Outline · [ Standard ] · Linear+ ESP la Megane II

Din cate am vazut, acum si in Romania este disponibil ESP pentru Megane II, cu toate ca in Franta si in alte tari este disponibil de mult timp. Eu cand am cumparat masina (noiembrie), as fi optat si pentru ESP. Ce parere aveti de 'strategia' Renault? Mi se pare ceva similar cu Dacia, Solenza, care a fost echipata cu airbag la cateva luni dupa lansarea modelului...

Din cate am vazut, acum si in Romania este disponibil ESP pentru Megane II, cu toate ca in Franta si in alte tari este disponibil de mult timp. Eu cand am cumparat masina (noiembrie), as fi optat si pentru ESP. Ce parere aveti de 'strategia' Renault? Mi se pare ceva similar cu Dacia, Solenza, care a fost echipata cu airbag la cateva luni dupa lansarea modelului...

nu stiu cum e la megane dar eu studiand cartea tehnica am ajuns la concluzia ca aproape sigur se poate pune pe clio bicorp. poate si la megane este idem deci studiati problema dar nu puneti intrebarea in service ca de acolo va dau eu raspunsul. "domle, nici lampa de torpedou nu poti sa iti pui daca nu ai din fabrica ca vine comanda de la computer".

cred ca ati inteles ideea

tot venii vorba de ESP ...
Eu am ESP pe Sedan. Inca n-am fortat masina la prea multe manevre pt ca sunt in rodaj si o menajez.
Intrebarea e: cum vad cand intra ESP-ul in actiune? Stiu ca scria ceva in carte de un martor la bord, desi pe el scrie ASR.
Defapt, eram curios cam care ar fi senzatia cand se pune in miscare!?
Cineva imi zicea ca e f fine la munte ca te ajuta sa urci cu viteza curbele. Asta pt ca te mentine cum trebe pe traiectorie. Voi ce parerea aveti?

In manual scrie ca daca intra ESP-ul sau ASR-ul in functiune se aprinde un martor de bord (pictograma din stanga liniutei de 200 km/h).
Baniuesc ca totusi nu atunci cand urci ai nevoie de ESP, dar acesta ar trebui sa se manifeste prin franarea selectiva a rotilor (pentru a pastra traiectoria), precum si prin reducerea puterii motorului (pentru a nu patina)

ideea principala : nu este foarte indicat ( desi este foarte placut) a ajungi pe serpentine sa se aprinda becul esp . ma rog o data de doua ori merge da nu cre ca trebuie facut un scop din asta . sau poate iti place sa vezi becul ala aprins :shock: :shock: :shock:

De ce nu este indicat sa te ajute ESP-ul? :shock:

Indicat nu e sa nu te ajute ESP-ul ci sa intelegi ca o apridere repetata inseamna ca limitele masinii sunt aproape chiar prea aproape.

Nici eu nu inteleg. Chiar trebuie sa fie masina la limita sau aproape de limita ca sa intre in actiune ESP-ul?

This post has been edited by cmandrei: 10 Mar 2006, 18:46

poi asta e si scopul espului . sa te ajute cand te apropii de limita . asta pt ca 99% din soferi ( me included) nu sunt profesionisti sau de raliu si percep mai greu limitele masinii. deci . absul impiedica blocarea franelor dar totusi tu nu franezi ca disperatu doar ca sa intre ala in functiune nu? cam asa sta treaba si cu espul

pai acu depinde prin ce intelege fiecare prin cuvantul "limita".
Poti merge bine merci cu 20km/h si sa iei o curba super-ushoara dar pt ca acolo era o pojghitza de gheatza sau mai stiu eu ce sa derapezi iar ESP-ul sa intre in functine si sa te ajute sa nu o iei razna.
Eu cred ca toata lumea are in cap exemplul cu curba luata cu super-viteza in care omu daca nu e pilot adevarat nu iese cum trebe decat cu ESP.
Nu cred ca numai in astfel de situatii intervine ESP-ul. Ar fi un rol mult prea mic atunci.

Fara a avea pretentia de a fi o explicatie perfecta, ESP-ul functioneaza cam in felul urmator, compara permanent traiectoria data de volan cu cea a masinii. In momentul in care apar diferente intre traiectorii, incearca repozitionarea masinii pe traiectoria imprimata de volan prin franarea selactiva a unei sau a unor roti, reduce puterea motorului, astfel incat sa restabileasca masina.In conditii normale, un viraj negociat corect, nefortarea aderentei pe ud sau uscat dar la o viteza mult mai mare, el NU intervine prin modalitatile amintite mai sus in nici un fel.

la faza cu gheata la 20 de km la ora e cu dus si intors . daca pierzi controlu pe gheata poti avea toate sistemele din lume ca tot ai kkrisito . ma rog cu anumite limite. iar daca prinzi o pojghita doar sub o roata la 20 km ora nu cred ca mai intervine espul . cred deasemenea ca are o limita inferioara de viteze sub care funcineaza ca si absul de altfel !

sa vezi ce bine prinde ESP nu atit in curbe, unde mai toti dintr-un motiv sau altul intra in limite rezonabile, ci atunci cand ai undeva pe la 120, 130 la ora,sau mai mult, soseaua e un pic uda, si iti sare ceva in fata....gen catzel, sau Doamne fereste, o vaca, si tu ca omu incerci sa o eviti....

