceputa sa mentina o presiune in circuit.

Daca presiunea nu e suficienta in circuit motorul ar trebui sa se supraincalzeasca pentru ca nu se face circulatia eficient prin radiator.

This post has been edited by vallixx: 1 Feb 2015, 16:11

Mulțumesc de raspuns. Daca e asa iata si primul defect busonul de la vas la mine cand apas pe furtun iese si intra aer ca la el acasa:) Ms o sa nerg sa cumpar un nou buson.

Cumparat azi un nou buson. La prima deschidere de termostat se pare ca apa nu s a mai ridicat in vasul de expansiune pana sus zic eu ca nici de max nu a trecut. Caldura a fost tot timpul in masina. Se pare ca aceasta era cauza busonul de la vas blocat pe deschis iar fenomenul era asemanator cu cel cand deschizi busonul si acesta se umple cu lichid de racire.
Mai am o intrebare daca furtunurile trebuie sa fie moi pana deschide termostatul ca acum sunt tari in permanenta. Prin tari a nu se intelege beton se pot strange cu mana astfel in cat sa strangulezi furtunul.

Nu sunt tari din cauza ca e rece cauciucul? Respectiv moi pentru ca se incalzeste? Orice cauciuc se inmoaie la caldura, intr-o anumita masura.

Nu sigur nu e cauciucul tare se cunoaste ca are presiune pe ele indiferent daca sunt calde sau reci. Problema mea este daca e normal asa ... ca mai sus am primit raspun ca atunci cand sunt reci trebuie sa nu aiba presiune pe ele.

Posibil sa ai aer in instalatie daca ai avut probleme cu busonul de la vasul de expasiune.
La inchiderea termostatului in radiator si in furtunele lui ramane antigel blocat, asta pana la urmatoarea deschidere a termostatului si atunci este pus inapoi in circuit.

Revin cu problema mea... Cu acel buson care face presiune, dispare din antigel din borcan... nu mult dar consuma, iar la prima pornire dimineata scoate fum alb si merge motorul un pic mai trepidat asta aproximativ pentru 2 3 minute.
Acum tind sa cred ca am garnitura de chiuloasa ciupita.
Intrebare la cei cu clio cu motor pe benzina daca instalatia de racire este tot timpul sub presiune sau numai cand motorul este cald?

Asta e valabil si pentru diesel si pentru benzina, ai presiune pe instalatie cand motorul este cald iar pe masura ce scade temperatura motorului scade si presiunea din instalatia de racire, ai sa gasesti la multe masini ca scrie sa nu deschizi capacul de la vasul de expansiune cand motorul este cald.
Tu acum daca ai garnitura ciupita este foarte posibil sa iti bage pe acolo presiune in instalatia de racire, stiu caz la un Rover care avea garnitura de chiuloasa dusa si baga presiune in instalatia de racire, a mers asa undeva la 500 de km dupa care a pocnit radiatorul ca o petarda.

Pai cand e cald motorul zic si eu sa faca presiune doar se dilata apa. La mine sunt tari furtunurile chiar si a doua zi cu motorul rece. Consider ca din alta parte nu are de unde sa faca presiune.
Si intreb daca a folosit cine solutie de reparat garnitura de chiuloasa si daca a dat rezultate? Pentru ca la mmine sigur e doar un por, deoarece fara presiune pe instalatie masina nu pierde gram de apa

Cu solutiile de "reparat" garnitura de chiulosa e ceva temporar, personal nu am folosit dar m-am documentat, nu este nimic care sa dea un rezultat bun pentru o perioada lunga de timp.
Cel mai bun tratament este un set nou de garnitura+suruburi. Mai poti astepta parerile altora, poate sunt alte solutii.

Presiunea in instalatie se face in primul rand cand motorul merge pentru ca vibrochenul actioneaza pompa de apa care creaza presiune in circuit.
Evident ca in momentul cand se incalzeste motorul presiunea creste, insa presiunea e creata de pompa de apa nu de caldura.

Din pacate Am fost azi la service iar verdictul a fost crunt chiuloasa fisurata:( nasol rau de tot. Asta e viata mergem inainte xdxdxd

Mai incearca si la alt doctor daca nu-i prea mare deranju.Asta pe principiu "ca clientu nu cunoaste si-l fraierim". La chiuloasa sparta poate ar trebui sa intre antigel in ulei deci spuma cafenie pe joja si RATEURI in aprindere , smucituri . Eu am patit la dacia s-a fisurat blocu motor si in 10 minute n-am mai avut gram de antigel , temperatura f. mare si in final s-a oprit .

This post has been edited by verde: 19 Feb 2015, 14:51