Outline · [ Standard ] · Linear+ Viata turbinei, intretinerea ei ... si cateva sfat, mituri, sfaturi ...

La Vw poate este adevarat...la Renault tine mai mult...

La Vw poate este adevarat...la Renault tine mai mult...

NU este adevarat

De ce nu e ma adevarat?
Ce tedeiul e nemuritor?
In opinia unora,da!

nu e nemuritor dar daca e condus corect tine minim 300.000 lejer

acelasi model de turbina era si pe vw, care era si pe renault... pe 1.9
Si da, cadeau pana in 150.000, maxim 200.000 si la renault si la vw...
Turbina cu geometrie variabila era abia la inceput... acum sunt ceva mai rezistente

sa dea dracu cate pareri cu turbinele astea. nici nu mai stii cine are dreptate si cine nu.
o intrebare mica: daca trag o barca de vreo 800-900 kg (cu peridoc cu tot - adica remorca aia pe care e barca) trebuie sa schimb numai la 3000?
am 1.5 dci

o tragi prin apa ? ))


daca da , atunci nu uita sa respiri la doua bratze !

This post has been edited by Axe: 26 May 2008, 21:12

s daca trag o barca de vreo 800-900 kg (cu peridoc cu tot - adica remorca aia pe care e barca) trebuie sa schimb numai la 3000?
am 1.5 dci

Trebuie sa schimbi acolo unde simti tu ca motorului îi este cel mai ok..zic eu numai peste 3000 in cazul de faţă...oricum mai bine sa schimbi la turatii mai mari ca sa te folosesti de toata puterea lui...nu sa il chinui cu turatii joase....asta cand tragi ceva dupa tine..

This post has been edited by MHY: 26 May 2008, 21:19

Daca cuplul maxim e la 2000, schimbi astfel incat sa nu scada sub 2000.
Si nu cred in solutii de intretinere a turbinei prin turatii apropiate de 4000. Eu tocmai ce mi-am curatat de tot turbina ascultand astfel de sfaturi.
Mai degraba as recomanda un condus ponderat, fara accelerari bruste, chiar daca schimbati la 2500.

Complet de acord.

@$$ilvviu

sa inteleg ca ti-ai facut-o praf mergand mai "sportiv" ?

La solicitari de genul asta ai sanse mai mari sa o prajesti. Turatii mai amri, ungere deificitara a lagarelor, EGT-uri mai mari.

Aveam un fluierat la turbina ci citind eu pe forumuri am ajuns la concluzia ca se impune o curatire a turbinei.
Prostul de mine nu a putut verifica intai jocul din ax (o treaba de 5 minute) dar in schimb i-am dat talpa pana cand fluieratul a devenit carait.
Dupa ce am demontat-o elicea facea ca un clopotel in carcasa.

Da...dar ai curatat-o!

Cat de tare fluiera ca a mea fluiera (nu foarte tare) de cand am iesit cu masina pe poarta dealerului?

Era un fluierat plangacios, ca de sirena, care se manifesta mai ales intre 1200-1800 rot/min.

Merci...m-am linistit a mea fluiera mai sus in turatie...si nu plange

pe 1.5 de 107 ce e ? Garrett sau tot KKK ?

salut,o intrebare- Pe 1.5dci 100calutii de care este? kkk sau garret.Multumesc anticipat tuturor celor care imi raspund.

Eu am KKK. Garet din ce am citit nu are geometrie variabila.

Motorul de 1.5 dCi 100 cai are turbina cu geometrie variabila 100%... cel de 85 si 65 de cai au geometrie fixa..

Salut !
Am un Clio 1.5 dci , 80 cp. Vin si eu cu o intrebare.
In prezent ma confrunt cu o problema, si anume, cand incerc sa fortez masina, accelerand, (in treapta a doua se simte mai ales) ajung la 3000 rpm si parca se opinteste pt o fractiune de secunda, dupa care isi da drumul din nou la putere. E vb de FIX 3000 de turatii. Mereu observ acest lucru si ma uit dinadins la turometru. Parca imi taie cineva avantul cand ajunge acolo si apoi se simte cum accelereaza din nou.
Se intampla aproape in fiecare treapta, dar cel mai tare se simte in 2 si 3, si numai atunci cand o accelerez fara sa fie foarte turata , adica plec de la 1600-1700 de turatii si ii dau talpa, la 3000 se ineaca pt un timp f scurt.
Cineva mi-a zis ca e posibil sa fie de la valvele turbinei care atunci cand e nevoie de putere si e nevoie sa se deschida brusc, din cauza calaminei depuse , agata si nu se deschid in timp util, si ca ar necesita o curatare a turbinei. (am vorbit destul de rudimentar, fata de cum a explicat el , dar asta am inteles eu) .
Cine stie cat costa o astfel e operatiune, sau daca se poate face si acasa ,si nu necesita cine stie ce scule sau indemanare. Si de asemenea cu ce se curata turbina ? Exista vreo solutie speciala sau merge si cu motorina (spre exemplu). Cine a mai facut operatiunea asta, in service sau personal, il rog sa imi raspunda si mie.
Multumesc.