Nu zic, o masina sport, joasa, cu suspensii "de beton" ar putea face fata, dar o masinuta normala, "de oras", la zig-zagurile astea, ar trebui sa fi sofer beton sa mentii traiectoria si sa nu te apuci sa desenezi, independent de vointa ta, cerculetze pe sosea. In special pentru genu' asta de situatii se cumpara ESP-ul, si a fost dezvoltat.

In primul rand era interesant sa ne spuna posesorii de ESP pe Megane II ce parere au de acest sistem si ce experiente au avut.
Eu am, da nu am avut ocazia sa vad ce e cu el.
Oare pe gheata daca derapezi, te poate ajuta in vreun fel?

pe gheata nu te mai ajuta nici mama ESP-urilor, doar daca ai cauciucuri cu cuie

dar de ce nu te duci tu intr-un poligon (nu de trageri ) si vezi acolo care sunt limitele masinii. daca vrei, o testez eu pentru tine 8)

cam ce teste ar trebui sa fac?

exact ca in viata de zi cu zi. in principiu sa iei curbe...adica sa schimbi directia de mers in cat mai multe moduri, la viteze cat mai mari si cat mai brusc cu putinta.

dar acu vezi si tu sa fi singur prin zona...iar daca sunt ceva copaci pe margine sa ai o distanta respectabila fata de ei.

iar daca prinzi si o zi cu ploaie e si mai bine. sau poate te duci cu furtunul si uzi inainte

mai ai putin si ma trimiti pe patinoar
Revenind la subiect, ieri la plecarea de pe loc am accelerat puternic intr-o zona unde era mult praf. In mod normal derapezi puternic. Am auzit un huruit si dupa ce masina a prins ceva viteza si aderenta nu s-a mai auzit nimic.
Mie mi s-a parut a fi ABS-ul. Ar fi putut fi ESP-ul?

taurash dragalash, ABS inseamna "anti-lock braking system".
nu are absolut nici o legatura cu controlul tractiunii..
nici ESP'ul nu are, inseamna Electronic Stability Program, shi se ocupa doar sa franeze nishte rotzi pentru a pastra mashina pe o anumita traiectorie..
controlul tractiunii este cu totul alta branza, dar nu am vazut asha ceva la reno..

o fi ASR?
Ceva am auzit. Si iti spun sincer ca nu am derapat cu masina asa cum ar fi trebuit, zic eu.

cam asa ceva taurash. ASR-ul.

ABS-ul este pt frane. cand intra in functiune abs-ul simti in pedala de frana...calca tare frana, la limita, fara mila...si iti garantez ca o sa-ti dai seama.

ESP-ul este undeva deasupra celorlate sisteme eelectronice. Inglobeaza si ABS, si ASR si ce alte sisteme mai are masina. practic le gestioneaza pe toate si comanda sau nu intrarea in functiune a unuia sau a altuia in functie de necesitati. in cazul in care iei o curba, si o roata pierde aderenta, ii "taie gazu" ca sa nu se apuce sa se invarta pe loc, si astfel sa pierzi directia. mai pe scurt....ESP-ul poate comanda, sa zic, frinarea rotii spate stanga (si aici lucreaza cu ABS-ul) si sa taie gazul rotii dreapta fata (lucreaza cu ASR-ul). e doar un exemplu. acu toate sistemele astea difera de la marca la marca. in principiu fac cam acelasi lucru, dar in functie de complexitate si din motive de marketing, sub ESP gasesti mai multe alte sisteme de la 2 pina la 4,5.

Este ASR, care se foloseste si de ABS (pentru a frana putin roata ce patineaza) si de managementul motorului (care ar trebui sa reduca cuplul motor).

Asa se explica. Oricum, zgomotu a fost identic cu cel facut de ABS.

si nu ti-a "palpait" pe bord ASR ? tin minte ca la skoda "palpaie" cand intra ASRu' in functiune ..

senzorii de rotatie si alarmare sunt cei ai abs ului.

abs ul are o pompa care da drumul rotii din franare astfel incat sa nu se blocheze.

ESP ul franeaza una sau mai multe roti astfel ncat masina sa pastreze o traictorie cat mai apropiata de cea ideala. ESP + (prezent pe vectra C doar) controleaza pana la 3 roti simultan.

controlul tractiunii va frana rotile folosind tot senzorii de la abs, astfel incat rotile sa nu se invarta in gol.

va plimb eu cu vectra mea si va arat ca are toate prostiile astea pe ea. ma cam enerveaza TC+ ca nu pot sa scartai rotile :cry:

pai daca vrei sa scartzai rotile, ar trebui sa apesi un buton de pe bord....sau vectra nu are asa? ala de te decupleaza de la toata electronica asta...si ramai numai cu ABS-ul .

si nu ti-a \"palpait\" pe bord ASR ? tin minte ca la skoda \"palpaie\" cand intra ASRu' in functiune ..

sincer n-am observat.
Nici nu-mi amintesc unde e senzoru de ASR. Stiu ca ala de ESP e triunghiu cu masinutza si un fel de curba sherpuita da la ASR nu mai tin minte.
S-ar putea sa fie un cerc in care scrie ASR in interior. Verific.

TC+ de la Opel = ASR de la Renault .... nu?

ESP-ul si ASR-ul sunt defapt un pachet. Nu le poti avea independent.
Exista un buton intradevar, care decupleaza ESP-ul si automat si ASR-ul.
(Nu stiu ce este TC la opel ...)

TC = Traction Control

si nu , nu are buton de decuplare din cauza asta ma oftic