Outline · [ Standard ] · Linear+ Turatii Diesel!, nu-s deloc original... :)

dggy 1.9 are vana mai mare decat 1.5,e motor mai mare cuplu si putere mai mare.La 1.5 daca mergi cu el subturat consuma mai mult si incep trepidatiile sub 1500rpm.Eu schimb peste 2000rpm mai tot timpu cu varfuri de 4000-4500 cand fac depasiri:)si cand mai curat injectoarele deasemeni;))putina forja nu strica nu?

dggy 1.9 are vana mai mare decat 1.5,e motor mai mare cuplu si putere mai mare.La 1.5 daca mergi cu el subturat consuma mai mult si incep trepidatiile sub 1500rpm.Eu schimb peste 2000rpm mai tot timpu cu varfuri de 4000-4500 cand fac depasiri:)si cand mai curat injectoarele deasemeni;))putina forja nu strica nu?

II la 1800 ture (I-a e facuta doatr sa miste masina, si daca turezi la 3000, tot la 1100-1200 scade turatia cand cuplezi a II-a)
III la 2000-2200
IV la 2500-2600
V la 2800-3000

Totul e ca la vitezele mai mari (IV-V) turatia motorului cand ai lasat ambreiajul sa fie pe aproape de turatia de cuplu maxim, putin peste prsete

I-a e facuta doatr sa miste masina, si daca turezi la 3000, tot la 1100-1200 scade turatia cand cuplezi a II-a

Dacă spui tu...

Am votat 2500-3000 rpm. Consider că astfel motorul e cel mai puţin solicitat.

ce sa votez in cazul in care, uzual, merg doar cu I-a si-a II-a?
hai ca sunt carcotas, si mai am si 1.9, dar cand merg cu a lui tata (1.5/85CP) tot intre 2500-3000 schimb, ca-i place
se pune?

Pai 1.5-ul am impresia ca se limiteaza spre 5000 rpm....au mai pus 500 rpm pana la 5500 sa zici ca e racheta . 1.9 parca e gradat pana la 5000, limitatorul intra la 4700.

Off topic: 19vik, ma tot chinui sa iti dau un plus la reputatie, dar nu stiu ce naiba are !!! Cred ca am dat la 10 pana acum  si tot nu merge...

la 1.5 limita e la 4500. de acolo incepe si partea rosie in care acul nu are cum sa ajunga.

Salut! Am vazut la un autotractor de TIR Renault, marcat pe turometru cu verde, zona de schimbare a vitezelor. Este 1800-2.300 rot/min. Ideea este ca motorul fiind Diesel, asta este plaja recomandata de fabricant. In manualul Megane nu se specifica plaja de schimb a vitezelor. Din cele citite de mine referitor la Diesel, schimbarea se face in zona de cuplu maxim (1.900 la dci), deci dupa trecerea in treapta superioara turatia motorului sa fie la sau putin peste aceasta valoare-cu mentiunea de exceptie la trecerea din tr. I in treapta II, unde puterea la roata este mare la turatii mici ale motorului.

Cu cât motorul este mai mare, cu atât turaţia de exploatare optimă e mai mică.
Nu se pot compara un motor de TIR şi unul de autoturism.

Exploatarea în plaja de turaţii 2000-3000 rpm e cea mai corectă pentru motoarele de care vorbim.

Sunt de acor cu tr_viorel! Optim, schimbarea de viteza in treapta superioara se face la turatia de cuplu maxim (2000 pentru 1.5 dci) si scade pana la 1500. Sub 1500 masina e subturata, peste 2000 intri in "rezerva de putere" a motorului. Binenteles, exceptie fac treaptele I si II.

nu stiu cum schimbati voi la 3000 ca la mine se aude foarte turata si de obicei schimb la 2500 sau putin sub.
am observat intr-un taxi diferenta de sunet la 3000 ture. taxiul cu pricina era un Fiat Linea de 1.1(parca) Dci si cand ajungea la 3000 nu parea atat de zgomotoasa ca Meg-ul meu 1, cu motor 1.9 dTi.
Oricum, atata timp cat masina nu este fortata (sa bagi piciorul tare in acceleratie) nu vad de ce s-ar strica ceva cand scade acul sub 2000 dupa ce-ai schimbat.

Later edit:

Cu cât motorul este mai mare, cu atât turaţia de exploatare optimă e mai mică.
Nu se pot compara un motor de TIR şi unul de autoturism.

Exploatarea în plaja de turaţii 2000-3000 rpm e cea mai corectă pentru motoarele de care vorbim.

acum am observat postul lui MAERSK si pare ca ce-a zis el sa fie o explicatie plauzibila la ce-am descris eu mai sus.

This post has been edited by UnBogdan: 20 Mar 2008, 10:13

Motorul 1.9 dTi este cu pompa injector si deci mai zgomotos din natura lui...