LE : Am gasit aici :http://www.reno.ro/index.php?showtopic=43276 , raspunsul la intrebarea mea. Scuze ca am postat aiurea. Nu stiam ce e EGR , acuma stiu . Puteti sa il stergeti daca e necorespunzator

This post has been edited by biciu: 30 Oct 2008, 12:09

Salut,
De ceva timp la pornirea pe rece, zic eu, se aude ca un fel de crestere a presiunii date de turbina....invarte demarorul...porneste motorul si fix in acelasi moment se aude acel sunet, ce-i drept nu e identic cu sunetul scos de turbina in sarcina, care creste in inensitate ptr 1 sec si apoi dispare....
Nu stiu cum sa ma exprim mai pe inteles....dar sper ca cineva sa inteleaga ceva.
Mentionez ca motorul trage normal..numai ca motorul este mai zgomtos decat il stiu normal atunci cand urca in ture...numai ca asta am simtit-o de la ultima revizie cand am pus Castrol 5W40...asta e...revin sapt viitoare la Elf.
Multumesc anticipat ptr orice raspuns.

buna seara , am citit cu interes cele scrise , sunt un relativ cunoscator al motoarelor si de aceea vreau sa supun atentiei voastre o problema . am un scenic 1,9 dci , 102 cp din 2003 cu cutie automata . cutia are obiceiul de a schimba in sus pe la 1800-2200 ture in conditii normale de condus . putem deduce de aici ca motorul merge subturat si turbina are de suferit ? cred ca nu ! regimul ales la schimatul vitezei in sus , repet la un condus normal , cred ca este optimul fiind astfel setata CVA . sigur la condus mai agresiv plajele de schimb urca spre 3000-3500 . parerea mea este ca motoarele si turbinele au o plaja destul de larga de exploatare - in conditii normale - conform celor amintite aici si n-ar trebui sa ne facem asa de multe probleme . multumesc

N-are nicio legatura... mersul subturat a fost o gaselnita a serviceurilor auto... chipurile de aia se stricau turbinele cu geometrie variabila...

Dar ele se stricau si cu mers super turat... din cauza ca au fost prost proiectate...
De cativa ani au inceput sa le faca mai bine si nu mai au asa probleme.

Bine, nu sa mergi cu 1300 rpm... dar am auzit pareri ca n-ar fi bine sa mergi nici cu 2000rpm... Ba unii recomandau sa schimbi numai intre 3000 si 4000.

This post has been edited by andu911: 12 Dec 2008, 18:59

asta doream sa subliniez si eu , tehnologia moderna de fabricatie a turbocompresoarelor permite utilizarea lor intr-o gama larga de turatie dar trebuie neaparat respectate conditiile normale de exploatare

parerea mea e ca trebuie sa ,,simti" motorul si sa schimbi la turatia la care el suna cel mai bine.....asta tine de urechea fiecarui sofer

eu schimb intre 2500-2800 rpm am 70 000 kmm de cand am masina si am cumparat-o la 100 000 km si masina trage ca la inceput..........
asta nu inseamna ca nu ii dau si 3000-3500 rpm in depasiri

sunt de parere ca motorul are cuplul maxim pana in 4000 asa ca de ce sa-i dai mai mult ....parerea mea

puterea maxima e la 4000, ce sa-i mai dai ?

S-a vorbit foarte mult despre defectiuni ale turbinei (motive, cauze, ....etc)
Intrebare: Ce se strica la ea stie cineva?
Eu personal am intalnit 2 tipuri de defectiuni ale turbinelor
1 paletii RASI, acestia se ard, se distrug datorita turatiilor inalte si constante, diferiti aditivii introdusi in rezervor.
2 uzura axului si a lagarelor (bucsi), datorita prostiei soferului care citeste pe ambalajul de la Castrol (made in turkey) 30.000km si nu schimba uleiul la timp.
Dupa ce renaultul vostru, diesel, a trecut de 100.000km recomand inlocuirea uleiului motor la cel mult 10.000km.
Turbina este pornita si oprita prin intermediul unei electrovalve de vaccum si pentru a determina momentul pornirii acesteia se simte pe furtunul (gros) ce se afla deasupra motorului. (cand porneste turbina acesta se intareste)

Salut
Eu schimb undeva pe la 2500 rpm si mergn in general inter 1500-2000 rpm (la 1.5 dci) ar terbui sa merg mai turat ? Nu am mai condus diesel pana acum

Da - cat ai motorul sub 85-90grade - poti schimba in jur de 2000 rpm - dar dupa ce se incalzeste incearca sa schimbi treptele cand e mai turat !

Ca si cadere a turbinelor - o moarte sigura apare la SURGE !
Nu calci masina la "blana" daca vrei sa faci o depasire si ai 1700rpm.... mai bine schimbi in treapta inferioara si poti sa ii dai talpa fara probleme!




<span class='edit'>26 Apr 2009, 11:03:</span>
Tot ca si protectie ... dupa un drum lung ... cand ajungi in parcare e bine sa lasi masina 1 minut pornita pentru ca racirea turbinei sa se faca treptat !

This post has been edited by turbocip: 26 Apr 2009, 11:04

dragii mei imi cer scuze ca nam stat sa citesc toate discutiile ca stau f prost cu timpul. Lamuritima si pe mine cei cu turbina la masina mea. Am o laguna din 98 cu motor de 2.2 dti. Mie mi se pare ca turbina este variabila dar nus sigur. Si ca sa nu uit care sunt semnele care arata ca ar fi pe duca turbina?